BMW N46B20 ძრავი

BMW ძრავების ისტორია 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე დიდი ხნით ადრე იწყება. N46B20 ძრავი არ არის გამონაკლისი, ეს არის კლასიკური ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეული, რომელიც სრულიად გაუმჯობესებულია ბავარიელების მიერ. ამ ძრავის წარმოშობა თარიღდება გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ჭეშმარიტად რევოლუციურმა ძრავამ სახელად M10 დაინახა სინათლე. ამ განყოფილების ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნებია:

• ძრავის წონის შესამცირებლად არა მხოლოდ თუჯის, არამედ ალუმინის გამოყენება;
• ძრავის სხვადასხვა მხარეს შემშვები და გამონაბოლქვი გზების "დივერსიფიკაცია";
• შიდა წვის ძრავის მდებარეობა ძრავის განყოფილებაში 30 გრადუსიანი დახრილობით.

M10 ძრავა გახდა ერთ-ერთი ტენდენციური "საშუალო" მოცულობის (2 ლიტრამდე - M43) და მაღალი ეფექტურობისთვის. მას შემდეგ იწყება მძლავრი შიდა ძრავების ხაზი, რომლებიც აღჭურვილია BMW მოდელების უმეტესობით. თავისი მახასიათებლებით უნიკალური, იმ დროს ძრავა ძალიან კარგი აღმოჩნდა.

მაგრამ ბავარიელები არ იყვნენ საკმარისი და მათი თანდაყოლილი პერფექციონიზმით განაგრძეს უკვე წარმატებული ძრავის დიზაინის გაუმჯობესება. არ ეშინია ექსპერიმენტების და "იდეალის"კენ სწრაფვისას, გაკეთდა M10 ძრავის მრავალი ვარიაცია, ისინი განსხვავდებოდნენ მოცულობით (1.5-დან 2.0 ლიტრამდე) და საწვავის სისტემებით (ერთი კარბურატორი, ორმაგი კარბურატორი, მექანიკური ინექცია).

გარდა ამისა - უფრო მეტიც, ბავარიელებმა, რომლებსაც არ ჰქონდათ საკმარისი დრო ამ ძრავით სათამაშოდ, გადაწყვიტეს მიმართონ ცილინდრის თავის გაუმჯობესებას შესასვლელი / გამომავალი არხების ნაკადის მონაკვეთების გაზრდით. შემდეგ გამოიყენეს ცილინდრის თავი ორი ამწე ლილვით, თუმცა, დიზაინერების თქმით, ამ გადაწყვეტილებამ ბოლომდე ვერ გაამართლა და წარმოებაში არ გადავიდა.

გადაწყდა, რომ აირჩიონ ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ერთი ზედა ამწე და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ მოცულობიდან ინჟინერებმა მოახერხეს 110 ცხენის ძალის ამოღება.

მომავალში, ძრავების სერია "M" განაგრძო გაუმჯობესება, რამაც გამოიწვია მრავალი ახალი ერთეული, მათ მიიღეს შემდეგი ინდექსები: M31, M43, M64, M75. ყველა ეს ძრავა შეიქმნა და განვითარდა M10 ცილინდრის ბლოკზე, ეს გაგრძელდა 1980 წლამდე. შემდგომში, M10-მა შეცვალა M40 ძრავა, რომელიც მიმართული იყო უფრო სამოქალაქო მოგზაურობებზე, ვიდრე სწრაფი სიჩქარის რბოლებზე. მთავარი განსხვავება M10-ისგან არის ქამარი, ჯაჭვის ნაცვლად დროის მექანიზმში. გარდა ამისა, ცილინდრის ბლოკმა მოიშორა ზოგიერთი ტიპიური "წყლულები". M40-ზე დამზადებული ძრავების სიმძლავრე დიდად არ გაიზარდა, სიმძლავრე მხოლოდ 116 ცხ.ძ. 1994 წლისთვის M40 ძრავამ ადგილი დაუთმო ახალ ძრავას - M43. ცილინდრის ბლოკის დიზაინის თვალსაზრისით, არც ისე ბევრი ცვლილებაა, რადგან ტექნოლოგიური ინოვაციების უმეტესობამ გავლენა მოახდინა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და საიმედოობის სისტემებზე, ძრავის სიმძლავრე იგივე დარჩა - 116 ცხ.ძ.

