1.9 CDTi/JTD ძრავა Opel-ისგან - შეიტყვეთ მეტი!
ინფორმაციის
Fiat-ის დიზელის ძრავა დაფასდა თითქმის ყველა ძირითადი საავტომობილო კონცერნის ინჟინრების მიერ. ამიტომ, 1.9 CDTi ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ იტალიური მწარმოებლის მანქანებზე, არამედ სხვა ბრენდებზეც. შეიტყვეთ მეტი ამის შესახებ ჩვენს სტატიაში!
ძირითადი ინფორმაცია ელექტროსადგურის შესახებ
პირველი 1.9 CDTi ძრავა დამონტაჟდა 156 წლის Alfa Romeo 1997-ზე. ამ ძრავამ 104 ცხ.ძ. (77 კვტ), რაც ამ ავტომობილის მოდელს ამ ტექნოლოგიით მსოფლიოში პირველ სამგზავრო მანქანად აქცევს. ღირს მოკლედ ვისაუბროთ Common Rail ტექნოლოგიაზე და აღვწეროთ მისი მუშაობა - რატომ გახდა იგი ასეთი გარღვევა დისკის წარმოების ისტორიაში. როგორც წესი, სტანდარტული დიზელის ძრავებში იყენებდნენ მექანიკურად კონტროლირებად საწვავის ინჟექტორებს. Common Rail-ის წყალობით, ეს კომპონენტები კონტროლდება ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით.
ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა დიზელის ელექტროსადგურის შექმნა, რომელიც მუშაობდა მშვიდად, არ ეწეოდა, გამოიმუშავებდა ოპტიმალურ სიმძლავრეს და არ მოიხმარდა ბევრ საწვავს. Fiat-ის გადაწყვეტილებები მალევე მიიღეს სხვა მწარმოებლებმა, მათ შორის Opel-მა, შეცვალა ძრავის მარკეტინგული სახელი 1.9 JTD-დან 1,9 CDTi-მდე.
1.9 CDTi ერთეულის თაობები - JTD და JTDM
ეს არის ოთხცილინდრიანი 1.9 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც იყენებს Common Rail სისტემას. პირველი თაობის მოდელი შეიქმნა Fiat-ის, Magneti-ს, Marella-სა და Bosch-ის თანამშრომლობით. დისკმა შეცვალა ცუდად გაფუჭებული 1.9 TD და ხელმისაწვდომი იყო 80, 85, 100, 105, 110 და 115 ცხ.ძ. ბოლო სამი ვარიანტის შემთხვევაში, Fiat-მა გადაწყვიტა ცვლადი გეომეტრიის ტურბინის დაყენება ფიქსირებულის ნაცვლად, როგორც ეს ხდება სხვა შემთხვევებში.
1.9 CDTi ძრავის თაობები შეიძლება დაიყოს ორ თაობად. პირველი მათგანი წარმოებული იყო 1997 წლიდან 2002 წლამდე და იყო ერთეული Common Rail I სისტემით, ხოლო მეორე, რომელიც 2002 წლის ბოლოდან იყო განაწილებული, აღჭურვილი იყო განახლებული Common Rail ინექციის სისტემით.
რა განასხვავებს XNUMX თაობის Multijet-ს?
ახალი იყო საწვავის შეფრქვევის მაღალი წნევა და უფრო მძლავრი ვერსიები 140, 170 და 150 ცხ.ძ. აღჭურვილია ოთხი სარქველით და ორი ამწე ლილვით, ასევე ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით. სუსტი ვერსიები 105, 130 და 120 კმ იყენებდნენ 8 სარქველს. ბაზარზე ასევე გამოჩნდა 180 და 190 ცხენის ძალის მქონე ორმაგი ტურბო ვერსია. და 400 Nm ბრუნვის მომენტი 2000 rpm-ზე.
ასევე გამოყენებული იქნა ახალი სერვო სარქველები, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა წვის პალატაში საწვავის რაოდენობის კონტროლის სიზუსტე რვა ზედიზედ ინექციისთვის. ასევე გადაწყდა, დაემატებინა Injection Rate Shaping ინექციის რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფდა წვის უკეთეს კონტროლს, ამცირებს ბლოკის მუშაობის დროს წარმოქმნილ ხმაურს და ასევე გავლენას ახდენდა ძრავის საერთო ეფექტურობაზე.
რომელ მანქანის მოდელებზე იყო დაყენებული 1.9 CDTi ძრავა?
ელექტროსადგური დამონტაჟდა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C და Zafira. ძრავები ასევე გამოიყენებოდა შვედური მწარმოებლის Saab 9-3, 9-5 Tid და TTiD მანქანებში, ასევე Cadillac-ში. 1.9 CDTi ძრავა ასევე გამოიყენებოდა Suzuki SX4-ში, რომელზეც Fiat-იც მუშაობდა.
წამყვანი ოპერაცია - რისთვის უნდა მოვემზადოთ?
1.9 CDTi ძრავასთან არის რამდენიმე პრობლემა, რომელსაც მომხმარებლების უმეტესობა აწყდება. ეს მოიცავს გამონაბოლქვის მარცხი, EGR სარქველი ან ალტერნატორის გაუმართაობა და გაუმართავი M32 გადაცემათა კოლოფი.
მიუხედავად ამ პრობლემებისა, ძრავა საკმაოდ მოწინავე ერთეულად ითვლება. აღნიშნულია, რომ ძრავის კომპონენტებთან დაკავშირებული პრობლემები ძალზე იშვიათია. ამიტომ, ბლოკის უპრობლემოდ მუშაობისთვის საკმარისია სტანდარტული სერვისული სამუშაოები და დიზელის ზეთის რეგულარული შეცვლა.
არის თუ არა Opel-ისა და Fiat-ის პროდუქტი კარგი არჩევანი?
1.9 CDTi ძრავის არჩევისას შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ მის საიმედოობაში. წამყვანი განყოფილება მუშაობს სტაბილურად და, როგორც წესი, არ არის ავარია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს განყოფილების ძირითადი რემონტი. ამ მიზეზით, ეს ძრავა, სავარაუდოდ, კარგი არჩევანია.
