BMW N62B48 ძრავი
ინფორმაციის
მოდელი BMW N62B48 არის რვაცილინდრიანი V ფორმის ძრავა. ეს ძრავა იწარმოებოდა 7 წლის განმავლობაში 2003 წლიდან 2010 წლამდე და იწარმოებოდა მრავალ სერიებში.
BMW N62B48 მოდელის თავისებურებად ითვლება მაღალი საიმედოობა, რაც უზრუნველყოფს მანქანის კომფორტულ და უპრობლემოდ მუშაობას კომპონენტის სიცოცხლის ბოლომდე.
დიზაინი და წარმოება: BMW N62B48 ძრავის განვითარების მოკლე ისტორია
ძრავა პირველად დამზადდა 2002 წელს, მაგრამ არ გაიარა ტესტის ტესტები სწრაფი გადახურების გამო, რის გამოც გადაწყდა დიზაინის მოდერნიზება. შეცვლილი ძრავის მოდელების დაყენება წარმოების მანქანებზე დაიწყო 2003 წლიდან, თუმცა დიდი ტირაჟის პარტიების წარმოება მხოლოდ 2005 წელს დაიწყო წინა თაობის ძრავების მოძველების გამო.
Ეს საინტერესოა! ასევე 2005 წელს დაიწყო N62B40 მოდელის წარმოება, რომელიც იყო N62B48-ის ჩამოშლილი ვერსია, რომელსაც ჰქონდა ნაკლები წონის და სიმძლავრის მახასიათებლები. დაბალი სიმძლავრის მოდელი იყო ბოლო სერიის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა V- ფორმის არქიტექტურით, რომელიც დამზადებულია BMW-ს მიერ. შემდეგი თაობის ძრავები აღჭურვილი იყო საფეთქლის ტურბინით.
ეს ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით - მექანიკის მოდელები ჩაიშალა პირველი ტესტის დროს სერიულ წარმოებაში შესვლამდე. მიზეზი იყო ელექტრონული აღჭურვილობის იმუნიტეტი ხელით მუშაობის მიმართ, რამაც ძრავის გარანტირებული სიცოცხლე თითქმის ნახევარით შეამცირა.
BMW N62B48 ძრავა გახდა აუცილებელი გაუმჯობესება საავტომობილო კონცერნისთვის X5-ის განახლებული ვერსიის გამოშვების დროს, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის მოდერნიზაცია. სამუშაო კამერების მოცულობის ზრდამ 4.8 ლიტრამდე სტაბილური მუშაობის შენარჩუნებისას ნებისმიერ სიჩქარეზე უზრუნველყო ძრავის ფართო პოპულარობა - BMW N62B48 ვერსიას აფასებენ V8 მოყვარულები ამჟამად.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ! ძრავის VIN ნომერი დუბლირებულია გვერდებზე პროდუქტის ზედა ნაწილში წინა საფარის ქვეშ.
სპეციფიკაციები: რა არის განსაკუთრებული ძრავის შესახებ
მოდელი დამზადებულია ალუმინისგან და მუშაობს ინჟექტორზე, რაც უზრუნველყოფს საწვავის რაციონალურ გამოყენებას და მოწყობილობის სიმძლავრის ოპტიმალურ თანაფარდობას წონასთან. BMW N62B48-ის დიზაინი არის M62B46-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელშიც აღმოფხვრილია ძველი მოდელის ყველა სუსტი წერტილი. ახალი ძრავის გამორჩეული მახასიათებლებია:
- გაფართოებული ცილინდრის ბლოკი, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი დგუშის დაყენება;
- ამწე ლილვი გრძელი დარტყმით - 5 მმ-ით მატებამ უზრუნველყო ძრავა უფრო დიდი წევით;
- გაუმჯობესებული წვის კამერა და საწვავის შემავალი/გამომავალი სისტემა გაზრდილი სიმძლავრისთვის.
