BMW E39 - ძრავები დაყენებული 5 სერიის საკულტო მანქანაში

გერმანელმა მწარმოებელმა მომხმარებლებს დაუტოვა ელექტროგადამცემების დიდი არჩევანი, რომლებიც ხელმისაწვდომია E39-ზე. ძრავები იწარმოებოდა ბენზინისა და დიზელის ვერსიებში და ამ დიდ ჯგუფს შორის არის რამდენიმე შემთხვევა, რომლებიც საკულტოდ ითვლება. წარმოგიდგენთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას BMW 5 სერიაზე დაყენებული ძრავების შესახებ, ასევე სიახლეებს ყველაზე წარმატებულად მიჩნეული აგრეგატების შესახებ!

E39 - ბენზინის ძრავები

მანქანის წარმოების დასაწყისში დამონტაჟდა M52 inline six, ასევე BMW M52 V8. 1998 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ტექნიკური განახლების შესახებ. ეს მოიცავდა M52 ვარიანტში ორმაგი VANOS სისტემის და M62 მოდელში ერთი VANOS სისტემის დანერგვას. ამრიგად, Nm-თან დაკავშირებული შესრულება დაბალ ბრუნზე გაუმჯობესდა.

შემდეგი ცვლილებები მოხდა ორი წლის შემდეგ. M52 სერია შეიცვალა 54 რიგიანი BMW M6-ით, ხოლო M62 დარჩა V8 მოდელებზე. ახალმა დისკმა მიიღო ძალიან კარგი მიმოხილვები და 10 და 2002 წლებში მოხვდა მსოფლიოს საუკეთესო ძრავების ათეულში ჟურნალ Ward-ის მიხედვით. 2003i მოდელზე დამონტაჟდა M54B30 ძრავა.

E39 - დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილი იყო ტურბო დამუხტვით დიზელის ძრავით ნაპერწკალი აალება - მოდელი M51 inline 6. 1998 წელს იგი შეიცვალა M57-ით და დამონტაჟდა BMW 530d-ზე. ეს არ ნიშნავდა მისი გამოყენების დასრულებას - ის გამოიყენებოდა 525td და 525td რამდენიმე წლის განმავლობაში.

შემდეგი ცვლილება მოხდა 1999 წლის მოსვლასთან ერთად. ასე იყო BMW 520d მოდელის შემთხვევაში - M47 ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო ერთადერთი E39 ვარიანტი, რომელშიც დამონტაჟდა ასეთი სპეციფიკის განყოფილება.

საუკეთესო არჩევანი - ბენზინის ერთეულები, რომლებმაც ყველაზე მეტად დაამტკიცეს თავი

E39 მანქანები გამოირჩეოდა საკმაოდ დიდი ბორდიურობით. ამ მიზეზით, 2,8 ლიტრიანი ძრავა 190 ცხენის ძალით ითვლებოდა სიმძლავრის და შედარებით დაბალი საოპერაციო ხარჯების საუკეთესო კომბინაციად, ასევე განახლებულ 3 ლიტრიან ვერსიად 231 ცხენის ძალით. - M52 და M54. 

ავტომობილის მომხმარებლებმა შეამჩნიეს, რომ სხვა საკითხებთან ერთად, ყველა 6 რიგის ვარიანტის საწვავის მოხმარება ერთნაირია, ამიტომ BMW E2-ისთვის ელექტრული განყოფილების 39-ლიტრიანი ვერსიის ყიდვას დიდი აზრი არ ჰქონდა. მოვლილი 2,5 ლიტრიანი ვერსია უკეთეს გამოსავალად ითვლებოდა. ცალკეულ ვარიანტებს ჰქონდათ შემდეგი აღნიშვნები: 2,0L 520i, 2,5L 523i და 2,8L 528i.

რა ტიპის დიზელს უნდა მიაქციოთ ყურადღება?

დიზელის ერთეულებისთვის M51S და M51TUS ვარიანტები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებით კარგი არჩევანი იყო. ისინი ძალიან სანდოები იყვნენ. ძირითადი კომპონენტები, როგორიცაა დროის ჯაჭვი და ტურბო დამტენი, 200 XNUMX კმ მანძილზეც კი საიმედოდ ფუნქციონირებდა. კმ. ამ მანძილის გადალახვის შემდეგ ყველაზე ძვირადღირებული სერვისული ღონისძიება იყო საინექციო ტუმბოს შეკეთება.