ძრავის შექმნის ისტორია, N42-დან N46-მდე

გამომდინარე იქიდან, რომ მოკლედ ვერ აღწერთ ხაზის ოთხცილინდრიანი ძრავების მთელ გრძელ და მდიდარ ისტორიას, მოდით გადავიდეთ უფრო კონკრეტულ განსხვავებებზე N42 და N46 ძრავებს შორის. ეს უკანასკნელი ჩვენთვის გაცილებით საინტერესოა, რადგან ის 2013 წლამდე იწარმოებოდა, რაც ნიშნავს, რომ ამ ენერგობლოკით აღჭურვილი მანქანების დიდი რაოდენობა მოძრაობს რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ტერიტორიებზე. მოდით გავაანალიზოთ განსხვავებები N46-სა და მის წინამორბედ N42-ს შორის.

ასე რომ, ICE-მა მონიშნა N42 (და მისი ვარიაციები N43, N45) 2001 წელს შეცვალა M43. მთავარი ტექნოლოგიური განსხვავება ახალ ძრავსა და M43-ს შორის იყო ორი ამწე ლილვის გამოჩენა ცილინდრის თავში (ცილინდრის თავი), ცვლადი სარქვლის დროის სისტემები (VANOS) და ცვლადი ამწევი სარქველები (Valvetronic). N42 ელექტროსადგურების დიაპაზონი მცირეა და შედგება მხოლოდ ორი მოდელისგან - N42B18 და N42B20, ეს შიდაწვის ძრავები ერთმანეთისგან ფაქტობრივად მხოლოდ მოცულობით განსხვავდებიან. N18 ინდექსში 20 და 42 რიცხვები მიუთითებს ძრავის მოცულობაზე, შესაბამისად 18 - 1.8 ლიტრი, 20 - 2.0 ლიტრი, სიმძლავრე - 116 და 143. ამ ძრავებით აღჭურვილი მანქანების დიაპაზონი საკმაოდ მცირეა - მხოლოდ BMW 3-სერია.

ჩვენ ცოტათი დავალაგეთ ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავების შექმნისა და ევოლუციის ისტორია, ახლა მოდით გადავიდეთ შემთხვევის ჩვენს გმირზე - ძრავაზე N46 ინდექსით. ეს ერთეული არის N42 ძრავის ლოგიკური გაგრძელება. ამ შიდა წვის ძრავის შექმნისას, ბავარიელმა ინჟინრებმა გაითვალისწინეს წინა განყოფილების აგების გამოცდილება, შეაგროვეს უამრავი სტატისტიკა და მსოფლიოს წარუდგინეს არსებითად იგივე ძველი ძრავა, მაგრამ ბევრი ცვლილებებით.

საბოლოო ქარხნის გადაწყვეტილება იყო N46B20 ძრავა, სწორედ ის გახდა საფუძველი N46 ძრავის სხვა ვარიაციების შესაქმნელად. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ სერიის დამფუძნებელს - N46B20. ეს ძრავა კვლავ იგივე "კლასიკური" დიზაინია - ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა, მოცულობით 2 ლიტრი. ძირითადი განსხვავებები მისი წინამორბედისგან:

• გაუმჯობესებული გამძლე ამწე დიზაინი;
• განახლებული ვაკუუმის ტუმბო;
• სხვა პროფილის უფრო გამძლე მასალისგან დამზადებული როლიკებით ამომგდები;
• დამაბალანსებელი ლილვების შეცვლილი დიზაინი;
• ECU-ს აქვს ჩაშენებული Valvetronic სარქვლის მართვის მოდული.

