Hyundai G4GB ძრავა
ინფორმაციის
- Hyundai G4GB 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- ძრავის მოწყობილობის აღწერა G4GB 1.8 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა G4GB
- რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai G4GB ელექტროსადგურით
- მიმოხილვები G4GB ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- G4GB 1.8 ლ შიგაწვის ძრავის მოვლის განრიგი
- G4GB ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- Hyundai G4GB ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
1.8 ლიტრიანი 16-სარქველიანი Hyundai G4GB ძრავა კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 2001 წლიდან 2010 წლამდე და დაინსტალირებული იყო კორეული კონცერნის ისეთ პოპულარულ მოდელებზე, როგორიცაა Matrix, Elantra და Cerato. იყო განყოფილების ორი განსხვავებული მოდიფიკაცია: 122 ცხ.ძ. 162 ნმ და 132 ცხ.ძ 166 ნმ.
В семейство Beta также входят двс: G4GC, G4GF, G4GM и G4GR.
Hyundai G4GB 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 16 |
| ზუსტი მოცულობა | 1795 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 мм |
| დგუშის ინსულტი | 85 мм |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| სიმძლავრე | 122 - 132 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 162 - 166 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 3/4 |
კატალოგში G4GB ძრავის მშრალი წონაა 146 კგ
ძრავის მოწყობილობის აღწერა G4GB 1.8 ლიტრი
2001 წელს 1.8-ლიტრიანი ერთეულის დებიუტი შედგა, როგორც ბეტა ოჯახის შიდა წვის ძრავების მეორე თაობის ნაწილი. ეს იყო იმ დროისთვის საკმაოდ ტიპიური ძრავა განაწილებული საწვავის ინექციით, თუჯის ცილინდრის ბლოკით, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავით ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე და კომბინირებული ქრონომეტრაჟით ქამრიდან და მოკლე ჯაჭვით ორ ამწე ლილვებს შორის.
ძრავის ნომერი G4GB მდებარეობს მარჯვნივ, გადაცემათა კოლოფის ზემოთ
ხაზის 2.0-ლიტრიანი ძმისგან განსხვავებით, ამ ერთეულს არ გააჩნდა ვერსია ფაზის რეგულატორით და არსებობდა სხვადასხვა სიმძლავრის ორ მოდიფიკაციაში: 122 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტი 162 ნმ, ასევე 132 ცხ.ძ. 166 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც ფაქტობრივად გამოირჩეოდა მხოლოდ საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფით.
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა G4GB
2007 წლის Hyundai Matrix-ის მაგალითზე მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 11.5 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.9 ლიტრი |
| შერეული | 8.5 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი Hyundai G4GB ელექტროსადგურით
| მატრიცა 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Elantra 3 (xD) | 2001 - 2006 |
| კერატო 1 (LD) | 2005 - 2008 |
მიმოხილვები G4GB ძრავის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- მარტივი და საიმედო ძრავის დიზაინი
- ჩვეულებრივ მოიხმარს ჩვენს 92-ე ბენზინს
- არანაირი პრობლემა სერვისთან ან სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით
- ხოლო მეორადზე დონორი იაფი იქნება
ნაკლოვანებები:
- მოიხმარს შედარებით დიდ საწვავს
- ცხიმის რეგულარული გაჟონვა ლუქების მეშვეობით
- ახვევს სარქველს, როდესაც დროის ქამარი წყდება
- და ჰიდრავლიკური ამწეები არ არის გათვალისწინებული
G4GB 1.8 ლ შიგაწვის ძრავის მოვლის განრიგი
| პერიოდულობა | ყოველ 15 კმ-ზე |
| საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში | 4.5 ლიტრი |
| საჭიროა ჩანაცვლებისთვის | დაახლოებით 4.0 ლიტრი |
| რა სახის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| დროის დისკის ტიპი | ქამარი |
| დეკლარირებული რესურსი | 60 000 კმ |
| პრაქტიკაში | 60 000 კმ |
| შესვენებაზე/ნახტომზე | სარქველი იხრება |
| რეგულირება | ყოველ 90 კმ-ზე |
| კორექტირების პრინციპი | პაკის შერჩევა |
| კლირენსების შესასვლელი | 0.17 - 0.23 მმ |
| გაათავისუფლეთ კლირენსები | 0.25 - 0.31 მმ |
| Ზეთის ფილტრი | 15 ათასი კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 30 ათასი კმ |
| სანთლები | 30 ათასი კმ |
| Დამხმარე ქამარი | 60 ათასი კმ |
| გაგრილება თხევადი | 6 წელი ანუ 90 ათასი კმ |
G4GB ძრავის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
ეს არის მარტივი დიზაინით და ძალიან საიმედო ერთეული, და ფორუმზე საჩივრების უმეტესობა დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობასთან და, კერძოდ, მცურავ უსაქმურ სიჩქარესთან. როგორც ბევრი სხვა ძრავის შემთხვევაში, მთავარი მიზეზი არის დროსელის ან IAC დაბინძურება.
ამ ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ძალიან კაპრიზული ანთების სისტემა: აქ ხშირად იცვლება ანთების კოჭები და მაღალი ძაბვის მავთულები და კონტაქტები სანთლებზე.
სახელმძღვანელოს მიხედვით, დროის ქამარი იცვლება ყოველ 60 კმ-ში და ასეთი მოკლე განრიგი უსაფუძვლო არ არის, რადგან მაღალი გარბენის დროს შესვენებები ხდება რეგულარულად და ჩვეულებრივ სარქვლის მოღუნვით.
ასევე აქ ზეთი მუდმივად ადის სარქვლის საფარის ქვეშ და შიდა წვის ძრავის საყრდენები ბევრს არ ემსახურება. და არ დაგავიწყდეთ სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება, რადგან არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
მწარმოებელმა G4GB ძრავის რესურსი გამოაცხადა 200 კმ-ზე, მაგრამ ის ასევე გადის 000 კმ-მდე.
Hyundai G4GB ძრავის ფასი ახალი და მეორადი
| მინიმალური ღირებულება | 30 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 40 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 50 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 400 евро |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 4 350 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.8 ლიტრი |
| Ძალა: | 122 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
