D4D ძრავა ტოიოტასგან - რა უნდა იცოდეთ განყოფილების შესახებ?

ძრავა შეიქმნა Toyota-სა და Denso Corporation-ის თანამშრომლობით. იგი იყენებს სხვა თანამედროვე დიზელის ძრავებიდან ცნობილ გადაწყვეტილებებს. ეს მოიცავს, მაგალითად, ანთების რუქების მუშაობას TCCS-ის გამოყენებით ძრავის მართვისას.

როდის შეიქმნა D4D ძრავა და რომელ მანქანებში გამოიყენება?

D4D ბლოკზე მუშაობა ჯერ კიდევ 1995 წელს დაიწყო. ამ ძრავით პირველი მანქანების განაწილება 1997 წელს დაიწყო. მთავარი ბაზარი ევროპა იყო, რადგან განყოფილება არც თუ ისე პოპულარული იყო აზიაში ან შეერთებულ შტატებში, მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ყიდის ყველაზე მეტ მანქანას იქ.

D4D ძრავა გამოიყენება Toyota-ს დიზელის ძრავებში, მაგრამ არსებობს გამონაკლისები ამ წესიდან - ეს ის შემთხვევაა, როდესაც საქმე ეხება ერთეულებს, სადაც გამოიყენება D-CAT სისტემა. ეს არის D4D სისტემის განვითარება და ინექციის წნევა უფრო მაღალია ვიდრე ორიგინალური სისტემა - 2000 ბარი და არა დიაპაზონი 1350-დან 1600 ბარამდე. 

ერთეულის პოპულარული ვარიაციები Toyota-სგან

ტოიოტას ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი იყო 1CD-FTV. აღჭურვილია Common Rail სისტემით. მას ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი და სიმძლავრე 116 ცხ.ძ. გარდა ამისა, დიზაინი მოიცავს ოთხ ხაზოვან ცილინდრს, გამაგრებულ ცილინდრის კედლებს და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენს. 1CD-FTV ერთეული იწარმოებოდა 2007 წლამდე. მანქანების მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟდა:

• ტოიოტა ავენსისი?
• კოროლა;
• წინა;
• კოროლა ვერსო;
• RAV4.

1ND-TV

ასევე აღსანიშნავია 1ND-TV ბლოკი. ეს იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავა. მას ჰქონდა 1,4 ლიტრი მოცულობის მოცულობა და, ისევე როგორც სხვა D-4D ერთეულები, იყენებდა Common Rail საწვავის პირდაპირ ინექციას. 1ND-TV-ის შემთხვევაში მაქსიმალური სიმძლავრეა 68,88 და 90 ცხ.ძ., ხოლო თავად დანადგარი შეესაბამება EURO VI ემისიის სტანდარტებს. მანქანების მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია ამ ძრავით, მოიცავს:

• აურისი;
• კოროლა;
• იარისი;
• S- ლექსი;
• ეტიოსი.

1KD-FTV და 2KDFTV

1KD-FTV-ის შემთხვევაში საუბარია ხაზოვან, ოთხცილინდრიან დიზელის ძრავზე ორი ამწე ლილვით და 3 ლიტრიანი ტურბინით 172 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია მანქანებზე:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• ბედი;
• ჰიასი;
• ჰაილუქსი.

მეორე მხრივ, მეორე თაობა ბაზარზე 2001 წელს გამოჩნდა. მას წინამორბედთან შედარებით მცირე მოცულობა და მაქსიმალური სიმძლავრე ჰქონდა: 2,5 ლიტრი და 142 ცხ.ძ. ის იმყოფებოდა ისეთ მანქანებში, როგორიცაა:

• ბედი;
• ჰაილუქსი;
• ჰიასი;
• ინოვაცია.

AD-FTV

ამ სერიის ერთეული დაინერგა 2005 წელს. მას ჰქონდა ტურბო დამტენი, ასევე 2.0 ლიტრიანი მოცულობა და 127 ცხ.ძ. მეორე თაობა, 2AD-FTV, აღჭურვილი იყო D-4D საერთო სარკინიგზო სისტემით, ასევე ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით 2,2 ლიტრი მოცულობით. მაქსიმალური სიმძლავრე 136-დან 149 ცხ.ძ-მდე მერყეობს.

ასევე შეიქმნა დანაყოფის მესამე თაობა. მან მიიღო აღნიშვნა 2AD-FHV და ჰქონდა მაღალსიჩქარიანი პიეზო ინჟექტორები. დიზაინერებმა ასევე გამოიყენეს D-CAT სისტემა, რომელიც ზღუდავდა მავნე ნივთიერებების გამოყოფას. შეკუმშვის თანაფარდობა იყო 15,7:1. სამუშაო მოცულობა იყო 2,2 ლიტრი, ხოლო განყოფილება თავად უზრუნველყოფდა სიმძლავრეს 174-დან 178 ცხ.ძ-მდე. ჩამოთვლილ ერთეულებს იყენებდნენ მანქანების მფლობელები, როგორიცაა:

• RAV4;
• ავენსისი;
• კოროლა ვერსო;
• აურისი.

1GD-FTV

2015 წელს დაინერგა 1GD-FTV ერთეულის პირველი თაობა. ეს იყო 2,8 ლიტრიანი ხაზოვანი ერთეული 175 ცხენის ძალის DOHC ძრავით. მას ჰქონდა 4 ცილინდრი და ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი. მეორე თაობისთვის 2GD-FTV-ს ჰქონდა 2,4 ლიტრი მოცულობა და 147 ცხ.ძ. ორ ვარიანტს ჰქონდა ერთი და იგივე შეკუმშვის კოეფიციენტი 15:6. ერთეულები დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:

• ჰაილუქსი;
• Land Cruiser Prado;
• ბედი;
• ინოვაცია.

1 VD-FTV

Toyota-ს ძრავების ისტორიაში ახალი ეტაპი იყო 1 VD-FTV ერთეულის დანერგვა. ეს იყო პირველი V- ფორმის 8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა 4,5 ლიტრი მოცულობით. იგი აღჭურვილია D4D სისტემით, ასევე ერთი ან ორი ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით. ტურბო დამუხტვის ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 202 ცხ.ძ., ხოლო ორმაგი ტურბო 268 ცხ.ძ.

რა არის ყველაზე გავრცელებული დიზელის პრობლემები?

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ინჟექტორების გაუმართაობა. Toyota D4D ძრავა არ მუშაობს შეუფერხებლად, ასევე მოიხმარს საწვავის დიდ რაოდენობას, ან არის ძალიან ხმაურიანი.

არის ჩავარდნები 3.0 D4D ბლოკებში. ისინი ეხება დალუქვის რგოლების დამწვრობას, რომლებიც დამზადებულია სპილენძისგან და დამონტაჟებულია საწვავის ინჟექტორებზე. გაუმართაობის ნიშანია ძრავიდან გამომავალი თეთრი კვამლი. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ დანადგარის რეგულარული მოვლა-შენახვით და კომპონენტების ჩანაცვლებით, D4D ძრავმა უნდა აგინაზღაუროთ გლუვი და სტაბილური მუშაობა.