2.7 TDi ძრავა Audi A6 C6-ში - სპეციფიკაციები, სიმძლავრე და საწვავის მოხმარება. ღირს ეს ერთეული?

2.7 TDi ძრავა ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია Audi A4, A5 და A6 C6 მოდელებზე. ძრავას ჰქონდა 6 ​​ცილინდრი და 24 სარქველი, ხოლო აღჭურვილობა მოიცავდა საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემას Bosch-ის პიეზო ინჟექტორებით. თუ გსურთ კიდევ მეტი იცოდეთ, წარმოგიდგენთ ინფორმაციას ტექნიკური მონაცემების, შესრულების, საწვავის მოხმარებისა და თავად მანქანის ძირითადი დიზაინის გადაწყვეტილებების შესახებ. ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეები 2.7 TDi-სა და Audi A6 C6-ის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ. წაიკითხეთ ჩვენი ტექსტი!

TDi ძრავების ოჯახი - როგორ ახასიათებს იგი?

2.7 სიმძლავრის ბლოკი ეკუთვნის TDi ოჯახს. აქედან გამომდინარე, ღირს შემოწმება, თუ რა ახასიათებს ძრავების ამ ჯგუფს. აბრევიატურის გაფართოება TDi ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექცია. ეს სახელი გამოიყენება Volkswagen-ის კონცერნის კუთვნილი ბრენდების მანქანების აღსანიშნავად.

ტერმინი გამოიყენება ძრავებში, რომლებიც იყენებენ ტურბო დამტენს, რომელიც ზრდის ძალას წვის პალატაში მეტი შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით. მეორეს მხრივ, პირდაპირი ინექცია ნიშნავს, რომ საწვავი იკვებება მაღალი წნევის ინჟექტორებით, აგრეთვე წვის პალატაში.

ტურბო და პირდაპირი ინექციის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გამოყენებული გადაწყვეტილებების წყალობით, ამ ტექნოლოგიის მქონე ძრავები გამოირჩეოდნენ საწვავის უფრო ეფექტური გამოყენებით, უფრო დიდი ბრუნვითა და საიმედოობით. ამაზე გავლენას ახდენდა სანთლების დაბალი გამოყენება, ნაკლოვანებებში შედის უფრო მაღალი ფასი განაწილების დასაწყისში, ასევე საკმარისად დიდი რაოდენობით დამაბინძურებლების გამოყოფა და ძვირადღირებული ოპერაცია. 

2.7 TDi ძრავი - ტექნიკური მონაცემები

2.7 TDi V6 ძრავა ხელმისაწვდომი იყო 180 და 190 ცხენის ძალის ვერსიებში. მოდელის წარმოება 2004 წელს დაიწყო და 2008 წელს დასრულდა. შიდა წვის ძრავა დამონტაჟდა ყველაზე პოპულარულ Audi მანქანებზე. იგი შეიცვალა 3.0 lo ვერსიით 204 ცხ.ძ.

ეს დანადგარი დამონტაჟდა აპარატის წინ გრძივი მდგომარეობაში.

1. მან 180 ცხ.ძ. 3300–4250 rpm-ზე.
2. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 380 Nm 1400–3300 rpm–ზე.
3. საერთო სამუშაო მოცულობა იყო 2968 სმ³. 
4. ძრავა იყენებდა ცილინდრების V- ფორმის მოწყობას, მათი დიამეტრი იყო 83 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა იყო 83,1 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტით 17.
5. თითოეულ ცილინდრში ოთხი დგუში იყო - DOHC სისტემა.

ელექტროსადგურის მუშაობა - ზეთის მოხმარება, საწვავის მოხმარება და შესრულება

2.7 TDi ძრავას ჰქონდა 8.2 ლიტრიანი ზეთის ავზი. მწარმოებელი გვირჩევს კონკრეტული სიბლანტის კლასის გამოყენებას:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

ენერგობლოკის ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭირო იყო სპეციფიკაციების ზეთის გამოყენება VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 და VW 501 01. მას ასევე გააჩნდა გამაგრილებლის ავზი 12.0 ლიტრი მოცულობით. ლიტრი. 

