ძრავი 3ZR-FE

ინფორმაციის

3ZR-FE-ს ძლიერი და სუსტი მხარეები
სპეციფიკაციები 3ZR-FE

3ZR-FE არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ბენზინის ძრავა. გაზის განაწილების მექანიზმი არის 16 სარქველი, შექმნილია DOHC სქემის მიხედვით, ორი ამწე ლილვით. ცილინდრის ბლოკი არის ერთი ცალი ჩამოსხმული, ძრავის საერთო მოცულობა არის ორი ლიტრი. დროის ამძრავის ტიპი - ჯაჭვი.

სერიის განსაკუთრებული მომენტი უნდა ყოფილიყო Dual VVT-I და Valvematic, რომლებიც შეიქმნა BMW-ს Valvetronic სისტემის პასუხად და Nissan-ის VVEL-ზე.

ორმაგი VVT-I არის მოწინავე ინტელექტუალური სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც ცვლის არა მხოლოდ შეყვანის, არამედ გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის ვადებს. მაგრამ, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ახალი არაფერია გამოგონილი. ექსკლუზიურად მარკეტინგული ხრიკი Toyota-ს მიერ, რომელიც განხორციელდა კონკურენტების განვითარების საპასუხოდ. სტანდარტული VVT-I კლანჭები ახლა განლაგებულია ორივე დროის ამწე ლილვებზე, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ შესასვლელთან, არამედ გამონაბოლქვი სარქველებთან. ელექტრონული კომპიუტერის ერთეულის კონტროლის ქვეშ მომუშავე ორმაგი VVT-I სისტემა ძრავის მახასიათებლებს უფრო ერთგვაროვანს ხდის ბრუნვის მიმართ ამწე ლილვის სიჩქარის მიმართ.

3ZR-FE Toyota Rav4-ში

ბევრად უფრო წარმატებული ინოვაცია იყო Valvematic ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის კონტროლის სისტემა. ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, იცვლება შემავალი სარქვლის დარტყმის სიგრძე, ირჩევს საწვავის შეკრებების ოპტიმალურ შემადგენლობას. სისტემას აკონტროლებს ელექტრონული გამოთვლითი განყოფილება, რომელიც მუდმივად აგროვებს და ამუშავებს მონაცემებს ძრავის მუშაობის შესახებ. შედეგად, Valvematic სისტემა თავისუფალია მექანიკური კონტროლის მეთოდებთან დაკავშირებული ჩავარდნებისაგან და შეფერხებებისგან. შედეგად, Toyota 3ZR-FE ძრავა აღმოჩნდა ეკონომიური და "საპასუხო" ენერგეტიკული ერთეული, თავისი მახასიათებლებით აღემატება მსგავსი ბენზინის შიდა წვის ძრავებს.

Საინტერესო ფაქტი. ბრაზილია, მსოფლიოში შაქრის უდიდესი მწარმოებელი, წარმატებით გარდაქმნის მას ეთანოლად, რომელიც გამოიყენება როგორც საწვავი ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის. რა თქმა უნდა, ტოიოტას არ სურდა ასეთი მაცდური ბაზრის დათმობა და 2010 წელს 3ZR-FE მოდელი გადააკეთა ამ ტიპის საწვავის გამოსაყენებლად. ახალმა მოდელმა მიიღო სახელის პრეფიქსი FFV, რაც ნიშნავს "მრავალსაწვავის ძრავას".

3ZR-FE-ს ძლიერი და სუსტი მხარეები

ზოგადად, ძრავა წარმატებული იყო. ძლიერი და ეკონომიური, ის აჩვენებს სტაბილურ ბრუნვის მახასიათებლებს თითქმის მთელ ამწე ლილვის სიჩქარის დიაპაზონში. Valvematic სისტემის აღჭურვამ დადებითად იმოქმედა 3ZR-FE-ის „პასუხისმგებლობაზე“ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე და დატვირთვის მახასიათებლების უეცარ ცვლილებებზე.

ნაკლოვანებები საკმაოდ გავრცელებულია. ცილინდრის ბლოკის სარემონტო ზომების ნაკლებობა. დროის ჯაჭვის დრაივი, რომელიც განხორციელდა ისე წარუმატებლად, რომ დროა ვისაუბროთ ძრავის რესურსზე 200 კმ, ანუ სანამ ჯაჭვი არ გაფუჭდება.

Dual VVT-I სისტემასთან დაკავშირებით, ზეთი 3ZR-FE-სთვის ძალიან ფრთხილად უნდა შეირჩეს. ძალიან სქელი, ეს გამოიწვევს გაზის განაწილების მექანიზმის გაფუჭებას. ექსპერტების უმეტესობა გირჩევთ 0w40.

სპეციფიკაციები 3ZR-FE

ძრავის ტიპი	inline 4 ცილინდრიანი DOHC, 16 სარქველი
მოცულობა	2 ლ. (1986 cc)
სიმძლავრე	143 სთ
ბრუნვის მომენტი	194 N*m 3900 rpm-ზე
შეკუმშვის შეფარდება	10.0:1
ცილინდრის დიამეტრი	80.5 мм
დგუშის ინსულტი	97.6 мм
გარბენი კაპიტალური რემონტისთვის	400 000 კმ