Hyundai G4ND ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4ND 2.0 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება G4ND
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G4ND ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები G4ND ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Hyundai G4ND 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის შენარჩუნების გრაფიკი
- G4ND ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai G4ND ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
Hyundai-ს 2.0-ლიტრიანი G4ND ძრავა დაემატა Nu powertrain-ის ოჯახს 2011 წელს და მოიპოვა ადგილი ჩვენს ბაზარზე მესამე და მეოთხე თაობის Optima-სთან ერთად. ძრავის მთავარი უპირატესობაა CVVL სარქვლის ამწევი სისტემა.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Hyundai G4ND 2.0 CVVL ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1999 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 97 мм |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| სიმძლავრე | 150 - 172 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 195 - 205 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 5/6 |
კატალოგის მიხედვით, G4ND ძრავის წონაა 124 კგ
აღწერილობა მოწყობილობების ძრავა G4ND 2.0 ლიტრი
2011 წელს Nu ხაზის ნაწილად გამოჩნდა 2.0-ლიტრიანი ერთეული, რომელიც აღჭურვილია CVVL სისტემით, რომელიც მუდმივად ცვლის სარქვლის დარტყმას ძრავის სიჩქარის მიხედვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ჩვეულებრივი ძრავა განაწილებული საწვავის ინექციით, ალუმინის ბლოკით და თუჯის ლაინერებით, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავით ჰიდრავლიკური ამწეებით, დროის ჯაჭვით, ფაზის კონტროლის სისტემით ორ ლილვზე და შემავალი კოლექტორი ცვლადი. გეომეტრია VIS.
ძრავის ნომერი G4ND მდებარეობს ყუთთან შეერთების წინ
Hyundai-ის ინჟინრები არ ისვენებენ და მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ ძრავას: 2014 წელს ძრავის გამაგრილებელ ქურთუკში გამოჩნდა პატარა პლასტმასის გამყოფები, რათა ოდნავ გაზარდოს ანტიფრიზის მოძრაობა ცილინდრების ზედა და ყველაზე დაძაბულ ნაწილში, ხოლო 2017 წელს ისინი საბოლოოდ. დაამატა დიდი ხნის ნანატრი დგუშის გამაგრილებელი ზეთის ჭავლები და პრობლემები მოძალადეებთან, თუ მთლიანად არ გაქრა, მაშინ აქ ბევრად უფრო იშვიათად დაიწყო.
საწვავის მოხმარება G4ND
Kia Optima 2014-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 10.3 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.1 ლიტრი |
| შერეული | 7.6 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai-Kia G4ND ელექტროსადგურით
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| სონატა 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| სონატა 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| აკლია 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (დიდი ბრიტანეთი) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| სული 2 (PS) | 2013 - 2019 |
მიმოხილვები G4ND ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- მთლიანი ერთეულის მტკიცე დიზაინი
- CVVL სისტემა შიდა წვის ძრავებს უფრო ეკონომიურს ხდის
- ნებადართულია ბენზინის AI-92 გამოყენება
- აქ მოცემულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები
ნაკლოვანებები:
- ძალიან კარგად ცნობილი დაცინვის საკითხი
- ცხიმის მოხმარება რეგულარულად ხდება
- შედარებით დაბალი დროის ჯაჭვის რესურსი
- CVVL სისტემის შეკეთების სირთულეები
Hyundai G4ND 2.0 ლ შიდა წვის ძრავის შენარჩუნების გრაფიკი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 4.8 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 4.3 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 5W-20, 5W-30 |
| დროის დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის შეზღუდული |
| პრაქტიკაში | 150 ათასი კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | არ არის საჭირო |
| კორექტირების პრინციპი | ჰიდრავლიკური კომპენსატორები |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 45 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 60 ათასი კმ |
| სანთლები | 120 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 120 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 5 წელი ანუ 120 ათასი კმ |
G4ND ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ამ ძრავების მფლობელების ძირითადი ჩივილები გამოწვეულია ცილინდრებში ნაკაწრების გაჩენით, რომლებიც წარმოიქმნება კატალიზატორის ნამსხვრევების პირდაპირ წვის პალატაში შეღწევის გამო. 2017 წელს გამოჩნდა დგუშის ზეთის გამაგრილებელი საქშენები და პრობლემა გაქრა.
მასლოჟორი თავს იჩენს არა მხოლოდ გახეხვის გამო, არამედ დგუშის რგოლების გაჩენის შემდეგაც, რომლებიც აქ ძალიან ვიწროა და სწრაფად კოქს. მაგრამ ყველაზე ხშირად მიზეზი შიდა წვის ძრავის დიზაინშია: ღია გამაგრილებელი ქურთუკით, თხელი თუჯის ყდის ადვილად შეიძლება გახდეს ელიფსური.
აპარატის არც თუ ისე აქტიური ფუნქციონირებით უეცარი აჩქარებისა და ხშირი სრიალის გარეშე, დროის ჯაჭვს აქვს ღირსეული რესურსი და ადვილად შეუძლია გაიაროს 200 - 300 ათასი კმ ჩანაცვლების გარეშე. თუმცა, ძალიან ცხელი მფლობელებისთვის, ის ხშირად 150 კმ-მდეა გადაჭიმული.
არ შეიძლება ითქვას, რომ CVVL სარქვლის ამწევი სისტემა არც თუ ისე საიმედოა, მაგრამ მას ხშირად ანადგურებს ალუმინის ჩიპები, რომლებიც ჩნდება დაქუცმაცების შედეგად და ვრცელდება შეზეთვის სისტემაში.
ქსელი ხშირად უჩივის ზეთის და გამაგრილებლის გაჟონვას სუსტი შუასადებების გამო, წყლის ტუმბოს და დანართებს ასევე აქვს დაბალი რესურსი. წარმოების პირველი წლების ერთეულებზე იყო სუსტი ლაინერები და დაფიქსირდა მათი დაწებების შემთხვევები.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ ძრავის რესურსი 200 კმ-ია, მაგრამ ჩვეულებრივ ის გადის 000 კმ-მდე.
Hyundai G4ND ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 90 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 150 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 180 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 800 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 7 300 ევრო |
| მდგომარეობა: | ᲔᲡ ᲐᲠᲘᲡ ᲘᲡ |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 150 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
