BMW N42B20 ძრავი

მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებლის, BMW-ს ხაზოვანი ძრავები არსებითად არა მხოლოდ ინოვაციებისა და საინჟინრო გამბედაობის კვინტესენციაა, არამედ ხანგრძლივი ისტორიის მატარებელია.

N42B20 ცილინდრის ბლოკზე დაფუძნებული ძრავების მაგალითის გამოყენებით, შეგიძლიათ ყურადღებით მიჰყვეთ რა ნიუანსებს აქცევდნენ ბავარიელი ინჟინრები ძრავების დიზაინის დროს.

აღწერა

თუ შემთხვევით გაივლით BMW ძრავების ისტორიას, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ბავარიელი ინჟინრები გულდასმით პატივს სცემენ მათ ტრადიციებს და მათი ინოვაციური გადაწყვეტილებები დაფუძნებულია პერფექციონიზმისკენ სწრაფვაზე. თქვენ ამბობთ, რომ იდეალური ძრავა ყველა ასპექტში არ შეიძლება არსებობდეს? მხოლოდ არა გერმანელი ინჟინრების ცნობისმოყვარე გონებისთვის, რადგან ისინი არ ეთანხმებოდნენ ამ განცხადებას, ყოველ ჯერზე არღვევდნენ სტერეოტიპებს მცირე სიმძლავრის ძრავებზე დაბალი სიმძლავრის შესახებ.

ამასთან, აღსანიშნავია, რომ ინჟინერიისა და ტექნოლოგიის გენიალურობა არც ისე დიდხანს გაგრძელებულა, რადგან 90-იანი წლების შუა პერიოდისთვის - 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის, მარკეტინგის ეპოქა სულ უფრო მეტად აჭარბებდა სხვადასხვა ინდუსტრიებს და, პირველ რიგში, ავტომობილებს.

ასე გაჩნდა ძრავები, რომლებიც ლიტრებში ზეთს „გაჟღენთავდნენ“, ცილინდრის ბლოკები, რომლებიც იშლება მხოლოდ მცირე გადახურების გამო და სხვა სამწუხარო „ტექნოლოგიები“, რომლებიც ასე ამაზრზენი არიან მრავალი გამოცდილი მანქანის მფლობელისთვის და მანქანის მომსახურეებისთვის.

თუმცა, ეს უკანასკნელი, ასეთი სახის ტექნოლოგიური "ხრიკები" დიდად არ აწუხებს, თუ პირიქით არ უნდა ითქვას.

მოდი სამწუხარო რამეებზე ნუ ვისაუბრებთ, უკეთესად განვიხილოთ BMW საშუალო (ბაზრის სტანდარტებით) მოცულობის ძრავების შექმნის ქრონოლოგიური თანმიმდევრობა, კერძოდ, 2.0 ლიტრი. სწორედ ეს მოცულობა, არსებულ ტექნოლოგიებთან ერთად, ბავარიელმა ინჟინრებმა მიიჩნიეს თითქმის იდეალურად მისგან მოთხოვნილი ყველა (!) მახასიათებლის მიხედვით: სიმძლავრე, ბრუნვა, წონა, საწვავის მოხმარება და მომსახურების ვადა. მართალია, ინჟინრები ამ მოცულობამდე მაშინვე არ მივიდნენ, მაგრამ ეს ყველაფერი დაიწყო ლეგენდარული ძრავით M10 ინდექსით, სწორედ მასთან იწყება BMW ბრენდის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეულების მთელი ფართომასშტაბიანი ისტორია.

უნდა ვაღიარო, რომ იმ დროს BMW-მ შექმნა თუ არა იდეალური ძრავა, მაშინ ნამდვილად ერთ-ერთი საუკეთესო კომპანიის ისტორიაში. ეს იყო M10 ბლოკი, რომელიც ემსახურებოდა შემდგომ ველს საინჟინრო გადაწყვეტილებების დიდი რაოდენობით, რომელთა დანერგვაც კომპანიამ საბოლოოდ დაიწყო თავის ახალ ერთეულებში. M10 ბლოკზე დაფუძნებული ძრავების დიდი რაოდენობით ტექნიკური ვარიაციები იყო, მათ შორის:

• ექსპერიმენტები შიდა წვის ძრავების მოცულობაზე;
• ექსპერიმენტები ცილინდრის თავთან;
• საწვავის მიწოდების სხვადასხვა სისტემა (1 კარბურატორი, ორმაგი კარბურატორი, მექანიკური ინექცია).

