Volkswagen-ის 1.8 TSI/TFSI ძრავა - საწვავის დაბალი მოხმარება და ბევრი ზეთი. შეიძლება თუ არა ამ მითების გაუქმება?

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე მძღოლმა არ იცოდეს კარგი ძველი 1.8 ტურბო 20 ვ. მისგან 300-400 ცხენის ძალის გამოძევება ადვილი იყო. როდესაც 2007 წელს 1.8 TSI ძრავა შემოვიდა ბაზარზე, მისგანაც ბევრი კარგი იყო მოსალოდნელი. თუმცა, დრომ საკმაოდ სასტიკად გამოსცადა რეკლამები. შეამოწმეთ, რა ღირს იცოდეთ ამ მოწყობილობის შესახებ.

1.8 TSI ძრავა - ძირითადი ტექნიკური მონაცემები

ეს არის 1798cc ბენზინის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, ჯაჭვის ამძრავით და ტურბო დამტენით. ის ხელმისაწვდომი იყო ენერგიის მრავალ ვარიანტში - 120-დან 152-მდე, 180 ცხ.ძ-მდე. ძრავისთვის ყველაზე გავრცელებული კომბინაცია იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან ორმაგი გადაბმული DSG ავტომატური ტრანსმისია. 1.8 TSI-ის ორმაგი დიზაინი იყო 2.0 TSI აღნიშვნით EA888. პირველი, გამოშვებული ინდექსით EA113, არის სრულიად განსხვავებული დიზაინი და არ უნდა იქნას გათვალისწინებული აღწერილ ძრავთან შედარებისას.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 თუ Seat Leon - სად დააყენეს 1.8 TSI?

1.8 TSI ძრავა გამოიყენებოდა დაბალი და საშუალო კლასის მანქანების სამართავად. ის გვხვდება როგორც ზემოთ აღნიშნულ მოდელებში, ასევე მე-2 და მე-3 თაობის Skoda Superb-ში. ყველაზე სუსტ ვერსიებშიც კი 120 ცხ.ძ. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ძალიან ღირსეულ შესრულებას და საწვავის შედარებით დაბალ მოხმარებას. აღსანიშნავია, რომ მძღოლების თქმით, ამ ძრავას კომბინირებულ ციკლში სულ რაღაც 7 ლიტრი სჭირდება ყოველ 100 კმ-ზე. ეს ძალიან კარგი შედეგია. 2007 წლიდან VAG ჯგუფმა დაამონტაჟა 1.8 და 2.0 TSI ერთეული თავის C კლასის მანქანებზე. თუმცა, ყველა მათგანს არ აქვს ერთნაირი რეპუტაცია.

TSI და TFSI ძრავები - რატომ არის ასე საკამათო?

ეს ძრავები ტრადიციული ქამრის ნაცვლად იყენებენ დროის ჯაჭვს. ამ გადაწყვეტილებას ხელი უნდა შეეწყო ძრავების მაღალ გადარჩენაში, მაგრამ პრაქტიკაში ეს სრულიად საპირისპირო აღმოჩნდა. პრობლემა თავად ჯაჭვში კი არა, ნავთობის ნარჩენებშია. ASO ამტკიცებს, რომ დონე 0,5 ლ/1000 კმ, პრინციპში, ნორმალური შედეგია, რაზეც ფიქრი არ ღირს. თუმცა, ძრავის ზეთის მოხმარება იწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას, რაც იწვევს რგოლების წებოვნებას. ისინი ასევე დაუმთავრებელია (ძალიან თხელი), ისევე როგორც დგუშები. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ლილვაკების და ცილინდრის ლაინერების ზედაპირები ცვივა გარბენის გავლენის ქვეშ.

