Honda B18C ძრავა
ინფორმაციის
1.8 ლიტრიანი Honda B18C ბენზინის ძრავა კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 1993 წლიდან 2001 წლამდე და დაინსტალირებული იყო ისეთი პოპულარული მოდელების დატვირთულ მოდიფიკაციებზე, როგორიცაა Integra და Civic. B18C ძრავა არსებობდა მრავალი ვერსიით და ისინი იყოფა ორ კატეგორიად: ჩვეულებრივი და ტიპი R.
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B20B.
Honda B18C 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 1797 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 170 - 190 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 170 - 175 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87.2 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 - 10.8 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდროკომპენსირება. | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | VTEC |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.0 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 325 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1797 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 190 - 200 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 175 - 185 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87.2 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.6 - 11.1 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდროკომპენსირება. | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | VTEC |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.0 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-95 |
| ეკოლოგი. კლასი | ევრო 3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 275 000 კმ |
B18C ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 120 კგ
ძრავის ნომერი B18C მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება Honda B18C
1999 წლის Honda Integra Type R-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 9.4 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.3 ლიტრი |
| შერეული | 7.8 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი B18C 1.8 ლიტრიანი ძრავით
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| ინტეგრა 3 (DB) | 1993 - 2001 |
B18C-ის ხარვეზები, ავარიები და პრობლემები
როგორც ნორმალურ, ასევე იძულებით ვერსიაში, ეს ერთეული ძალიან საიმედოა.
ძრავში 100 ათას კმ-მდე, მხოლოდ თერმოსტატი და წყლის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს
დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს 90 000 კმ-ზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში სარქველი დაიღუნება თუ გატყდება.
ფორუმები აღწერს ცილინდრის თავის შუასადების გარღვევის ბევრ შემთხვევას მაღალი გარბენის დროს
სარქველები საჭიროებს კორექტირებას ყოველ 40 კმ-ზე, რადგან არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები
