ძრავი 1JZ-GE
ინფორმაციის
1JZ-GE ძრავას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ლეგენდა, რომელიც შექმნილია იაპონური კომპანიის Toyota-ს დიზაინერების მიერ. რატომ ლეგენდა? 1JZ-GE იყო პირველი ძრავა ახალ JZ დიაპაზონში, რომელიც შეიქმნა 1990 წელს. ახლა ამ ხაზის ძრავები აქტიურად გამოიყენება მოტოსპორტში და ჩვეულებრივ მანქანებში. 1JZ-GE გახდა იმ დროის უახლესი ტექნოლოგიების განსახიერება, რომლებიც დღესაც აქტუალურია. ძრავმა დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო, ადვილად სამართავი და შედარებით მძლავრი ერთეული.
1JZ-GE-ს მახასიათებლები
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| ცილინდრის მოწყობა | in-line, გრძივი |
| ვენტილების რაოდენობა | 24 (4 ცილინდრზე) |
| გაცნობის | ბენზინი, ინექცია |
| სამუშაო მოცულობა | 2492 სმ |
| დგუშის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 71.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10:1 |
| სიმძლავრე | 200 HP (6000 rpm) |
| ბრუნვის მომენტი | 250 Nm (4000 rpm) |
| ატმოსფერული სისტემა | მაწანწალა |
პირველი და მეორე თაობა
როგორც ხედავთ, ტოიოტა 1JZ-GE არ არის ტურბო დამტენი და პირველ თაობას ჰქონდა დისტრიბუტორის ანთება. მეორე თაობა აღჭურვილი იყო კოჭის აალით, დამონტაჟდა 1 კოჭა 2 სანთლისთვის და VVT-i სარქვლის დროის სისტემით.
1JZ-GE vvti - მეორე თაობა ცვლადი სარქვლის დროით. ცვლადი ფაზები საშუალებას აძლევდა გაზარდოს სიმძლავრე 20 ცხენის ძალით, გაათანაბროს ბრუნვის მრუდი და შეამციროს გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა. მექანიზმი მუშაობს საკმაოდ მარტივად, დაბალ სიჩქარეზე შემსვლელი სარქველები მოგვიანებით იხსნება და არ ხდება სარქვლის გადახურვა, ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და ჩუმად. საშუალო სიჩქარით, სარქვლის გადახურვა გამოიყენება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე. მაღალი ბრუნვის დროს VVT-i უზრუნველყოფს ცილინდრის მაქსიმალურ შევსებას სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.
პირველი თაობის ძრავები იწარმოებოდა 1990 წლიდან 1996 წლამდე, მეორე თაობა 1996 წლიდან 2007 წლამდე, ისინი ყველა აღჭურვილი იყო ოთხ და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით. დაინსტალირებულია:
- ტოიოტა მარკ II;
- მარკ II ბლიტი;
- მდევარი;
- Crest;
- პროგრესი;
- Გვირგვინი.
ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება
JZ სერიის ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობს 92-ე და 95-ე ბენზინზე. 98-ში უარესად იწყება, მაგრამ მაღალი პროდუქტიულობა აქვს. არის ორი დარტყმის სენსორი. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი მდებარეობს დისტრიბუტორის შიგნით, არ არის საწყისი საქშენი. პლატინის სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ XNUMX მილში, მაგრამ მათი ჩანაცვლებისთვის თქვენ მოგიწევთ ამოღება მანიფოლტის ზედა ნაწილი. ძრავის ზეთის მოცულობა დაახლოებით ხუთი ლიტრია, გამაგრილებლის მოცულობა დაახლოებით რვა ლიტრია. ვაკუუმური ჰაერის ნაკადის მრიცხველი. ჟანგბადის სენსორს, რომელიც მდებარეობს გამონაბოლქვის მახლობლად, შესაძლებელია ძრავის განყოფილებიდან მისვლა. რადიატორი ჩვეულებრივ გაცივებულია ვენტილატორით, რომელიც დამაგრებულია წყლის ტუმბოს ლილვზე.
1JZ-GE-ს კაპიტალური რემონტი შეიძლება საჭირო გახდეს 300 - 350 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ბუნებრივად სტანდარტული პრევენციული მოვლა და სახარჯო მასალების შეცვლა. ალბათ ძრავების მტკივნეული წერტილი არის დროის ღვედის დაჭიმვა, რომელიც მხოლოდ ერთია და ხშირად იშლება. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ზეთის ტუმბოსთანაც, თუ ეს მარტივია, მაშინ ის VAZ-ის მსგავსია. საწვავის მოხმარება საშუალო სიჩქარით 11 ლიტრიდან ას კილომეტრზე.
1JZ-GE JDM კულტურაში
JDM ნიშნავს იაპონიის შიდა ბაზარს ან იაპონურ შიდა ბაზარს. ამ აბრევიატურამ საფუძველი ჩაუყარა მსოფლიო მოძრაობას, რომელიც ინიცირებული იყო JZ სერიის ძრავებით. დღესდღეობით, ალბათ, 90-იანი წლების ძრავების უმეტესობა დამონტაჟებულია დრიფტის მანქანებში, რადგან მათ აქვთ ენერგიის უზარმაზარი მარაგი, ადვილად რეგულირებადი, მარტივი და საიმედოა. ეს იმის დასტურია, რომ 1jz-ge არის ნამდვილად კარგი ძრავა, რომლისთვისაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გასცეთ ფული და არ შეგეშინდეთ, რომ გზის პირას გაჩერდებით გრძელ მოგზაურობაში ...
