Honda D17A ძრავა

D17A ასამბლეის ხაზიდან პირველად 2000 წელს გამოვიდა. თავიდან მძიმე მანქანებისთვის იყო განკუთვნილი, გამოირჩეოდა მთელი D სერიის ყველაზე დიდი ზომებით. 90-იანი წლების ბოლოს საჭირო გახდა ახალი ძრავის შექმნა, რათა იაპონური მძიმე წონა მიეწოდებინა საჭირო სიმძლავრე. გამოსავალი იყო მოცულობითი ძრავის D17A შექმნა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მიუხედავად დიდი ზომისა, ის ოდნავ მსუბუქიც კი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედები.

სად მდებარეობს სერიული ნომერი?

Honda-ს ყველა მოდელზე ძრავის ნომრის პოვნა რთული არ იქნება - როგორც მძღოლები ამბობენ, აქ ის მდებარეობს "ადამიანურად" - ფირფიტა მდებარეობს სხეულის წინა მხარეს, სარქვლის საფარის ქვემოთ.

ტექნიკური მახასიათებლები

ICE ბრენდი	D17
გათავისუფლების წლები	2000-2007
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	94.4
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	75
შეკუმშვის შეფარდება	9.9
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1668
სიმძლავრე hp / rev. წთ	132/6300
ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ	160/4800
საწვავი	AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ
ქალაქი	8.3
სიმღერა	5.5
შერეული	6.8
რეკომენდებული ზეთი	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
ზეთის სისტემის მოცულობა, ლ	3.5
სავარაუდო რესურსი, კმ	300 ათასი

ცხრილში მოცემულია ელექტროსადგურის ძირითადი მახასიათებლები და მათი მახასიათებლები. თავდაპირველად გამოვიდა საბაზისო მოდელი, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები. მომხმარებელთა საჭიროებების შესწავლისას, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რამდენიმე სერია დატოვა ასამბლეის ხაზი, რომელსაც ჰქონდა მცირე დიზაინის განსხვავებები, ასევე სხვადასხვა სიმძლავრის და ეფექტურობის პარამეტრები. დასაწყისისთვის, მოდით გავაანალიზოთ D17A დიზაინი, რომელიც საფუძვლად იქნა მიღებული, შეცვლილ კონფიგურაციებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

D17A Honda Stream ძრავა

გარე აღწერა

საბაზისო ძრავა არის ინექციური 16-სარქველიანი შიდა წვის ძრავა, ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით. ახალი ძრავის მოდელი განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან ალუმინის შენადნობის უფრო გამძლე შემადგენლობით, რომელიც აყალიბებს ცილინდრის ბლოკს. კორპუსის სიმაღლეა 212 მმ. ზედა ნაწილში არის ცილინდრის თავი, რომელშიც მოდერნიზებულია წვის კამერები და ჰაერის მიწოდების არხები. მის სხეულში არის დამუშავებული საწოლები ამწე ლილვისა და სარქვლის გიდებისთვის. შემშვები კოლექტორი დამზადებულია პლასტმასისგან, გამონაბოლქვი სისტემას აქვს ახალი კატალიზატორი.

Crank მექანიზმი

ძრავას აქვს ამწე ლილვი ხუთ საკისრზე, რომელიც დაკავშირებულია დამაკავშირებელ ღეროებთან 137 მმ სიმაღლით. ცვლილებების შემდეგ, დგუშის დარტყმა იყო 94,4 მმ, რამაც შესაძლებელი გახადა წვის კამერის მოცულობის გაზრდა 1668 სმ³-მდე. უბრალო საკისრები განლაგებულია საყრდენი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალებში, რაც უზრუნველყოფს ხახუნის შემცირებას და აუცილებელ კლირენს. ლილვის შიგნით არის არხი, რომელიც აუცილებელია ზეთის მომარაგების ელემენტებისთვის.

