3.2 FSi ძრავა Audi A6 C6-დან - რა განსხვავება იყო ძრავასა და მანქანას შორის?

მანქანა აღჭურვილი იყო 3.2 FSi V6 ძრავით. ბენზინის აგრეგატი ეკონომიური აღმოჩნდა როგორც ურბანული, ასევე გამავლობის პირობებში, ასევე კომბინირებულ ციკლში. გარდა წარმატებული ძრავისა, მანქანამ თავად მიაღწია შესანიშნავ შედეგებს Euro NCAP ტესტებში და ხუთიდან ხუთი ვარსკვლავი დაიმსახურა.

3.2 V6 FSi ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

ბენზინის ძრავა იყენებს საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემას. ძრავა განლაგებული იყო გრძივად მანქანის წინ და მისი მთლიანი მოცულობა იყო 3197 სმ3. თითოეული ცილინდრის ბურღი იყო 85,5 მმ, 92,8 მმ დარტყმით. 

შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 12.5. ძრავის სიმძლავრე 255 ცხ.ძ. (188 კვტ) 6500 ბრ/წთ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 330 Nm 3250 rpm-ზე. აგრეგატი მუშაობდა 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სრულამძრავით.

წამყვანი ოპერაცია

ძრავა კომბინირებულ ციკლზე მოიხმარდა დაახლოებით 10,9 ლ/100 კმ, გზატკეცილზე 7,7 ლ/100 კმ და ქალაქში 16,5 ლ/100 კმ. ავზის მთლიანი მოცულობა იყო 80 ლიტრი და სავსე ავზზე მანქანას შეეძლო დაახლოებით 733 კილომეტრის გავლა. ძრავის CO2 გამონაბოლქვი უცვლელი დარჩა 262 გ/კმ-ზე. ელექტროსადგურის სათანადო გამოყენებისთვის საჭირო იყო 5W30 ზეთის გამოყენება.

დამწვრობა საერთო პრობლემაა

ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ნახშირბადის დაგროვება მიმღების პორტებზე. ეს გამოწვეულია საწვავის პირდაპირი ინექციის გამოყენებით, როდესაც ინჟექტორები ნივთიერებას პირდაპირ ცილინდრებს აწვდიან. ამ მიზეზით, ბენზინი არ არის სარქვლის ბუნებრივი გამწმენდი, სადაც ჭუჭყიანი გროვდება და უარყოფითად მოქმედებს ძრავში ჰაერის მიმოქცევაზე. ნიშანი არის წამყვანი განყოფილების სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება.

საბედნიეროდ, არსებობს რამდენიმე გამოსავალი, რომელიც დაეხმარება მანქანის მფლობელს ამ სიტუაციის თავიდან აცილებაში. ამათგან უმარტივესი არის ამოღება და სარქვლის გადასაფარებლები, ასევე თავი და ნახშირბადის გაწმენდა ბინძური არხებიდან და სარქველების უკანა მხარეს. ამისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დრემელის ხელსაწყოები ან სხვა ხელსაწყოები წვრილ ქვიშის დანამატით. ეს უნდა გაკეთდეს რეგულარულად - ყოველ 30 ათასში. კმ.

Audi A6 C6 - გერმანელი მწარმოებლის წარმატებული პროექტი

ღირს მეტი იცოდეთ თავად მანქანის შესახებ. პირველი მოდელი წარმოდგენილი იყო 4F სედანი. ის 2004 წელს ჟენევის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი. იმავე წელს Pinakothek Art Nouveau-ზე სედანის ვარიანტი აჩვენეს. ორი წლის შემდეგ ჟენევის ავტოსალონზე გამოჩნდა S6, S6 Avant და Allroad Quattro ვერსიები. 

აღსანიშნავია, რომ შეძენილი A6 მოდელების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დიზელის ვერსიით. სასურველი ძრავების ჯგუფი მერყეობდა 2,0-დან 3,0 ლიტრამდე (100-176 კვტ), ხოლო ბენზინის ძრავის დიაპაზონი მერყეობდა 2,0-დან 5,2 ლიტრამდე (125-426 კვტ). 

A6 C6 მანქანის დიზაინი

მანქანის ძარის დიზაინი გამარტივებული იყო, ის წინა თაობის საპირისპირო იყო. წარმოების დაწყებიდან ოთხი წლის შემდეგ, მის აღჭურვილობას დაემატა მრავალი LED განათება - ქსენონის ფარებში, უკანა შუქებში, ასევე გაფართოებულ გარე სარკეებში ინტეგრირებული შემობრუნების მაჩვენებლებით, ასევე შეიცვალა A6 C6 კორპუსის წინა ბოლო. მას დაემატა პატარა ნისლის ნათურები და უფრო დიდი ჰაერის მიმღები.

მომხმარებლების პირველადი გამოხმაურების შემდეგ, Audi-მ ასევე გააუმჯობესა მგზავრობის კომფორტი სამგზავრო განყოფილებაში. გადაწყდა სალონის ხმის იზოლაციის გაუმჯობესება და შეჩერების გაუმჯობესება. დამონტაჟებული ელექტროსადგურების ხაზს ასევე დაემატა 190 ცხ.ძ. (140 კვტ) და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ - 2.7 TDi.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა 2008 წელს

2008 წელს ასევე გადაწყდა მანქანის ოპერაციული სისტემის შეცვლა. მისი კორპუსი 2 სანტიმეტრით დაიწია, ხოლო გადაცემის ორი უმაღლესი გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელზე გადავიდა. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება.

Audi-ს ინჟინერებმა ასევე გადაწყვიტეს საბურავების წნევის მონიტორინგის არსებული არჩევითი სისტემა, რომელიც ეყრდნობოდა ბორბლების შიდა სენსორებს, შეცვალონ შიდა სენსორების გარეშე სისტემით.. ამრიგად, სისტემის მიერ გაგზავნილი საბურავების წნევის შეტყობინებები უფრო ზუსტია.

3,2 FSi ძრავა Audi A6 C6-ში კარგი კომბინაციაა?

გერმანელი მწარმოებლის დისკი ძალიან საიმედოა და პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია, მაგალითად, დაგროვილ ჭვარტლთან, მოგვარებულია უბრალოდ - რეგულარული გაწმენდით. ძრავი, მიუხედავად გასული წლებისა, ხშირ შემთხვევაში მაინც კარგად მუშაობს, ამიტომ გზებზე კარგად მოვლილი A6 C6 მოდელების ნაკლებობა არ არის.

თავად მანქანა, თუ მანამდე სწორ ხელში იყო, არ არის ძალიან მიდრეკილი კოროზიისკენ, ხოლო ელეგანტური ინტერიერი და ჯერ კიდევ სუფთა დიზაინი მყიდველებს უბიძგებს შეიძინონ იგი მეორადი ვერსიით. ზემოაღნიშნული კითხვების გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Audi A3.2 C6-ში 6 FSi ძრავა წარმატებული კომბინაციაა.