ძრავი 1.7 CDTi, ურღვევი Isuzu ერთეული, ცნობილი Opel Astra-დან. უნდა დავდო ფსონი 1.7 CDTi მანქანაზე?

ლეგენდარული 1.9 TDI დიზელის ძრავებს შორის საიმედოობის სიმბოლოა. ბევრ მწარმოებელს სურდა ამ დიზაინის შეხამება, ამიტომ დროთა განმავლობაში ახალი დიზაინი გაჩნდა. მათ შორისაა ცნობილი და დაფასებული 1.7 CDTi ძრავა.

Isuzu 1.7 CDTi ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

დავიწყოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი რიცხვებით, რომლებიც ეხება ამ ერთეულს. თავდაპირველ ვერსიაში ეს ძრავა მონიშნული იყო როგორც 1.7 DTi და ჰქონდა Bosch-ის ინექციის ტუმბო. ამ ერთეულს ჰქონდა 75 ცხენის ძალა, რაც საკმარისი მიღწევა იყო ბევრი მძღოლისთვის. თუმცა დროთა განმავლობაში საწვავის მიწოდების სისტემა განახლდა. საინექციო ტუმბო შეიცვალა Common Rail სისტემით და თავად ძრავას ერქვა 1.7 CDTi. საწვავის ინექციის განსხვავებულმა მეთოდმა შესაძლებელი გახადა უკეთესი სიმძლავრის მაჩვენებლების მიღწევა, რომელიც მერყეობდა 80-დან 125 ცხ.ძ-მდე. ბოლო 2010 წლის ვარიანტს ჰქონდა 130 ცხ.ძ. მაგრამ დაფუძნებული იყო დენსო ინჟექტორზე.

Opel Astra 1.7 CDTi ძრავით - რისი ბრალია?

საინექციო ტუმბოებზე დაფუძნებული უძველესი დიზაინი კვლავ უკიდურესად გამძლეა. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს დანაყოფები შესაძლოა უკვე მძიმედ იყოს გამოყენებული. Common Rail-ის უფრო ახალმა ვერსიებმა შეიძლება მოითხოვოს ძვირადღირებული რეგენერაცია ან ინჟექტორების შეცვლა. თუმცა, ამ ძრავზე დამონტაჟებული Bosch-ის პროდუქტები არანაკლებ გამძლეა, ვიდრე სხვა მანქანებზე. აქედან გამომდინარე, ღირს საწვავის შევსების ხარისხის გათვალისწინება.

სუსტ დანაყოფებს შეიძლება ჰქონდეთ პრობლემა ზეთის ტუმბოსთან, რომელსაც აქვს დაზიანებული ლუქები. ღირს ამ ელემენტის დათვალიერება მანქანის შემოწმებისას.

ელემენტებზე საუბრისას, რომლებიც შეიძლება ჩავარდეს, ასევე უნდა აღინიშნოს ნაწილაკების ფილტრი. DPF დამონტაჟებულია Zafira-ზე 2007 წლიდან, ხოლო სხვა მოდელებზე 2009 წლიდან. მხოლოდ ქალაქებში მომუშავე მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ დიდი პრობლემა მის გადაკეტვასთან დაკავშირებით. ჩანაცვლება ძალიან ძვირია და შეიძლება 500 ევროს აჭარბებდეს, გარდა ამისა, ორმასიანი მფრინავის და ტურბო დამტენის გამოცვლა სტანდარტულია, განსაკუთრებით ცვლადი გეომეტრიის ვერსიაში. აქსესუარებისა და სახარჯო მასალების მდგომარეობა ძირითადად დამოკიდებულია მძღოლის მართვის სტილზე. ჩვეულებრივ 250 000 კილომეტრამდე ძრავს ცუდი არაფერი ემართება.

1.7 CDTi ძრავი Honda-სა და Opel-ში - რა ღირს შეკეთება?

სამუხრუჭე სისტემის ან შეჩერების ძირითადი ნაწილები არ არის ყველაზე ძვირი. მაგალითად, წინა და უკანა დისკებისა და ბალიშების ნაკრები არ უნდა აღემატებოდეს 60 ევროს კარგი ხარისხის კომპონენტებისთვის. დისკის და მისი აქსესუარების შეკეთება ყველაზე ძვირია. დიზელის ძრავები არ არის ყველაზე იაფი შესანახად, მაგრამ ისინი ანაზღაურებენ ამას ხანგრძლივი, უპრობლემო ტარებით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, რეკომენდირებულია მოძებნოთ ძრავის ვერსიები Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემით. Denso-ს კომპონენტების გამოცვლა კი რამდენჯერმე ძვირია.

ასევე უფრო გამძლეა ტურბო დამტენები ფიქსირებული დანის გეომეტრიით. ელემენტის რეგენერაცია ჯდება დაახლოებით 100 ევრო, ცვლადი გეომეტრიის ვერსიაში ტურბინის საკონტროლო სარქველსაც უყვარს წებოვნება. პრობლემების აღმოფხვრა 60 ევროზე ცოტა მეტი დაჯდება ორმაგი მასის გამოცვლისას, თქვენ უნდა ველოდოთ თანხას 300 ევრომდე, ასევე შეიძლება იყოს გაუმართავი ზეთის ტუმბო, რომლის შეკეთების ღირებულება შეიძლება 50 ევროს მიაღწიოს.

დიზელი Isuzu-დან - ღირს ყიდვა?

1,7 CDTi ძრავა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე და საიმედო დიზაინად. ბევრი მძღოლის აზრით, მანქანები ამ ერთეულებით ძალიან კარგად მუშაობენ. აღსანიშნავია, რომ ეს არ არის საუკეთესო არჩევანი ძრავის მშვიდი მუშაობის მოყვარულთათვის. ელექტროენერგიის ვერსიისა და დამზადების წლის მიუხედავად, ეს დანადგარები საკმაოდ ხმაურიანია. მათ ასევე აქვთ ოდნავ განსხვავებული ბრუნვის მრუდი, რის შედეგადაც საჭიროა მათი „გადატრიალება“ ოდნავ უფრო მაღალ წუთში. გარდა ამ უხერხულობისა, მანქანები 1.7 CDTi ძრავით ითვლება ძალიან წარმატებულად და შესყიდვის ღირსად. მთავარია კარგად შემონახული ასლის პოვნა.

1.7 CDTi ძრავა - რეზიუმე

აღწერილ Isuzu ძრავას აქვს ძველი დიზაინის ნაშთები, რომლებიც ჯერ კიდევ ფასდება მათი მაღალი საიმედოობისთვის. რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში მეორად ბაზარზე სულ უფრო და უფრო ნაკლებია კომფორტული ბინები. თუ გსურთ ასეთი მანქანის ყიდვა, შეამოწმეთ, რომ დროის ღვედი არ დაასხუროს ზეთს (ზეთის ტუმბო) და არ იყოს შემაშფოთებელი ვიბრაცია სვლისა და გაჩერებისას (ორმაგი მასა). ასევე გაითვალისწინეთ, რომ 300 000 კილომეტრზე მეტის გავლისას, სავარაუდოდ, მალე დაგჭირდებათ კაპიტალური რემონტი. სანამ ეს ადრე გაკეთდა.