2JZ-GTE ძრავა - რატომ მიიღო Toyota Supra-მ სრულყოფილი ძრავა ტიუნინგისთვის? აღწერს 2JZ-GTE ძრავას!
ინფორმაციის
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Aristo (Lexus GS) ან Chaser თავდაპირველად იყო მანქანა 2JZ-GTE ძრავით, ადამიანების უმეტესობა ამ ხაზოვან ძრავას უკავშირებს Supra-ს. JZ-ის მოწყობილობების ოჯახი კვლავ აწუხებს ამ აღნიშვნის გაგონებისას.
2JZ-GTE ძრავა - ძრავის ტექნიკური მონაცემები
2JZ დიზაინი არის 1JZ-GTE ძრავის განვითარება, რომელიც გამოიყენება წინა ვერსიაში. თუმცა, ეს იყო მოდიფიკაცია შემდეგი პარტიისთვის, რომელმაც დატოვა Nissan, როდესაც საქმე სპორტულ ძრავებს შეეხებოდა. 2JZ-GTE იყენებს 6 ცილინდრს ხაზში, 3 ლიტრი მოცულობით და სერიულად მოწყობილ ორ ტურბო დამტენს. ძრავა 280 ცხ.ძ. და 451 ნმ ბრუნვის მომენტი. ექსპორტისთვის გამოშვებულ ვერსიებში, ძრავა უფრო ძლიერი იყო 40 ცხენის ძალით. ეს ყველაფერი არაოფიციალური შეზღუდვების გამო, რომლებიც ზღუდავს წამყვანი ერთეულების სიმძლავრეს. სინამდვილეში, 2JZ-GE და GTE ძალიან მარტივია "განახლება" მექანიკური ცვლილებების გარეშე.
Toyota და 2JZ ძრავა - ერთეულის მახასიათებლები
რა არის განსაკუთრებული 6-იანი წლების შიდა 90 ცილინდრიანი ძრავის შესახებ? ამჟამინდელი შენობების პრიზმაში გადახედვით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აბსოლუტურად ყველაფერია. ძრავის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, რომელიც ძალიან კარგად ურთიერთქმედებს ძრავის ზეთთან. თავი და დგუშები დამზადებული იყო ალუმინისგან, რაც მათ ძალიან კარგად ათავისუფლებს ზედმეტ სითბოს. ორმაგი ამწე ლილვები ამოძრავებს სპორტულ შემომყვან და გამონაბოლქვი სარქველების სისტემას, ხოლო ეფექტური ორმაგი ტურბო დატენვა უზრუნველყოფს შეკუმშული ჰაერის სწორ რაოდენობას. გარდა ამისა, ორიგინალური ზეთის ტუმბო, მისი შესხურება დგუშის თავებზე და ეფექტური წყლის ტუმბო უზრუნველყოფს შესანიშნავ გაგრილებას.
საინტერესოა, რომ Toyota 2JZ ძრავა აღჭურვილი იყო არაგანაწილებული ანთების სისტემით. თითოეული ცილინდრისთვის დისტრიბუტორის კოჭა შეიცვალა ინდივიდუალური აალების აპარატით თითოეული ცილინდრისთვის. ამ გადაწყვეტილებამ ხელი შეუწყო ნარევის აალების საუკეთესო პირობების შექმნას, რაც აღმოფხვრა ძრავის მუშაობის დროს წვის დეტონაციის საფრთხე. წლების შემდეგ დაინერგა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რამაც გააუმჯობესა დანაყოფის ისედაც ბრწყინვალე შესრულება. თუმცა, ზოგიერთის აზრით, მას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა - ქრონომეტრაჟის ავარია დასრულდა დგუშების სარქველებთან შეჯახებით.
რით განსხვავდება Toyota Supra-ს GTE ვერსია დანარჩენისგან?
ინჟინრებს და დიზაინერებს არ სურდათ მხოლოდ ძლიერი ძრავის შექმნა. მათი მიზანი იყო ნისანის დამხობა, როგორც იაპონური სპორტული მანქანების ძრავების კონკურენტი. 280 HP იყო მხოლოდ ქაღალდზე და ლეგენდარული ორმაგი ტურბო ძრავა აშენდა გაუთავებელი სიმძლავრისთვის. თუჯის ბლოკი ადვილად უმკლავდება 1400 ცხ.ძ-ს, რადგან იგი შექმნილია ზედმეტი ზრუნვის გარეშე, რაც შეიძლება ნაკლები მასალის გამოსაყენებლად. საწვავის ელექტრონული ინექცია, ეფექტური ინჟექტორები და ძლიერი ამწე ლილვი უზრუნველყოფდა ძალაუფლების გაზრდის შესაძლებლობას ქვემო დინების 2JZ-GTE ძრავის შეფერხების გარეშე.