სპეციფიკაციები ICE BMW N46B20

N42-ის ლოგიკური გაგრძელება N46B20 ძრავის სახით ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ახალი ძრავა მნიშვნელოვნად შეიცვალა, მისი წინამორბედის რემონტის სტატისტიკის საფუძველზე, ინჟინრებმა გააუმჯობესეს ძრავში არსებული პრობლემური ადგილები, თუმცა შეუძლებელი გახდა სრულად დაეღწია BMW ძრავებში თანდაყოლილი ტიპიური "წყლულები". თუმცა, ეს ჩვეულებრივი რამ არის BMW ბრენდისთვის, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

ICE BMW N46B20-მა მიიღო შემდეგი სპეციფიკაციები:

ელექტროსადგურის წარმოების წელი	2004 წლიდან 2012 წლამდე*
ძრავის ტიპი	ბენზინი
ელექტროსადგურის განლაგება	ხაზში, ოთხცილინდრიანი
ძრავის მოცულობა	2.0 ლიტრი **
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ცილინდრის თავი	DOHC (ორი ამწევი ლილვები), ქრონომეტრაჟი - ჯაჭვი
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	143 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე***
ბრუნვის მომენტი	200 ნმ 3750 ***
ცილინდრის ბლოკის მასალა და ცილინდრის თავი	ცილინდრის ბლოკი - ალუმინი, ცილინდრის თავი - ალუმინი
საჭირო საწვავი	AI-96, AI-95 (ევრო 4-5 კლასი)
შიდა წვის ძრავის რესურსი	200-დან 000-მდე (დამოკიდებულია ექსპლუატაციისა და მოვლის მიხედვით), საშუალო რესურსი არის 400 - 000 კარგად მოვლილ მანქანაზე.

ასევე ღირს შენიშვნების გაკეთება ცხრილში მითითებულ მონაცემებთან დაკავშირებით:

* - წარმოების წელი მითითებულია N46 ცილინდრის ბლოკზე დაფუძნებული ძრავების ხაზისთვის, პრაქტიკაში, შიდა წვის ძრავა (ძირითადი მოდიფიკაცია) N46B20O0 - 2005 წლამდე, ICE N46B20U1 - 2006 წლიდან 2011 წლამდე მოდელის მიხედვით;

** - მოცულობა ასევე საშუალოა, N46 ბლოკზე ძრავების უმეტესობა ორლიტრიანია, მაგრამ ხაზში იყო 1.8 ლიტრიანი ძრავაც;

*** - სიმძლავრე და ბრუნი ასევე არის საშუალოდ, რადგან N46B20 ბლოკის საფუძველზე, შიდა წვის ძრავის მრავალი მოდიფიკაციაა განსხვავებული სიმძლავრით და ბრუნვით.

თუ საჭიროა იცოდეთ ძრავის ზუსტი მარკირება და მისი საიდენტიფიკაციო ნომერი, მაშინ უნდა დაეყრდნოთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამას.

BMW N46B20 ძრავების საიმედოობა და შენარჩუნება

არსებობს ლეგენდები BMW-ს "ლეგენდარული" ძრავების საიმედოობის შესახებ, ვიღაც სასოწარკვეთილად აქებს ამ ერთეულებს, სხვები კი უმოწყალოდ ლანძღავენ. ამ საკითხზე ცალსახა მოსაზრება ნამდვილად არ არსებობს, ამიტომ მოდით შევხედოთ ამ ძრავებს სტატისტიკის საფუძველზე და ლოგიკური პარალელების გავლებაზე.