დრო

გაზის განაწილების მექანიზმი წარმოდგენილია ერთი ამწე ლილვით, ქამრის ამძრავით, სარქველებით, მათი გიდებით, ზამბარებითა და საბურავებით. თითოეულ ცილინდრს აქვს 2 შესასვლელი და 2 გამონაბოლქვი სარქველი. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, რეგულირება ხორციელდება ხრახნების გამოყენებით. ძრავზე VTEC სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სარქველების გახსნისა და დარტყმის ხარისხი.

გაგრილების და შეზეთვის სისტემა

ორივე საავტომობილო სისტემა დამზადებულია სტანდარტული ტექნოლოგიების მიხედვით, ყოველგვარი სტრუქტურული ცვლილებების გარეშე. როგორც გამაგრილებელი, რეკომენდებულია სპეციალიზებული Honda ტიპის 2 ანტიფრიზის გამოყენება, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ამ ბრენდის ძრავებისთვის. მის მიმოქცევას უზრუნველყოფს ტუმბო, თერმოსტატი არეგულირებს სითხის დინებას. სითბოს გაცვლა ხდება რადიატორში.

ზეთის სისტემა წარმოდგენილია გადაცემათა ტუმბოთი, ფილტრით და არხებით ძრავის კორპუსში. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ეს ძრავა ნაკლებად გამძლეა ნავთობის შიმშილის დროს.

ცვლილებები

მოდელის	VTEC	სიმძლავრე, სთ.	ბრუნვის მომენტი	შეკუმშვის შეფარდება	სხვა მახასიათებლები
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	კიდევ ერთი კატალიზატორი
D17A6	+	119	150	9.9
ეკონომიური ვარიანტი
D17A7	-	101	133	12.5	გაზის შიგაწვის ძრავა, სარქველების და შემაერთებელი ღეროების დიზაინი შეიცვალა
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	ანალოგი D17A1 ბრაზილიისთვის
D17Z3	ანალოგი D17A ბრაზილიისთვის

საიმედოობა, შენარჩუნება, სისუსტეები

ნებისმიერი გონიერი მოაზროვნე გეტყვით, რომ ძრავის სიცოცხლე დიდწილად დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე და მუშაობის პირობებზე. აქედან გამომდინარე, მწარმოებელი იძლევა ქარხნულ გარანტიას, რაც დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრია. ეს ნიშნავს, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში, მაღალი სიჩქარით ხშირი მუშაობის შემთხვევაშიც კი, თქვენი მანქანის გული არ საჭიროებს ძირითად შეკეთებას. უდავოა, მთავარი წესი არის მოვლის დროული გავლა დაგეგმილი წესით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საშუალო დატვირთვით და კარგი ზეთის გამოყენებით, ძრავის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად იზრდება 1,5-ით, ზოგჯერ კი 2-ჯერ.

მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, D17A მოდელები არაპრეტენზიულია შეკეთებაში. მიუხედავად დიდი ზომებისა, როგორც ძრავის კორპუსის ნაკრების, ასევე მისი დიზაინის ძირითადი სათადარიგო ნაწილების შეძენა მარტივად შეგიძლიათ შეკვეთით ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში. უდავოა, რომ მისი წინამორბედების შეკეთება ავტოფარეხის პირობებშიც შეიძლებოდა, მაგრამ ჩვენი საცდელი საგნის დალაგებაც შესაძლებელია 2-3 ინტელექტუალური ასისტენტით.

ძირითადი სისუსტეები D17A

ენერგობლოკს არ აქვს რაიმე ძირითადი წყლულები, სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნება ან სიბერისგან, ან მაღალი გარბენისგან, რომელიც აღემატება გარანტიას.

ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები:

1. ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა - ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე საჭიროა სარქველების გეგმიური რეგულირება (გაშვებები: შესასვლელი 0,18-0,22, გამოსასვლელი 0,23-0,27 მმ). მძიმე დატვირთვის დროს ეს პროცედურა შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო ადრეც, როგორც ამას გეტყვით დამახასიათებელი მეტალის ხმა კაპოტის ქვემოდან შიდა წვის ძრავის მუშაობისას.
2. ცივ სეზონში დაწყების სირთულე - კონდენსატორები იყინება ძლიერ ყინვებში. აუცილებელია საკონტროლო განყოფილების გათბობა, რის შემდეგაც ძრავა დაიწყება. ზოგჯერ პრობლემა წყდება ჩანაცვლებით.
3. მიზანშეწონილია რეგულარულად შეცვალოთ დროის ქამარი, რომლის რესურსი 100 ათასი კილომეტრია. თუ ეს წესი არ არის დაცული, სარქველი ხშირად იკეცება, როდესაც ის იშლება.
4. ანტიფრიზის ადუღებისა და გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ცილინდრის თავის შუასადების დროულად გამოცვლა. თუ ის დაზიანებულია, გამაგრილებელი შეიძლება შევიდეს წვის კამერაში და დაარღვიოს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მთლიანობა. ასევე გზაში შეგიძლიათ შეცვალოთ შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები, ქუდები და ა.შ.
5. სიჩქარე floats - კლასიკური უხერხულობა, სავარაუდოდ, მიზეზი არის გადაკეტილი დროსელის შეკრება. საჭიროა მისი გაწმენდა.

რა სახის ზეთი დაასხით?

ზეთის მარკის არჩევა სერიოზული საკითხია, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის გულის ხანგრძლივობა. თანამედროვე ბაზარზე უზარმაზარმა არჩევანმა შეიძლება დააბნიოს დამწყები მძღოლი. D17A ინსტრუქციის თანახმად, ის არის "ყოვლისმომცველი" - მისთვის შესაფერისია 0W-30-დან 15 W 50-მდე ბრენდები. მწარმოებელი კატეგორიულად გირჩევთ მოერიდოთ ყალბებს და შეიძინოთ მხოლოდ ბრენდირებული ზეთები სანდო მომწოდებლებისგან. გამოცვლა უნდა მოხდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე, ოპტიმალურად 5 ათასის შემდეგ.ხანგრძლივი მუშაობისას ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, ჯდება ცილინდრის კედლებზე და იწვება საწვავის ნარევთან ერთად. მისი ნარჩენების გამო ხდება ნავთობის შიმშილი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის კაპიტალური შეკეთება.

ტიუნინგის ვარიანტები

როგორც ნებისმიერი ძრავის შემთხვევაში, უკეთესი მუშაობისთვის გაუმჯობესების გაკეთება საკმაოდ პენი დაჯდება. უფრო მიზანშეწონილია მოწყობილობის შეცვლა, მაგრამ თუ გსურთ ამ კონკრეტული ძრავის ამოტუმბვა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი ვარიანტიდან:

1. ატმოსფერული - აუცილებელია დრენაჟის გაფლანგვა ან დროსელის შეცვლა უფრო დიდით, დააინსტალიროთ ცივი ამომყვანი და პირდაპირი გამონაბოლქვი, ასევე ამწე ლილვი გაყოფილი მექანიზმით. ასეთი დახვეწა ძრავს 150-ს გახდის ძლიერი, მაგრამ სამუშაოსა და სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზრდება.
2. ტურბინის მონტაჟი - აუცილებელია კაცობრიობის დაკვირვება და მისი მუშაობის 200 ცხენის ძალის მორგება, რომ ძრავა არ დაიშლება. საიმედოობის გაზრდის მიზნით, სასურველია ამწე მექანიზმის ნაწილების შეცვლა ყალბი ნაწილებით, შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად. მნიშვნელოვანი კომპონენტია ცივი მიმღების და პირდაპირი გამონაბოლქვის დაყენება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი გაუმჯობესება, თუნდაც პროფესიონალის მიერ განხორციელებული, ამცირებს შიდა წვის ძრავის რესურსს. აქედან გამომდინარე, ყველაზე ოპტიმალური იქნება ძრავის კლასის ან მანქანის ბრენდის შეცვლა.

D17A-ით აღჭურვილი ჰონდას მანქანების სია:

• სამოქალაქო;
• ნაკადი;
• FR-V;
• Acura HE.