ძრავა სტაბილურად ფუნქციონირებს მხოლოდ მაღალი ოქტანის საწვავზე - A92-ზე დაბალი კლასის ბენზინის გამოყენება სავსეა დეტონაციით და მომსახურების ვადის შემცირებით. საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქში არის 17 ლიტრიდან და ტრასაზე 11 ლიტრიდან, გამონაბოლქვი აირები შეესაბამება ევრო 4 სტანდარტებს. ძრავას ესაჭიროება 8 ლიტრი 5W-30 ან 5W-40 ზეთი რეგულარული გამოცვლა 7000 კმ ან 2 წლის შემდეგ. ოპერაცია. ძრავის მიერ ტექნიკური სითხის საშუალო მოხმარება არის 1 ლიტრი 1000 კმ-ზე.
| გამგზავნის ტიპი | ყველა ბორბალზე დგას |
|---|---|
| ვენტილების რაოდენობა | 8 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 88.3 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 93 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11 |
| წვის კამერის მოცულობა | 4799 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 246 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 06.02.2018 |
| ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | 367/6300 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 500/3500 |
| ძრავის სამუშაო ტემპერატურა, სეტყვა | ~ 105 |
Bosch DME ME 9.2.2 ელექტრონული პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებამ BMW N62B48-ზე შესაძლებელი გახადა ენერგიის დაკარგვის თავიდან აცილება და მაღალი ეფექტურობის მიღწევა დაბალი სითბოს გამომუშავებით - ძრავა კარგად გაცივდება ნებისმიერ სიჩქარეზე და დატვირთვაზე. ძრავა დამონტაჟდა მანქანის შემდეგ მოდელებზე:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- მორგან აერო 8
Ეს საინტერესოა! ალუმინისგან ცილინდრის ბლოკების წარმოების მიუხედავად, ძრავა შეუფერხებლად გადის 400 კმ-მდე მუშაობის დაკარგვის გარეშე. ძრავის გამძლეობა აიხსნება ავტომატური ტრანსმისიის და საწვავის ელექტრონული მიწოდების სისტემის დაბალანსებული ფუნქციონირებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დატვირთვის შემცირება ყველა სტრუქტურულ კომპონენტზე.
BMW N62B48 ძრავის სისუსტეები და დაუცველობა
BMW N62B48-ის აწყობაში ყველა დაუცველობა ჩნდება მხოლოდ საგარანტიო მოვლის დასრულების შემდეგ: 70-80 კმ-მდე გაშვება, ძრავა გამართულად ფუნქციონირებს ინტენსიური გამოყენების შემთხვევაშიც კი, მაშინ შეიძლება გამოჩნდეს შემდეგი პრობლემები:
- ტექნიკური სითხეების მოხმარების გაზრდა - მიზეზი ნავთობსადენის მთავარი მილების დაჭიმვის დარღვევა და ნავთობსაფარების გაუმართაობაა. გაუმართაობა შეინიშნება 100 კმ გაშვების ნიშნულზე მიღწევისას და საჭირო იქნება ნავთობსადენის კომპონენტების სრული შეცვლა კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე 000-2-ჯერ.
- ზეთის უკონტროლო მოხმარების თავიდან აცილება შესაძლებელია რეგულარული დიაგნოსტიკით და დალუქვის რგოლების შეცვლით. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ არ დაზოგოთ ზეთის რეზისტენტული რგოლების ხარისხი - ორიგინალური სახარჯო მასალის ანალოგების ან ასლების გამოყენება სავსეა ადრეული გაჟონვით;
- არასტაბილური ბრუნები ან სიმძლავრის მომატებასთან დაკავშირებული პრობლემები - არასაკმარისი წევის ან "მცურავი" ბრუნის მიზეზები შეიძლება იყოს ძრავის დეკომპრესია და ჰაერის გაჟონვა, ნაკადის მრიცხველის ან ვალვეტრონიკის გაუმართაობა, ასევე ანთების კოჭის ავარია. ძრავის არასტაბილური მუშაობის პირველი ნიშნით, საჭიროა ამ სტრუქტურული ერთეულების შემოწმება და გაუმართაობის აღმოფხვრა;
- ზეთის გაჟონვა - პრობლემა მდგომარეობს გენერატორის გაცვეთილ შუასადებში ან ამწე ლილვის ზეთის ლუქში. სიტუაცია გამოსწორებულია სახარჯო მასალის დროული ჩანაცვლებით ან უფრო გამძლე კოლეგებზე გადასვლით - ზეთის ბეჭდები უნდა შეიცვალოს ყოველ 50 კმ-ში;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება - პრობლემა წარმოიქმნება კატალიზატორების განადგურებისას. ასევე, კატალიზატორების ფრაგმენტები შეიძლება მოხვდეს ძრავის ცილინდრებში, რაც გამოიწვევს ალუმინის კორპუსის დაზიანებას. სიტუაციიდან გამოსვლის საუკეთესო გამოსავალია მანქანის ყიდვისას კატალიზატორების ცეცხლმჭერით შეცვლა.
ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, რეკომენდებულია ძრავა არ დაექვემდებაროს დატვირთვის დინამიურ ცვლილებებს, ასევე არ დაზოგოთ საწვავის და ტექნიკური სითხეების ხარისხი. კომპონენტების რეგულარული ჩანაცვლება და ეკონომიური მუშაობა გაზრდის ძრავის ხანგრძლივობას 400-450 კმ-მდე ძირითადი შეკეთების პირველ საჭიროებამდე.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ! განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს BMW N62B48 ძრავას სავალდებულო საგარანტიო მოვლის დროს და „კაპიტალთან“ მიახლოებისას. ამ ეტაპებზე ძრავის უგულებელყოფა უარყოფითად მოქმედებს ავტომატური გადაცემის რესურსზე, რომელიც სავსეა ძვირადღირებული რემონტით.
დაყენების შესაძლებლობა: ჩვენ სწორად ვზრდით სიმძლავრეს
BMW N62B48-ის სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე პოპულარული გზაა კომპრესორის დაყენება. საინექციო მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე 20-25 ცხენით, მომსახურების ვადის შემცირების გარეშე.
ყიდვისას უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ კომპრესორის მოდელებს, რომლებსაც აქვთ სტაბილური განმუხტვის რეჟიმი - BMW N62B48-ის შემთხვევაში არ უნდა ადევნოთ მაღალი სიჩქარე. ასევე, კომპრესორის დაყენებისას რეკომენდებულია CPG-ის მარაგის დატოვება და გამონაბოლქვის სპორტული ტიპის ანალოგის შეცვლა. მექანიკური დარეგულირების შემდეგ, სასურველია შეიცვალოს ელექტრული აღჭურვილობის პროგრამული უზრუნველყოფა, ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემის ძრავის ახალ პარამეტრებზე დაყენებით.
ასეთი ტიუნინგი საშუალებას მისცემს ძრავას გამოიმუშაოს 420-450 ცხენის ძალა კომპრესორის მაქსიმალური წნევით 0.5 ბარი. თუმცა, ეს განახლება არ არის პრაქტიკული, რადგან ის მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციას - უფრო ადვილია მანქანის შეძენა V10-ზე დაფუძნებული.
ღირს BMW N62B48-ზე დაფუძნებული მანქანის ყიდვა
BMW N62B48 ძრავა ხასიათდება მაღალი ეფექტურობით, რაც საშუალებას იძლევა საწვავის ეფექტური გამოყენება და მეტი სიმძლავრის მიწოდება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ძრავა არის ეკონომიური, გამძლე და უპრეტენზიო მოვლაში. მოდელის მთავარი ნაკლი მხოლოდ ფასია: საკმაოდ პრობლემურია კარგ მდგომარეობაში ძრავის პოვნა სამართლიან ფასად.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავის შეკეთებას: მოდელის ასაკის მიუხედავად, ძრავისთვის კომპონენტების პოვნა მისი პოპულარობის გამო რთული არ იქნება. ბაზარზე ხელმისაწვდომია ორიგინალური ნაწილების ფართო არჩევანი, ასევე ანალოგები, რაც ამცირებს რემონტის ღირებულებას. BMW N62B48-ზე დაფუძნებული მანქანა იქნება კარგი შესყიდვა და შესაფერისი გრძელვადიანი მუშაობისთვის.