ასე რომ, N46 ბლოკზე დაფუძნებული ერთეულების უკმარისობის ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი არის გადახურება. 80-იან წლებში წარმოებული ძრავებიდან გრძელდება ისტორია ზედმეტად გახურებული და „მოქცეული“ თავებით (ცილინდრის თავი). N46 ბლოკის მქონე მანქანებზე ეს არც ისე ცუდია, მაგრამ არსებობს ძრავის უკმარისობის რისკი. და თუ წინამორბედი (N42) ძალიან ხშირად განიცდიდა გადახურებას, მაშინ N46-ზე უკეთესია. თერმოსტატის გახსნის ტემპერატურა დაქვეითებულია, მაგრამ ძრავას მაინც ეშინია დაბალი ხარისხის ზეთის, ამიტომ BMW მანქანებისთვის ცუდი საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება გარკვეულ სიკვდილს უდრის, განსაკუთრებით "რბოლის" რიტმში ხშირი რბოლებით. გადახურებულ ძრავზე ცილინდრის თავი აუცილებლად „ცურავს“, ჩნდება დიდი ხარვეზები ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის, გამაგრილებელი ქურთუკიდან გამაგრილებელი შედის ცილინდრებში და მანქანა „ჩამოდის“ დედაქალაქში.

N46 ბლოკის ძრავები აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით (VANOS), ეს არის ტექნოლოგიურად რთული განყოფილება და მისი გაფუჭების შემთხვევაში, რემონტი შეიძლება დაჯდეს მოწესრიგებული თანხა (60 რუბლამდე). გაუმართაობა არის ნავთობის კატასტროფულად მაღალი მოხმარება. ეს ჩვეულებრივ ხდება 000 კმ-ზე მეტ გარბენზე. ზეთის "ჟორას" შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, უნდა შეცოდოთ სარქვლის ღეროს ლუქები, მათი გამოცვლა დაჯდება დაახლოებით 70 - 000 რუბლი, დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და მომსახურებაზე.

ეს პრობლემა არ უნდა გადაიდოს, რადგან ეს სავსეა ძრავის სერიოზული დაზიანებით!

ასევე, არ დაივიწყოთ ზეთის ქრონიკული დამწვრობა, ~ 500გრ-მდე ზეთი 1000კმ-ზე, ძრავის მდგომარეობიდან გამომდინარე. ზეთის დონე უნდა იყოს მჭიდროდ მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში შევსება.

კიდევ ერთი ნიუანსი N46B20-ის ბაზაზე აგებულ ძრავებზე არის დროის ჯაჭვის მექანიზმი, ყველა შედეგით. გამოცდილი ხელოსნები მოუწოდებენ აკონტროლონ დროის ერთეული 90 კმ-ზე მეტ გარბენზე, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც უყვარს ტარება, მშვიდმა მხედრებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ ამას 000 კმ-ზე მეტ გარბენზე. ხშირად ხდება, რომ ჯაჭვი იჭიმება და პლასტმასისგან დამზადებული დაჭიმვის მექანიზმები გამოუსადეგარი ხდება. შედეგად, წევის მახასიათებლების მნიშვნელოვანი შემცირება, ზოგიერთ სიტუაციაში, ამას ემატება თავად ჯაჭვის ხმაური.

ხშირად, მფლობელები შეიძლება გააღიზიანოს "ოფლიანობის" ვაკუუმის ტუმბომ. ექსპლუატაციის დროს, ეს პრობლემა თითქმის არ იჩენს თავს, მაგრამ შემდეგ მოვლაზე, აუცილებლად უნდა მიაქციოთ ყურადღება "ვაკუუმის ავზს". თუ ლაქები ძლიერია, მაშინ უნდა შეიძინოთ ორიგინალური ტუმბოს სარემონტო ნაკრები და შეაკეთოთ იგი, რა თქმა უნდა, კვალიფიციური ხელოსნებისგან. ასევე, ხშირ პრობლემებს შორისაა არასტაბილური უმოქმედობა და ძრავის „ხანგრძლივი“ გაშვება, მიზეზი არის ამწე სავენტილაციო სარქველი. ის უნდა შეიცვალოს 40 000 - 50 000 კმ-ზე გარბენებზე.

