ძრავი 2ZR-FE

ZR სერიის ძრავები გამოჩნდა 2006 წლის შემოდგომაზე. მომდევნო ზაფხულს მათ დაიწყეს სერიული წარმოება Valvematic-ით. ერთ-ერთმა მათგანმა, 2 წელს შემუშავებულმა ძრავმა 2007ZR-FE, შეცვალა 1ZZ-FE მოდელი.

ტექნიკური მონაცემები და რესურსი

ეს ძრავა არის ხაზის "ოთხი" და 2ZR-FE-ის მახასიათებლები შემდეგია:

მოცულობა	1,8 ლ.
სიმძლავრე	132-140 ლ. თან. 6000 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი	174 Nm 4400 rpm-ზე
შეკუმშვის შეფარდება	10.0:1
ვენტილების რაოდენობა	16
ცილინდრის დიამეტრი	80,5 мм
დგუშის ინსულტი	88,3 мм
წონა	97 кг

დანაყოფის მახასიათებლები მოიცავს:

• DVVT სისტემა;
• ვერსია Valvematic-ით;
• ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა;
• ამწე ლილვის დაშლა.

Toyota 2ZR-FE-ის რესურსი ნაყარამდე 200 ათას კმ-ზე მეტია, რომელიც ჩვეულებრივ შედგება ნახმარი ან ჩარჩენილი დგუშის რგოლების გამოცვლაზე.

მოწყობილობა

კვების ბლოკი 2ZR-FE

ცილინდრის ბლოკი მოპირკეთებულია ალუმინის შენადნობებისგან. სამაჯებს აქვს ნეკნებიანი გარე მხარე, რომელიც შერწყმულია ბლოკის მასალასთან ძლიერი კავშირისთვის და გაუმჯობესებული სითბოს გაფრქვევისთვის. ცილინდრებს შორის 7 მმ კედლის სისქის გამო კაპიტალური რემონტი არ არის გათვალისწინებული.

ამწე ლილვის გრძივი ღერძი გადახრილია 8 მმ-ით ცილინდრების ღერძებთან შედარებით. ეს ე.წ.

ამწე ლილვები მოთავსებულია ბლოკის თავზე დამაგრებულ ცალკე სახლში. სარქველების კლირენსი რეგულირდება ჰიდრავლიკური ამწეებით და როლიკებით/როკერებით. დროის ამძრავი არის ერთ რიგიანი ჯაჭვი (8 მმ მოედანი) საფარის გარედან დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დაჭიმვით.

სარქვლის დრო იცვლება სარქვლის ამწე ლილვებზე დამაგრებული აქტივატორებით. მათი კუთხეები მერყეობს 55° (შესასვლელი) და 40° (გამოსასვლელი) შორის. შესასვლელი სარქველები მუდმივად რეგულირდება ამწევის სიმაღლეში სისტემის გამოყენებით (Valvematic).

ზეთის ტუმბო მუშაობს ამწე ლილვიდან ცალკე მიკროსქემის გამოყენებით, რაც კარგია ზამთარში დაწყებისას, მაგრამ ართულებს დიზაინს. ბლოკი აღჭურვილია ნავთობის ჭავლებით, რომლებიც აციებენ და ატენიანებენ დგუშებს.

დადებითი და Cons

2ZR-FE ძრავის მქონე მანქანის ეკონომიურობა დადებითად არის შეფასებული. მაგისტრალზე დაბალი მოხმარება აქვს, თუმცა გარე ტემპერატურაზეა დამოკიდებული. მოხმარებაზე ასევე გავლენას ახდენს ამ მხრივ უფრო ეფექტური ვარიატორის აგრეგაცია და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ძრავა აჩვენებს "საშუალო" ეფექტურობას.

სიჩქარის მატებასთან ერთად, ამწე ლილვი მოძრაობს კუთხოვანი მიმართულებით საბურავის მიმართ. სპეციალური ფორმის კამერები, ლილვის მობრუნებისას, შემომყვანი სარქველები იხსნება ცოტა ადრე, ხოლო მოგვიანებით იხურება, რაც ზრდის N და Mcr-ს მაღალი სიჩქარით.

2010 წლის Toyota Corolla S 2ZR-FE მსუბუქი მოდიფიკაციები

ძრავას აქვს დგუშის დარტყმა 88,3 მმ, ამიტომ მისი Vav = 22 მ/წმ ნომინალური დატვირთვით. მსუბუქი დგუშებიც კი არ ზრდის ძრავის სიცოცხლეს. დიახ, და ნავთობის გაზრდილი ნარჩენები ასევე დაკავშირებულია ამას.

ამ მოდელზე აუცილებელია დროის ჯაჭვის შეცვლა 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, უკეთესი იქნება სხვა ნაწილებთან ერთად, რადგან ძველი ჯაჭვები სწრაფად ატარებენ ახალ ჯაჭვს. მაგრამ იმის გამო, რომ ამწე ლილვის ბუდეები მზადდება ერთდროულად ძვირადღირებული VVT დისკებით და არ იცვლება ცალკე, მხოლოდ ჯაჭვის შეცვლა ცოტას აკეთებს.

ზეთის ფილტრის ჰორიზონტალური მდებარეობა სამწუხაროა, რადგან ძრავის გამორთვისას ზეთი მისგან მიედინება კარკასში, რაც ზრდის ზეთის წნევის ამაღლების დროს ახალ დაწყებაზე.

ასევე არსებობს ასეთი უარყოფითი მხარეები:

• რთული დაწყება და არასწორი გაშვება;
• ტრადიციული EVAP შეცდომები;
• გამაგრილებლის ტუმბოს გაჟონვა და ხმაური;
• პრობლემები იძულებით XX-თან;
• ცხელი დაწყების სირთულე და ა.შ.

მანქანების რეესტრი 2ZR-FE ძრავით

ეს ელექტროსადგური აქვს შემდეგ მანქანებს:

• ტოიოტა ალიონი?
• ტოიოტა პრემიუმი;
• Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
• Toyota Auris;
• ტოიოტა იარისი;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (აშშ);
• Scion XD.

ეს ძრავა პერსპექტიულია: ის ახალ Toyota Corolla-ზე 2ZR-FAE მოდელთან ერთად დამონტაჟდება.