მომავალში, M10 ბლოკის დასრულება დაიწყო, ახალი ტექნოლოგიები "ამუშავდა", საბოლოოდ, გამოუშვეს მრავალი ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია "ლეგენდარულ" M10-ზე. იმ დროს არსებობდა უამრავი ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, დაწყებული საწვავის მომარაგების სისტემებიდან დამთავრებული ექსპერიმენტებით ცილინდრის თავებით (ორი ლილვის ცილინდრის თავებით) და ძრავისა და მთლიანი მანქანის წონის ზოგადი განაწილება. ძრავების ტექნოლოგიურ ჩამონათვალს, რომლებიც საკმაოდ ბევრს ეფუძნებოდა M10-ს, ჩვენ ვაძლევთ მოკლე ჩამონათვალს განვითარების ქრონოლოგიის შესაბამისად:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - ძრავების საექსპორტო ვერსიები აშშ-ს (M64) და იაპონიის (M75) ბაზრებზე.

მომავალში, ძრავების შემდგომი შექმნით, ბავარიელი ინჟინრები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ უფრო გააზრებული და ტექნოლოგიურად განვითარებული M10 ძრავა გახდება BC (ცილინდრის ბლოკი) M40-ზე დაფუძნებული ძრავების მემკვიდრე. ასე რომ, გაჩნდა შემდგომი ძრავები, რომელთა შორის იყო M43 და N42B20, რომელიც განსაკუთრებით საინტერესო იყო ჩვენთვის.

BMW N42B20 შიდა წვის ძრავის ზოგადი ინფორმაცია და ტექნიკური მახასიათებლები

N42B20 ბლოკზე დაფუძნებული ელექტროსადგურები შეიქმნა თანამედროვე ძრავის შენობის ყველა "კანონის" მიხედვით. ამ ბლოკის პროტოტიპის ძრავები ამ ერთეულს დიდ დიდებას ჰპირდებოდნენ, მაგრამ ყველაფერი ისე არ გამოვიდა, როგორც მოსალოდნელი იყო. N42-ის წინამორბედი იყო ძრავა M43 ინდექსით, რომელიც „შთანთქავდა“ ყველა საუკეთესო ტექნოლოგიას, რომელიც ტესტირებულია ხაზოვან ოთხზე:

• სარქველების ექსპლუატაცია როლიკებით ამწეების საშუალებით;
• დროის ჯაჭვის მექანიზმი;
• ცილინდრის ბლოკის გაზრდილი სიმტკიცე და დაბალი წონა;
• დარტყმის საწინააღმდეგო რეგულირება (თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე მოქმედებით);
• ტექნოლოგიურად მოდიფიცირებული დგუშები (კალთაში ამოჭრილი).

ძრავების ვარიაციები N42 ბლოკზე, მარცხნივ - N42B18 (მოცულობა - 1.8 ლ), მარჯვნივ - N42B20 (მოცულობა - 2.0 ლ).

იმავდროულად, ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება N42B20 ძრავებსა და N42 ბლოკის სხვა ვარიაციებს შორის იყო ორი ლილვის ცილინდრის თავის გამოჩენა დინამიური სარქვლის დროით (VANOS სისტემის გამო) და Valvetronic ცვლადი სარქვლის ამწევის სისტემასთან ერთად. ყველა ამ სისტემისა და ტექნოლოგიების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება და მეტი სიმძლავრის ამოღება (წინა ვერსიებთან შედარებით) ძრავიდან, მაგრამ, სამწუხაროდ, მან არ დაამატა საიმედოობა.

ელექტროსადგურის წარმოების წელი	2004 წლიდან 2012 წლამდე*
ძრავის ტიპი	ბენზინი
ელექტროსადგურის განლაგება	ხაზში, ოთხცილინდრიანი
ძრავის მოცულობა	2.0 ლიტრი **
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ცილინდრის თავი	DOHC (ორი ამწევი ლილვები), ქრონომეტრაჟი - ჯაჭვი
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე	143 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე***
ბრუნვის მომენტი	200 ნმ 3750 ***
ცილინდრის ბლოკის მასალა და ცილინდრის თავი	ცილინდრის ბლოკი - ალუმინი, ცილინდრის თავი - ალუმინი
საჭირო საწვავი	AI-96, AI-95 (ევრო 4-5 კლასი)
შიდა წვის ძრავის რესურსი	200-დან 000-მდე (დამოკიდებულია ექსპლუატაციისა და მოვლის მიხედვით), საშუალო რესურსი არის 400 - 000 კარგად მოვლილ მანქანაზე.

თუ საჭიროა იცოდეთ ძრავის ზუსტი მარკირება და მისი საიდენტიფიკაციო ნომერი, მაშინ უნდა დაეყრდნოთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამას.

ზოგადად, ძრავა ვერ დაიკვეხნის გამორჩეული შესრულებით, განსაკუთრებით წინა თაობის ძრავებთან შედარებით. როგორც ხედავთ, ძირითადი განსხვავებებია საწვავის მოხმარების შემცირება და სიმძლავრის უმნიშვნელო მატება. მხოლოდ სამწუხაროდ, თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ სიმძლავრის სერიოზული ზრდა მხოლოდ უფრო მაღალ სიჩქარეზე და თუნდაც ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ძალა და სწრაფი რბოლები.

ტიპიური წყლულები ICE BMW N42B20

N42 ბლოკზე დაფუძნებული ძრავები გახდა იმ დროის თითქმის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე შიდა წვის ძრავები. წინამორბედებისგან განსხვავებით, ბავარიელებმა გადაწყვიტეს დიზაინის გართულება ცილინდრის თავში 2 ამწე ლილვის დამატებით და მათ Double-VANOS სისტემაც დაემატა. სინამდვილეში, ყველა დამზადების შესაძლებლობამ ამ ძრავებს დიდება მოუტანა, თუმცა არც ის, რაზეც ამ ძრავების დიზაინერები ოცნებობდნენ.

რა თქმა უნდა, ორი ამწე ლილვები შესანიშნავია, მაგრამ რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებების დიდი ნაკრები, როგორიცაა Double-VANOS, დაბრკოლება ხდება. ეს ყველაფერი დადებითად მოქმედებს ყოველდღიურ მუშაობაზე, რადგან საწვავის მოხმარება მცირდება, მაგრამ არის ამაში აზრი? განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანები ოპერირებენ რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნებში, სადაც საწვავის და ზეთის ხარისხი სასურველს ტოვებს. სწრაფი მკითხველისთვის ცხადი ხდება, რომ დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება ძალზე უარყოფითად მოქმედებს საავტომობილო კვანძებზე. ღირს თუ არა საწვავის წარმოსახვითი ეკონომია შიდა წვის ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებაზე - ყველამ თავის თავზე აგოს პასუხი.

ჩვენ, სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით, აღვნიშნავთ გარკვეულ ნიუანსებს ამ ძრავების შენარჩუნებასთან დაკავშირებით, მაგრამ მოდი ავიღოთ თანმიმდევრობით, რადგან სანამ რემონტზე ვისაუბრებთ, თქვენ უნდა იცოდეთ რა იშლება ყველაზე ხშირად ამ ძრავებში. და აქ ყველაფერი უკვე ბევრად უფრო რთულია, რადგან ამ ძრავების მთავარი პრობლემა მათი გადახურება და ზეთის ძლიერი კოაგულაციაა.

BMW-ს ინჟინრებმა დააწესეს მაღალი ზოლი ძრავის ტემპერატურის კონტროლისთვის - 110 გრადუსზე მეტი, შედეგად - 120-130 გრადუსამდე ზეთის გაცხელება, და თუ ასევე გაითვალისწინებთ შევსების მცირე მოცულობას, მაშინ ყველაფერი აღმოჩნდება ძალიან სამწუხარო.

ცხელი ზეთი აფუჭებს და ბლოკავს ნავთობის არხებს, დროთა განმავლობაში Valvetronic სისტემის ძრავა იწყებს „დაკბენას“ და Double-VANOS სისტემის აქტივატორები მარცხდება.