ნიუანსი

BMW არ არის მარტივი მანქანა, როგორც მოვლის, ასევე გარეგნობისა და მართვის თვალსაზრისით. აგრესიული დიზაინი, კარგად მორგებული საკიდარი, ძრავა "გლუვი" ბრუნვის თაროებით. ბავარიელებს ჯერ კიდევ არ უყვართ მოცულობითი ძრავები, უჩივიან მათ მძიმე წონას. სრულყოფილი ტაქსირებისა და წარმოების უნარისკენ სწრაფვა დასაფასებელია. მხოლოდ ახლა, სამწუხაროდ, BMW მანქანების მართვა და შენარჩუნება რუსეთის ფედერაციის და დსთ-ს ქვეყნებში საკმაოდ ძვირია. და კარგი იქნებოდა, თუ ძვირადღირებული მოვლა იშვიათად იყო საჭირო, მაგრამ ეს არ ეხება BMW-ს.

BMW-ს შიდა მფლობელების მთავარი ნიუანსი, პრობლემა და ტკივილი უხარისხო საწვავია, მას ხშირად უამრავ თავის ტკივილს უქმნის გერმანული უცხოური მანქანების მფლობელებს. და თუ ამას დაუმატებთ იაფ ზეთს და საცობებში ხანგრძლივად გაჩერების პერსპექტივას, თქვენ სერიოზულ ზიანს მიიღებთ ძრავას. ზეთის შეცვლის დაგეგმილი პერიოდი ყოველ 10 კმ-ში ერთხელ არის, მაგრამ გამოცდილი ავტომობილების მფლობელები თამამად იტყვიან - შეცვალეთ ყოველ 000 - 5000 კმ, ეს მხოლოდ გაუმჯობესდება! არ არის აუცილებელი ორიგინალის შევსება, დასაშვებია მსგავსი ზეთების გამოყენება, მაგრამ კარგი ხარისხის. N7000B46 კარგად "ჭამს" ზეთებს 20W-5 და 30W-5 სიბლანტის მქონე ზეთებს, ხოლო ჩანაცვლებისას საჭირო მოცულობა იქნება ზუსტად 40 ლიტრი.

BMW ძრავებს უყვართ ხშირი მოვლა და N46B20 არ არის გამონაკლისი, მას აქვს საკმარისი ძალა ურბანულ პირობებში თავდაჯერებული მართვისთვის და მაღალი ხარისხის საწვავითა და ზეთით შეუძლია გაუძლოს გრძელვადიან დატვირთვას "წითელ ზონაში". რა თქმა უნდა, გრძელ რბოლებზე არავინ საუბრობს, მაგრამ ქალაქში ან გზატკეცილზე აგრესიული მანევრირება ძრავას ზიანს არ აყენებს. მთავარია ტემპერატურის მონიტორინგი!

SWAP, კონტრაქტი და tuning

ხშირად, BMW-ს მფლობელები, რომლებიც ცდილობენ მიიღონ მეტი ძალა და დაზოგონ მიმდინარე ძრავის მოვლა-პატრონობაზე ან შეკეთებაზე, მიმართავენ ისეთ პროცედურას, როგორიცაა ძრავის სხვაზე შეცვლა. გაცვლის ერთ-ერთი გავრცელებული ვარიანტია 2JZ სერიის იაპონური ძრავა (ამ ძრავის მრავალი მოდიფიკაცია არსებობს). მშობლიური ძრავის იაპონურით ჩანაცვლების მთავარი მოტივია:

• მაღალი სიმძლავრე;
• ამ ძრავის იაფი და პროდუქტიული რეგულირება;
• დიდი საიმედოობა.