2.7 TDi ძრავა და წვის პარამეტრები

საწვავის მოხმარებისა და მუშაობის თვალსაზრისით, Audi A6 C6 არის მაგალითი. ამ ავტომობილზე დაყენებულმა დიზელმა მოიხმარა:

• ქალაქში 9,8 კმ-ზე 10,2-დან 100 ლიტრამდე საწვავი;
• გზატკეცილზე 5,6 კმ-ზე 5,8-დან 100 ლიტრამდე;
• 7,1-დან 7,5 ლიტრამდე 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში.

Audi A6 C6 100-დან 8,3 კმ/სთ-მდე აჩქარდა XNUMX წამში, რაც ძალიან კარგი შედეგი იყო მანქანის ზომების გათვალისწინებით.

საპროექტო გადაწყვეტილებები გამოყენებული 2.7 TDi 6V

ინგოლშტადტში ქარხნიდან გამოსულ მანქანებზე დაყენებულ დანაყოფს აქვს:

• ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი;
• ჯაჭვი;
• მცურავი მფრინავი;
• ნაწილაკების ფილტრი DPF.

ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი მერყეობდა 190-დან 200 გ/კმ-მდე, ხოლო 2.7 TDi ძრავა იყო ევრო 4-ის შესაბამისი.

პრობლემები მოწყობილობის გამოყენებისას

ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა დაკავშირებულია მიკროსქემის მუშაობასთან. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელი მწარმოებელი მას აცხადებდა, როგორც უაღრესად საიმედოდ, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ამ ძრავით მანქანების მუშაობის სიმძიმეს, ის ჩვეულებრივ ცვივა 300 კმ-მდე. კმ.

ჯაჭვისა და დაჭიმვის შეცვლა შეიძლება ძვირი დაჯდეს. ეს გამოწვეულია საკმაოდ რთული დიზაინით, რაც ზრდის მექანიკაზე ნაწილის გამოცვლის ღირებულებას. დეფექტურ ნაწილებს ასევე მიეკუთვნება პიეზოელექტრული ინჟექტორები. Bosch-ის ბრენდირებული კომპონენტები არ შეიძლება ხელახლა დაიბადოს როგორც ეს ზოგიერთ სხვა ერთეულშია. თქვენ უნდა შეიძინოთ სრულიად ახალი ჩიპი.

საკვანძო გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე და დაკიდული კომპონენტები Audi A6 C6-ისთვის

წინა წამყვანი იყო გამოყენებული Audi A6 C6-ში. მანქანა ხელმისაწვდომია Multitronic, 6 Tiptronic და Quattro Tiptronic გადაცემათა კოლოფით. დამოუკიდებელი მრავალსაფეხურიანი საკიდარი დამონტაჟებულია წინა მხარეს, ხოლო დამოუკიდებელი ტრაპეციის ფორმის საკიდარი უკანა მხარეს. 

დისკის მუხრუჭები გამოიყენება უკანა მხარეს, ხოლო ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინა მხარეს. ასევე არსებობს დამხმარე ABS სისტემები, რომლებიც ხელს უშლიან ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების მანევრის დროს. საჭის სისტემა შედგება დისკისა და მექანიზმისაგან. მანქანისთვის შესაფერისი საბურავის ზომებია 225/55 R16 და რგოლის ზომები უნდა იყოს 7.5J x 16.

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, 2.7 TDi 6V ძრავა შეიძლება იყოს კარგი ვარიანტი. განყოფილება იცნობს მექანიკას და პრაქტიკულად არ იქნება პრობლემები სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით. ეს ძრავა შესანიშნავი იქნება როგორც ქალაქში, ასევე უგზოობისთვის. წამყვანი ბლოკის შეძენამდე, რა თქმა უნდა, უნდა დარწმუნდეთ, რომ მისი ტექნიკური მდგომარეობა ოპტიმალურია.