ძრავი 2TR-FE
შიდა მძღოლებმა 2TR-FE ძრავა ძირითადად იციან Toyota Prado SUV-დან, რომლის ქუდის ქვეშ ის დამონტაჟებულია 2006 წლიდან. ზოგიერთ სხვა მოდელზე, როგორიცაა Hilux, ძრავა დამონტაჟებულია 2004 წლიდან.
აღწერა
2TR-FE არის ტოიოტას ყველაზე დიდი ოთხცილინდრიანი ძრავა. ზუსტი მოცულობა არის 2693 კუბი, მაგრამ რიგი "ოთხი" მითითებულია როგორც 2.7. იგივე ზომის 3RZ-FE ძრავისგან განსხვავებით, ძრავა აღჭურვილია Toyota-ს ცვლადი სარქველების დროის სისტემით, რომელიც Land Cruiser Prado 120-ისა და Prado 150-ის შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 163 ცხ.ძ. 5200 rpm crankshaft.
Toyota 2TR-FE ძრავა აღჭურვილია ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, რაც აუმჯობესებს წვის კამერის აორთქლებას და მუშაობს სიმძლავრის გაზრდაზე, რადგან ჰაერის ნაკადი მუდმივად მოძრაობს ერთი მიმართულებით - შემშვები სარქველებიდან გამონაბოლქვამდე. ლეგენდარულ Toyota-ს საიმედოობას ასევე ხელს უწყობს დროის ჯაჭვის წამყვანი. 2TR-FE vvt-i აღჭურვილია დისტრიბუტორის ინექციის სისტემით.
გეომეტრია და მახასიათებლები
ტოიოტას მრავალი სხვა ძრავის მსგავსად, ძრავის ცილინდრების დიამეტრი უდრის დგუშის დარტყმას. 2TR-FE-ში ორივე პარამეტრი არის 95 მმ. ბორბლებზე გადაცემული მაქსიმალური სიმძლავრე, მოდელის მიხედვით, მერყეობს 151-დან 163 ცხენის ძალამდე. ყველაზე მაღალი გამომავალი სიმძლავრე მიიღება პრადოსგან, რომლის ბრუნვის სიჩქარეა 246 N.M. Land Cruiser Prado 2-ზე დაყენებული 120TR-FE-ის სპეციფიკური სიმძლავრე არის 10.98 კგ 1 ცხენის ძალაზე. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.6: 1, ეს შეკუმშვის კოეფიციენტები შესაძლებელს ხდის 92-ე ბენზინის გამოყენებას, მაგრამ უმჯობესია შეავსოთ 95-ე.
| გაცნობის | L4 ბენზინი, DOHC, 16 სარქველი, VVT-i |
| მოცულობა | 2,7 ლ. (2693 cc) |
| სიმძლავრე | 159 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 244 Nm 3800 rpm-ზე |
| მოწყენილობა, ინსულტი | 95 мм |
2TR-FE-ის სიმძლავრის მახასიათებლები მძიმე ჯიპსაც კი აძლევს საკმარის სისწრაფეს ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ გზატკეცილზე, როდესაც 120 კმ სიჩქარიდან გადასწრება გჭირდებათ, სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ზეთის დროული შეცვლა ძალზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის. 2TR-FE ძრავა განკუთვნილია 5w30 სინთეტიკური ზეთისთვის, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 კმ-ში. 2TR-FE-სთვის ნორმად ითვლება ზეთის მოხმარება 300 მლ 1 კმ-ზე. ძრავის მაღალი სიჩქარის დროს ზეთი იკარგება. ძრავში თერმული უფსკრული არის 000 მმ.
სათანადო მუშაობით, ძრავის რესურსი მოსაწყენამდე არის დაახლოებით 500 - 600 ათასი კმ, მაგრამ 250 კმ გარბენით, უკვე საჭირო იქნება რგოლების შეცვლა. ანუ იმ დროისთვის, როდესაც ცილინდრები მოწყენილია პირველ სარემონტო ზომამდე, რგოლები ერთხელ მაინც იცვლება.
ბევრ მანქანაზე, 120 კმ გარბენით, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი იწყებს გაჟონვას. ძრავის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან და არ აქვს ნიკელის საფარი, რაც ზრდის ამ ძრავის რესურსს და უპრობლემოდ მუშაობას.
2TR-FE ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ტაკომა;
- ბედი;
- ჰაილუქსი, ჰაილუქსი სერფი;
- 4-მორბენალი;
- ინოვა;
- გამარჯობა ტუზი.
ძრავის tuning
SUV-ების ტიუნინგი, კერძოდ, მათზე უფრო დიდი ბორბლების დაყენება, ისევე როგორც აღჭურვილობა, რომელიც ზრდის მანქანის წონას, ართულებს 2TR-FE ძრავას მთელი ამ მასის გაყვანას. ზოგიერთი მფლობელი მოწყობილობაზე აყენებს მექანიკურ სუპერჩამტენებს (კომპრესორებს), რომლებიც ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას. თავდაპირველად დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, კომპრესორის დაყენება არ საჭიროებს ჩარევას ბლოკში და ცილინდრის თავში 2TR-FE.
2TR-FE დგუშის ქვედა ნაწილი არ არის ბრტყელი, მას აქვს სარქვლის ღარები, რაც ასევე ამცირებს სარქვლის დგუშთან შეხვედრის რისკს, მაშინაც კი, თუ ჯაჭვი გატეხილია, მაგრამ სათანადო მუშაობის შემთხვევაში, ძრავის დროითი ჯაჭვი მუშაობს ძრავამდე. არის კაპიტალური რემონტი.
