3.0 TDI ძრავა - რატომ აქვს VW-სა და Audi-ში ნაპოვნი 3.0 V6 TDI ასეთი ცუდი რეპუტაცია? ჩვენ ვამოწმებთ მას!
ინფორმაციის
1.6 TD, 1.9 TDI და 2.5 TDI R5 დიზაინი აღიარებულია, როგორც საუკეთესო დიზელები დღემდე. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ და ემისიის სტანდარტების შეცვლამ ახალი პროექტები ბუნებრივად აქცია. 2.5 TDI V6-ის შესახებ საშუალო მოსაზრებების საპასუხოდ, შეიქმნა 3.0 TDI ერთეული. წინამორბედზე უკეთესია?
VAG 3.0 TDI ძრავა - ტექნიკური მონაცემები
V სისტემაში 6 ცილინდრიანი სამლიტრიანი აგრეგატი 2004 წლიდან დამონტაჟებულია Audi-სა და Volkswagen-ის მანქანებზე, ასევე Porsche Cayenne-ზე. თავდაპირველად ის მხოლოდ მაღალი კლასის მანქანებისთვის იყო დამახასიათებელი, დროთა განმავლობაში ის ასევე იყო ქვედა სეგმენტებში, როგორიცაა Audi A4. ძრავის ბლოკები დაფარული იყო ორი თავით, საერთო რაოდენობის სარქველებით 24. 3.0 TDI ძრავას ჰქონდა სიმძლავრის რამდენიმე ვარიანტი - 224 ცხ.ძ. 233 ცხ.ძ-მდე 245 ცხ.ძ-მდე Audi A8L-ის ტოპ ვერსიაში ბლოკი დასახელდა CGXC და ჰქონდა 333 ცხ.ძ. ერთეულის ყველაზე გავრცელებული აღნიშვნებია BMK (დაინსტალირებული Audi A6 და VW Pheaton-ში) და ASB (Audi A4, A6 და A8). ეს ძრავა ასევე იკვებება SUV-ებზე, როგორიცაა Audi Q7 და VW Touareg.
რა ახასიათებს 3.0 TDI ძრავას?
აღწერილ ძრავში დიზაინერებმა გამოიყენეს Common Rail პირდაპირი ინექცია Bosch-ის პიეზოელექტრული ინჟექტორების საფუძველზე. დიდ პრობლემებს არ უქმნიან, მაგრამ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩასხმული საწვავის ხარისხს.
ამ ერთეულთან დაკავშირებული ყველაზე პოპულარული თემაა დროის დისკის დიზაინი. საწყის ვერსიებში (მაგალითად, BMK) ის მუშაობდა 4 ჯაჭვის მხარდაჭერით. ორი პასუხისმგებელი იყო გადაცემათა ძრავაზე, მესამე მათ ურთიერთქმედებებზე და მეოთხეზე ზეთის ტუმბოს ამოძრავებაზე. ფეისლიფტის ვერსიაში ჯაჭვების რაოდენობა შემცირდა ორამდე, მაგრამ გაიზარდა ძირითადი დროის წამყვანის სირთულე.
გარდა ამისა, ინჟინერებმა გამოიყენეს სისტემა 3.0 TDI ძრავში დამუშავებული გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის შესამცირებლად. იგი მუშაობს გამონაბოლქვი აირის გამაგრილებლის მიერთებით დაბალი ტემპერატურის გამაგრილებლის წრესთან. ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი და შემშვები კოლექტორის ფლაპები ახლა სტანდარტულია, რაც უზრუნველყოფს გამონაბოლქვის შემდგომ დამუშავებას.
3.0 TDI ძრავას ასევე ჰქონდა ზეთის ტუმბოს საინტერესო დიზაინი. ის მუშაობდა ინტენსივობის სხვადასხვა დონეზე, რაც დამოკიდებულია ადამიანის დატვირთვაზე. დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ასევე სტანდარტული იყო ახალ ვერსიებზე.
3.0 TDI ძრავა და მისი დრო - რატომ არის ეს ასე პრობლემატური?
თუ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი არ იწვევდა დიდ პრობლემას (მხოლოდ ისინი დროულად შეცვლიდნენ ზეთს ძრავსა და გადაცემათა კოლოფში), მაშინ დროის ძრავა ძალიან ძვირი ელემენტი იყო. ძრავის დიზაინი აიძულებს მის დაშლას მექანიკოსის მუშაობის დროს, რომელიც დაკავშირებულია ჯაჭვებისა და დაჭიმვის შეცვლასთან. სათადარიგო ნაწილების ღირებულება 250 ევროდან იწყება, სამუშაო კი ხშირად 3 და მეტი. რატომ ამდენი? ჩანაცვლების დროის უმეტესი ნაწილი იხარჯება წამყვანი განყოფილების დემონტაჟზე. ამიტომ გასაკვირი არ არის ამაზე 20 ან 27 ადამიანური საათის დახარჯვა (დამოკიდებულია ვერსიაზე). პრაქტიკაში, პროფესიონალური სახელოსნოები უმკლავდებიან ასეთ ჩანაცვლებას დაახლოებით 3 დღეში.
შესაძლებელია თუ არა 3.0 TDI ძრავში დროის ხშირი ცვლილებების თავიდან აცილება?
თავს ნუ მოვიტყუებთ - 6000-800 ევროს დახარჯვა მხოლოდ ტაიმინგის დროს ბევრია. 3.0 TDI V6 შეიძლება რეალურად იყოს ბევრი უბედურება, ასე რომ, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ მოწყობილობის მდგომარეობას ყიდვამდე. საუკეთესო ვარიანტია გქონდეთ სრული სერვისისა და შეკეთების ისტორია, მაგრამ ასეთი მტკიცებულება ძნელია. ამიტომ, ყიდვამდე შეგიძლიათ მოუსმინოთ ჯაჭვებს დაჭიმვის ნიშნებს, რაც გამოიხატება დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილით.. თუ თქვენ უკვე ცვლით დროის დისკს, აირჩიეთ ყოვლისმომცველი სერვისი. ასევე შეცვალეთ ზეთი ყოველ 12000-15000-30000 კილომეტრში და არა XNUMX ერთხელ როგორც მწარმოებელი გირჩევს.
ვიყიდო თუ არა მანქანა 3.0 TDI ძრავით - რეზიუმე
ერთადერთი უსაფრთხო ვარიანტი ამ ერთეულებისთვის არის მანქანის შეძენა დამოწმებული ისტორიით და სანდო გამყიდველისგან. ამ ძრავის მქონე მანქანების შეძენა შესაძლებელია სულ რაღაც 2500 ევროდ, მაგრამ მხოლოდ დროის გამოცვლა არის შესყიდვის ფასის თითქმის 1/3. ღირს? ბევრი დაინტერესებული ადამიანი წყვეტს ასეთი მანქანის ძიებას, რემონტის მაღალი ღირებულების შიშით. და ამაში უცნაური არაფერია. თუმცა არის შემთხვევები, რომლებზეც წინა მფლობელებმა იზრუნეს და მათი ექსპლუატაცია შესაძლებელია 400000 XNUMX კილომეტრზე მეტ მანძილზე.