შედეგად, ძრავა იღებს მნიშვნელოვან კოკს, წყვეტს სუნთქვას და იმის გათვალისწინებით, რომ ზემოაღნიშნული ტექნოლოგიები დანერგილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკზე და ცილინდრის თავზე, ჩაწერეთ wasted. BMW-ს ბევრმა მფლობელმა პირადად იცის გადახურების გამო "მცურავი" ცილინდრის თავების შესახებ, საჭიროა ასეთი "ტექნოლოგიები"? სავსებით შესაძლებელია, რომ ევროპულ პირობებში, დაბალი ტემპერატურით, საცობების ნაკლებობით და მაღალი ხარისხის საწვავით, ეს ტექნოლოგიები მშვენივრად გამოიჩენდნენ თავს. მაგრამ მკაცრ რუსულ რეალობაში - ნამდვილად არა.

თუ თქვენ არ შეეხებით N42B20 / N42B18 ძრავების სერიოზულ და ქრონიკულ პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია გადახურებასთან, მაგრამ გავლენას ახდენს ძრავის დანარჩენ კომპონენტებზე, მაშინ აქ პრაქტიკულად არ არის სუსტი წერტილები, გარდა ალბათ:

• დროის ჯაჭვის დაჭიმვა (რესურსი ~ 90 000 - 120 000 კმ);
• BREMI ტიპის აალების კოჭების ხშირი უკმარისობა (მოგვარდება კოჭების EPA-თ ჩანაცვლებით);
• „ჟორის“ ზეთი სარქვლის ღეროს ლუქების გატეხვის გამო (ზეთის ხშირი შეცვლა აუცილებელია და შიგაწვის ძრავის გადახურება დაუშვებელია).

BMW N42B20 შიდა წვის ძრავის შეცვლა და შენარჩუნება

N42B20 ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს შენარჩუნებული და მარტივი შენარჩუნება, თუმცა, სათანადო მუშაობით, ზეთის ხშირი ცვლილებით (ყოველ 4000 კმ-ში ერთხელ) და გადახურების არარსებობით, შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. და მაშინაც კი, თუ "კაპიტალი" საჭიროა გარკვეული მომენტისთვის, შორს არის ის ფაქტი, რომ ამჟამინდელი ძრავა უნდა გადააგდოთ.

გადახურების და "ცოცხალი" ცილინდრის თავების არარსებობის შემთხვევაში, კაპიტალური რემონტი არ იქნება ასტრონომიული, მაგრამ აუცილებლად მოითხოვს ინვესტიციებს. სიტუაციას ასევე ამარტივებს არაორიგინალი მსგავსი სათადარიგო ნაწილების დიდი რაოდენობა დაბალ ფასად, რამაც შეიძლება გაახანგრძლივოს ძრავის სიცოცხლე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (დამოკიდებულია სათადარიგო ნაწილების ხარისხზე).

ძალიან ხშირად, BMW-ების მფლობელები N42B20 / N42B18 ძრავებით მიმართავენ ისეთ გადაწყვეტილებას, როგორიცაა ძრავის შეცვლა სხვაზე. N42 ბლოკზე ძრავების კაპრიზულობის მოთმენის სურვილი ხშირად ბევრ მფლობელს აიძულებს შეცვალონ თავიანთი "ჩაშლილი" ოთხეული უფრო ძლიერით.

ყველაზე ხშირად, N42B20-ის ნაცვლად სვოპის ერთ-ერთი მთავარი ძრავა არის შემდეგი შიდა წვის ძრავები (ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

ზემოთ მოყვანილ ძრავებს არ აქვთ ისეთი სერიოზული პრობლემები, როგორიც არის N42B20, აქვთ მეტი სიმძლავრე და საიმედოობა და ასევე ადვილად რეგულირებადი.

მანქანები BMW N42B20 ძრავებით

N42 ცილინდრის ბლოკზე დაფუძნებული ძრავები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი BMW ხაზით - ეს არის 3-სერია (E-46 სხეული). უფრო კონკრეტულად, ეს არის შემდეგი მოდელები:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (სალონური და ტურისტული ძარის ტიპები);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.