კიდევ ერთი საინტერესო რამ არის დგუშების ფორმა. მათში ჩაღრმავებულია სპეციალური ჩაღრმავები, რის გამოც სპეციალურად მცირდება განყოფილების შეკუმშვის ხარისხი. ეს პროცედურა ჩვეულებრივ ტარდება სერიული ერთეულების დარეგულირების დროს. რაც უფრო მეტი ჰაერი და საწვავი არის შეფრქვეული, მით უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს იწვევს დეტონაციური წვის რისკს, ანუ ჰაერ-საწვავის ნარევის უკონტროლო წვას. Toyota-მ ეს გადაწყვეტილება უკვე წარმოების ეტაპზე დანერგა, იცოდა რა მიზნებისთვის გამოიყენებოდა სამლიტრიანი მონსტრი.
Toyota 2JZ-GTE ძრავა - აქვს სუსტი წერტილები?
ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს სისუსტეები. 2JZ-GTE ძრავას აქვს თუჯის ბლოკი, თუჯის ალუმინის თავი, გამაგრებული ყალბი შემაერთებელი წნელები და ფოლადის ლილვი. ყოველივე ეს მას ურღვევად ხდიდა.
თუმცა, ტიუნერები აღნიშნავენ, რომ ორმაგი ტურბო დატენვის სისტემა აშკარა მინუსია. ამიტომ, ტიუნინგის ერთეულების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, ეს სისტემა იცვლება ერთი მძლავრი ტურბო დამტენით (ჩვეულებრივ, 67 მმ ან 86 მმ) ძრავის კიდევ უფრო გაძლიერების მიზნით. ასეთ ტურბო ძრავას ძალის ოთხი ციფრის გამომუშავებაც კი შეუძლია. რა თქმა უნდა, რაც უფრო ძლიერია ტიუნინგი, მით უფრო ნაკლებ სერიულ აღჭურვილობას შეუძლია ეფექტურად შეასრულოს თავისი ფუნქციები. ამიტომ სიმძლავრის გაორმაგების შემდეგ, მაგალითად, უნდა შეიცვალოს ზეთის ტუმბო, გამოიყენოს უფრო მძლავრი საქშენები და, უპირველეს ყოვლისა, უნდა მოიხსნას სიჩქარის შემზღუდველი.
შეიძლება 2JZ-GTE დისკის ყიდვა სადმე სხვაგან?
ნამდვილად დიახ, მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არ იქნება იაფი ინვესტიცია. რატომ? GE და GTE ვერსიები წარმოუდგენლად მოთხოვნადია, რადგან ერთეული ნებით იცვლება მანქანის სხვა მოდელებზე. საშინაო ბაზარზე, საუკეთესო მდგომარეობაში მყოფი ვერსიები ჩვეულებრივ 30 ევროზე მეტი ღირს. ამიტომ ინვესტორი, რომელსაც სურს თავის მანქანაში 2JZ-GTE ძრავის დაყენება, ნაღდი ფულით მდიდარი უნდა იყოს. დღეს, ამ დიზაინს ზოგიერთი განიხილავს, როგორც ინვესტიციას ამ ძრავის მუდმივად მზარდი ფასის გამო.
2JZ-GTE ძრავა - რეზიუმე
ჩვენ ოდესმე კვლავ ვნახავთ ძლიერ და პრაქტიკულად ურღვევ ბენზინის ძრავას? ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა რთულია. თუმცა, ამჟამინდელი საავტომობილო ტენდენციის გათვალისწინებით, რთულია ასეთი წარმატებული დიზაინის მოლოდინი. მათთვის, ვისაც არ შეუძლია მანქანით ასეთი მგზავრობის საშუალება, რჩება მხოლოდ YouTube-ზე ამ მონსტრის საოცარი ხმის არჩევის განთავსება. ფრთხილად იყავით მხოლოდ ყურსასმენებით ასეთი მასალის მოსმენისას - შესაძლოა სმენა დააზიანოთ.