შორს ყველა მანქანის მფლობელი გადაწყვეტს გადადგას ასეთი ნაბიჯი, როგორც გაცვლა, რადგან ძრავის შეცვლისა და მისი შემდგომი რეგულირების ღირებულება 200 რუბლს შეადგენს. სვოპის უფრო მარტივი ვარიანტია N000 ბლოკზე დაფუძნებული ყველაზე მძლავრი ერთეულის (და მისი შემდგომი რეგულირება) დაყენება, ეს არის N46NB46 20 ცხ.ძ. განსხვავება ასეთ ძრავსა და N170B46-ს შორის მდგომარეობს ცილინდრის თავის სხვადასხვა საფარში, გამოსაბოლქვი სისტემაში და ECU სისტემაში. ეს ვარიანტი უფრო რაციონალურია, რადგან ამ ძრავის შეძენა და მონტაჟი არ მოითხოვს დიდ ხარჯებს. ასეთი გაცვლის უარყოფითი მხარეები მოიცავს BMW ძრავების ყოფილ "წყლულებს". ჩვეულებრივ, ამ მეთოდს მიმართავენ, როდესაც მიმდინარე ძრავა გაფუჭებულია და საჭიროა ძირითადი რემონტი ან ჩანაცვლება კონტრაქტის ერთეულით.

იმ შემთხვევაში, თუ რემონტია საჭირო, მაშინ უნდა მოძებნოთ მომსახურება კვალიფიციურ სპეციალისტებთან. ძრავის კონტრაქტით ჩანაცვლება შედარებულია „ღორის ღორში“ ყიდვასთან, რადგან არსებობს გადახურებული ძრავის ან სერიოზული აცვიათ დანადგარის შეძენის დიდი რისკი სარქვლის ღეროს ლუქებთან დაკავშირებული პრობლემის გამო.

ასე რომ, თუ თქვენი ძრავა არ არის გადახურებული და არ იყო პრობლემები სარქვლის ღეროს ბეჭდებთან დაკავშირებით, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააკეთოთ ძრავა, მაგრამ მხოლოდ გამოცდილი სპეციალისტების დადასტურებული სერვისით!

თუ ვსაუბრობთ N46B20 ბლოკზე დაფუძნებულ ძრავებზე დაყენებაზე, მაშინ ეს არც ისე ვარდისფერია. სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა (100 ცხ.ძ.-დან) მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და მანქანის დარჩენილი კომპონენტების დახვეწას. ზოგადად, N46 ბლოკზე ძრავებით მოდელებს იშვიათად არეგულირებენ რთული დიზაინისა და ტიუნინგის კომპლექტების და მათი პარამეტრების მაღალი ღირებულების გამო. აქ საუკეთესო გამოსავალი არის ძრავის სხვაზე შეცვლა. მაგრამ სიმძლავრის უმნიშვნელო მატება არანაირად არ აზიანებს ამ ძრავებს, რადგან მანქანების მფლობელების დიდი რაოდენობა და დაუოკებელი სტატისტიკა დარწმუნებულია, მთავარი გაუმჯობესებებია:

• პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა (CHIP tuning) უფრო მძლავრ და დაბალანსებულზე;
• პირდაპირი გამონაბოლქვის მონტაჟი კატალიზატორის გარეშე;
• ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის და / ან უფრო დიდი დიამეტრის დროსელის სარქვლის დაყენება.

მანქანები BMW N46B20 ძრავებით

BMW მანქანების დიდი რაოდენობა აღიჭურვა ამ ძრავებით (და მათი მოდიფიკაციებით), როგორც წესი, ეს დანადგარები დაყენებული იყო მანქანების საბიუჯეტო ვერსიებში:

• BMW-ში დამონტაჟდა შიდაწვის ძრავის მოდიფიკაცია 129 ცხ.ძ-ზე (N46B20U1): E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• BMW-ში დამონტაჟდა შიდაწვის ძრავის მოდიფიკაცია 150 ცხ.ძ-ზე (N46B20O1): E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320 90i, 320i, 91i, E320 92i, E93 320i, E1 84i. E18 sDrive , X3 2.0i E83 (2008 წლიდან - xDrive20i);
• BMW-ში დამონტაჟდა შიდაწვის ძრავის მოდიფიკაცია 156 ცხ.ძ-ზე (N46B20): 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• BMW-ში დამონტაჟდა შიდაწვის ძრავის მოდიფიკაცია 170 ც.ძ-ზე (N46NB20): 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.