1.8 TSI ძრავის რომელი თაობაა ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილი წარუმატებლობისკენ?

ეს ნამდვილად არის ძრავები, რომლებსაც აქვთ აღნიშვნა EA888 ფეისლიფტის შემდეგ. მისი ამოცნობა ადვილია 8 საქშენის გამოყენებით. მათგან 4 ბენზინს აწვდის პირდაპირ, ხოლო 4 ირიბად ამწე მანიფოლდის მეშვეობით. შეიცვალა დგუშებისა და რგოლების დიზაინიც, რამაც მთლიანად უნდა აღმოფხვრა ზეთის მოხმარებისა და ნახშირბადის საბადოების პრობლემა. ეს ძრავები შეგიძლიათ ნახოთ VAG ჯგუფის მანქანებში 2011 წლიდან. აქედან გამომდინარე, ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტი ასეთი ერთეულით მანქანის ყიდვის თვალსაზრისით არის 2012 წლიდან 2015 წლამდე. უფრო მეტიც, ახალგაზრდებს უკვე ჰქონდათ ისეთი გაუმჯობესებული დიზაინი, რომ მათ არ განუცდიათ ძრავის ზეთის მოხმარების ფენომენი.

EA888 ერთეული - როგორ აღმოიფხვრას გაუმართაობის მიზეზი?

გაუმართავი მოდელის მრავალი გამოსავალი არსებობს. თუმცა, ყველა მათგანი არ იძლევა სრულ ეფექტურობას და საუკეთესოები უბრალოდ ძვირია. დამჭიმვისა და ჯაჭვის გაჭიმვის გაუმართაობის გამოსწორება მარტივია - უბრალოდ შეცვალეთ დროის დრაივერი. თუმცა, საპოხი მასალის მოხმარების მიზეზის აღმოფხვრის გარეშე, დროის პრობლემის აღმოფხვრა რთულია გრძელვადიან პერსპექტივაში. საბედნიეროდ, არსებობს რამდენიმე ვარიანტი ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვნად შესამცირებლად ან მიზეზის სრულად აღმოსაფხვრელად.

1.8 TSI ძრავის ნაკლოვანებების დაძლევის გზები

პირველი ვარიანტია პნევმოთორაქსის შეცვლა. ასეთი ოპერაციის ღირებულება მცირეა, მაგრამ მცირე შედეგს იძლევა. შემდეგი არის დგუშებისა და რგოლების შეცვლა მოდიფიცირებულით. აქ საუბარია სერიოზულ კაპიტალურ რემონტზე და ეს გულისხმობს დგუშების დემონტაჟს, ცილინდრების ზედაპირების გაპრიალებას (რადგან თავი ამოღებულია, ამის გაკეთება ღირს), ლილვაკების შემოწმება და შესაძლო დაფქვა, თავის დალაგება, სარქველების გაწმენდა და არხები, მის ქვეშ არსებული შუასადებების შეცვლა და, რა თქმა უნდა, საპირისპირო შეკრება. თუ ამ ვარიანტს აირჩევთ, ხარჯები ჩვეულებრივ არ უნდა აღემატებოდეს 10 PLN-ს. ბოლო ვარიანტია ბლოკის შეცვლა შეცვლილით. ეს არის სრულიად წამგებიანი შეთავაზება, რადგან შეიძლება გაუტოლდეს მანქანის ღირებულებას.

1.8 TSI / TFSI ძრავა - ღირს ყიდვა? - Შემაჯამებელი

საბაზრო ფასების გათვალისწინებით, ასეთი ერთეულებით მანქანების შეთავაზებები შეიძლება მაცდური ჩანდეს. ნუ მისცემთ თავს მოტყუების უფლებას. ზეთის მოხმარება ცნობილი საკითხია, ამიტომ დაბალი ფასი და 1.8 TSI ძრავა ჩემია და არა გარიგება. ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტია 2015 წლის მოსავლის ვარიანტების გამოყენება. ამ შემთხვევებში ბევრად უფრო ადვილია ისეთი ნიმუშების პოვნა, რომლებსაც არ აქვთ პრობლემები ძრავის ზეთის ნარჩენებთან დაკავშირებით. თუმცა დაიმახსოვრეთ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი - დიზაინის შეცდომების გარდა, მეორადი მანქანის ყველაზე დიდი მინუსი მისი წინა მფლობელებია. ეს ეხება მანქანის გატეხვას, რეგულარულ მოვლას ან მართვის სტილს. ამ ყველაფერმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს თქვენს მიერ შეძენილი მანქანის მდგომარეობაზე.

ფოტო. მთავარი: Powerresethdd ვიკიპედიის მეშვეობით, CC 3.0