თანამედროვე დიზელის ძრავა M57

BMW-ს დიაპაზონში ასევე გამოჩნდა თანამედროვე ძრავები. ეგრეთ წოდებული ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით. Common Rail სისტემით ტურბო დიზელები დასახელდა 525d და 530d და მათი სამუშაო მოცულობა იყო შესაბამისად 2,5 ლიტრი და 3,0 ლიტრი. 

ძრავის მოდელი დადებითად იქნა მიღებული და აღინიშნა, რომ მას აქვს უფრო მაღალი დონის საიმედოობა M51-თან შედარებით - აღსანიშნავია, რომ ეს პირდაპირ კავშირში იყო მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენებასთან, რაზეც დამოკიდებული იყო ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა. 

გაუმართავი გაგრილების სისტემა

არსებობს რამდენიმე საერთო პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება პოპულარული წამყვანი ერთეულების მუშაობისას. ყველაზე ხშირი ჩავარდნები დაკავშირებული იყო გაგრილების სისტემასთან. 

მისი უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დამხმარე ვენტილატორის ძრავის, თერმოსტატის ან ჩაკეტილი რადიატორის გაუმართაობით და სითხის არარეგულარული ცვლილებებით ამ შეკრებაში. გამოსავალი შეიძლება იყოს მთელი სისტემის შეცვლა ყოველ 5-6 წელიწადში, რადგან ეს არის მათი საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა. 

გადაუდებელი ანთების კოჭები და ელექტრონიკა

ამ შემთხვევაში, პრობლემები შეიძლება დაიწყოს, როდესაც მომხმარებელმა შეწყვიტა არაორიგინალური სანთლების გამოყენება. ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილები, როგორც წესი, საკმარისია 30-40 ათასი კმ. კმ. 

E39 ძრავებს ასევე ჰქონდათ მრავალი ელექტრონული დიზაინის ელემენტი. დეფექტები შეიძლება დაკავშირებული იყოს დაზიანებულ ლამბდა ზონდებთან, რომელთაგან 4-მდე იყო დამონტაჟებული ძრავებში. ასევე დაზიანდა ჰაერის ნაკადის მრიცხველი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი და ამწე.

E39-ზე დაინსტალირებული დისკების ტიუნინგი

E39 ძრავების დიდი უპირატესობა იყო მათი მოქნილობა ტიუნინგისთვის. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი იყო ძრავის შესაძლებლობების დახვეწა სპორტული გამონაბოლქვი სისტემით კატალიზური გადამყვანების გარეშე 4-2-1 მანიფოლტით, ასევე ცივი ჰაერის მიმღები და ჩიპ-ტიუნინგი. 

ბუნებრივად ასპირირებული მოდელებისთვის კომპრესორი კარგი გამოსავალი იყო. ამ იდეის ერთ-ერთი უპირატესობა იყო სანდო მწარმოებლების სათადარიგო ნაწილების მაღალი ხელმისაწვდომობა. ძრავის მარაგზე დაყენების შემდეგ, ელექტროსადგურის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი გაიზარდა. 

არის თუ არა ძრავის მოდელები, რომლებზეც ღირს ყურადღების მიქცევა?

სამწუხაროდ, ყველა მოტოციკლის მოდელი არ იყო წარმატებული. ეს ეხება ბენზინის ერთეულებს, რომლებიც იყენებენ ნიკელ-სილიკონის ცილინდრის საფარს.

ნიკასილის ფენა განადგურებულია და მთლიანი ბლოკი უნდა გამოიცვალოს. ამ ჯგუფში შედის 1998 წლის სექტემბრამდე აშენებული ძრავები, რის შემდეგაც BMW-მ გადაწყვიტა ნიკასილი შეეცვალა ალუსილის ფენით, რაც უზრუნველყოფდა უფრო მეტ გამძლეობას. 

BMW E39 - მეორადი ძრავი. რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას?

იმის გამო, რომ წარმოების მომენტიდან მრავალი წელი გავიდა, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შეძენილი დისკის ტექნიკურ მდგომარეობას. თავიდანვე, ღირს შემოწმება, არის თუ არა ბლოკი ნიკასილისგან. 

შემდეგი ნაბიჯი არის რადიატორის და ვენტილატორის გამორთვის თერმული შეერთების მდგომარეობის შემოწმება. თერმოსტატი და კონდიციონერის რადიატორის ვენტილატორი ასევე კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს. BMW E39 ძრავი სწორ მდგომარეობაში არ გადახურდება და დიდ სიამოვნებას მოგანიჭებთ.