ძრავი 2ZZ-GE
Toyota-ს ZZ სერიის ძრავები 21-ე საუკუნის დასაწყისის ერთ-ერთ აღმოჩენად იქცა. მათ შეცვალეს საკმაოდ წარმატებული, მაგრამ მოძველებული ბენზინის დანადგარები, რომლებიც დაყენებული იყო C კლასის მანქანებზე. 2ZZ-GE ელექტროსადგური გახდა, ალბათ, იმ დროს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული.
მახასიათებლების თვალსაზრისით, 2ZZ-GE ძრავა მნიშვნელოვნად აღემატებოდა მის წინამორბედებს, რამაც კორპორაციას საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაეფართოებინა განყოფილების გამოყენების სფერო და სესხება მისი პარტნიორებისგან.
ძრავის ტექნიკური მონაცემები
2000-იანი წლების დასაწყისში, მსოფლიოს საავტომობილო კონცერნები ერთგვარი შეიარაღების შეჯიბრის კიდევ ერთ ტალღაში შევიდა. ძრავებს ნაკლებად სასარგებლო მოცულობა ჰქონდათ, იყენებდნენ მცირე რაოდენობით საწვავს, მაგრამ ამავე დროს შესაშურ ძალას აძლევდნენ.
2ZZ-GE ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები, რომელიც ტრადიციულად შეიქმნა Yamaha-ს სპეციალისტების მონაწილეობით, შემდეგია:
| სამუშაო მოცულობა | 1.8 ლიტრი (1796 cc) |
| სიმძლავრე | 164-240 ცხ.ძ. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.5:1 |
| გაზის განაწილების სისტემა | VVTL-ები |
| დროის ჯაჭვის წამყვანი | |
| საფუძვლად მიიღება დგუშის ჯგუფის მსუბუქი შენადნობის მასალა, ალუმინი | |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 мм |
| დგუშის ინსულტი | 85 мм |
ძრავამ უდავო უპირატესობები მიიღო აშშ-სა და იაპონიაში მუშაობისთვის, სადაც საპოხი მასალებისა და საწვავის ხარისხი იმ დროს უკვე საკმაოდ მაღალი იყო. რუსეთში, ICE 2ZZ-GE-მ მიიღო საკამათო მიმოხილვები მანქანის მფლობელებისგან.
ერთეულის მთავარი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები
Toyota 2ZZ-GE ძრავას აქვს საკმაოდ დიდი პოტენციალი - დაახლოებით 500 კილომეტრი. მაგრამ მისი რეალური ცხოვრება უფრო მეტად არის დამოკიდებული ნავთობისა და ბენზინის ხარისხზე. ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა მეორეხარისხოვანი მასალების მიმართ.
ბევრი მძღოლისთვის უპირატესობა აღმოჩნდა ძრავის სიჩქარის მაღალი ბარიერი. მაგრამ ამან ასევე გახადა ერთეული არც თუ ისე მაღალი ბრუნვის სიჩქარეზე დაბალ სიჩქარეზე - ძრავა ძლიერად უნდა გადაატრიალოთ კარგი დინამიკის მისაღწევად. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ განყოფილება იყენებს Turbo სისტემას.
ძირითადი უარყოფითი მხარეები შეჯამებულია შემდეგ ჩამონათვალში:
- ძალიან მაღალი მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის საწვავის და ზეთის მიმართ;
- დგუშის ჯგუფის მახასიათებლების გამო კაპიტალური რემონტის შეუძლებლობა;
- VVTL-I სისტემის ავარია, რომელიც აკონტროლებს სარქველებს, არ არის იშვიათი;
- გაზრდილი ზეთის მოხმარება, დგუშის რგოლების დამაგრება ამ სერიის თითქმის ყველა ერთეულის პრობლემაა.
ამ ძრავის მქონე მანქანების ბევრმა მფლობელმა დაარეგულირა ზოგიერთი სისტემა, რათა მიაღწიოს უფრო მაღალი სიმძლავრის რეიტინგებს და შეამციროს ბრუნვის ბარიერი ნომინალური მუშაობის მისაღწევად. მაგრამ ეს ასევე იწვევს ძრავის ნაწილების ცვეთას.
განყოფილების ფარგლები შემდეგია:
| მოდელის | სიმძლავრე | ქვეყანა |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 სთ | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 სთ | აშშ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 სთ | გაერთიანებული სამეფო |
| ტოიოტა კოროლა სპორტსმენი | 189 სთ | ავსტრალიაში |
| ტოიოტა კოროლა TS | 189 სთ | ევროპის |
| ტოიოტა კოროლას კომპრესორი | 222 სთ | ევროპის |
| Toyota Corolla XRS | 164 სთ | აშშ |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 სთ | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 სთ | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 კვ | სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 ცხ.ძ. | აშშ |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 სთ | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 ცხ.ძ. | აშშ |
| Lotus Elise | 190 სთ | ჩრდილოეთ ამერიკა, დიდი ბრიტანეთი |
| Lotus exige | 190 სთ | აშშ, დიდი ბრიტანეთი |
| Lotus 2-Eleven | 252 სთ | აშშ, დიდი ბრიტანეთი |
შეჯამება
თუ თქვენს მანქანაზე 2ZZ-GE ძრავა მწყობრიდან გამოვიდა, მოგიწევთ კონტრაქტის ძრავის მოტანა. ეს ერთეული პრაქტიკულად არ არის შეკეთების გარეშე. აუცილებელია ძრავის სერიის დაზუსტება, რადგან ლოტუსზე დამონტაჟდა „დამუხტული“ ვერსიები, 252 ცხენის ტევადობით.
