Volkswagen 1.2 TSI ძრავა - ახალი ძრავა და მისი გაუმართაობა. ნახეთ, როგორ გრძნობს თავს წლების შემდეგ!

ეს იყო 1994 წელი, როდესაც 1.6 MPI ერთეული გამოუშვეს. თუმცა, დროთა განმავლობაში ცნობილი გახდა, რომ ემისიის სტანდარტები და შემცირების მიმართულება მოითხოვდა ახალი ერთეულების შემუშავებას. სწორედ ასეთ პირობებში დაიბადა 1.2 TSI ძრავა. რისი ცოდნა ღირს ამის შესახებ?

Volkswagen 1.2 TSI ძრავა - ძირითადი ტექნიკური მონაცემები

ამ განყოფილების ძირითადი ვერსია არის ალუმინის 4 ცილინდრიანი დიზაინი 8 სარქველიანი თავით, დასახელებული EA111. აღჭურვილია ტურბო დამტენით და (როგორც იქნა) პრობლემური დროის ჯაჭვით. იგი ანვითარებს სიმძლავრეს 86-დან 105 ცხ.ძ-მდე. 2012 წელს გამოჩნდა ამ ძრავის ახალი ვერსია EA211 ინდექსით. არა მხოლოდ დროთა სისტემა შეიცვალა ჯაჭვიდან ქამრად, არამედ გამოყენებული იქნა 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი. ასევე შეიცვალა დატენვის სისტემა და ტემპერატურის კონტროლი. 1.2 TSI ბლოკის ამოცნობა ცვლილებების შემდეგ შესაძლებელია კაპოტის გახსნით - მას აქვს 3 რეზონატორი ჰაერის მიმღების მილზე. გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 110 ცხ.ძ. და 175 ნმ ბრუნვის მომენტი.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia ან Seat Ibiza - სად ვიპოვოთ 1.2 TSI?

2009 წლიდან VAG ჯგუფის B და C სეგმენტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი მანქანა ამ ძრავით. რა თქმა უნდა, ყველაზე დამახასიათებელია პოსტ-საზღვაო Skoda Fabia ან ოდნავ უფრო დიდი Rapid. თუმცა, ეს დანაყოფი წარმატებით მართავს საკმაოდ დიდ Skoda Octavia-ს და Yeti-ს. არა მხოლოდ Skoda-მ ისარგებლა ამ პროექტით. 1.2 TSI ასევე დამონტაჟებულია VW Polo, Jetta ან Golf-ზე. სიმძლავრე 110 ცხ.ძ-მდე არც ისე პატარა პატარა მანქანებისთვისაც კი. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის გაზისა და გადაცემის სწორად გატარება. და ეს მეორე გადადის 5-სიჩქარიანი მექანიკურიდან 7-სიჩქარიან DSG-მდე ტოპ ვერსიებში.

ტაიმინგის უკმარისობა 1.2 TSI, ან რა ჭირს ამ ძრავს?

იმისთვის, რომ ასე ფერადი არ იყოს, ახლა მოდით გავუმკლავდეთ ძრავის პრობლემებს. კერძოდ, EA111 ვერსიებში, დროის ჯაჭვი ერთხმად ითვლება ყველაზე ნაკლებად გამძლე კომპონენტად. წარსულში ეს დიზაინი სანდოობის სინონიმი იყო, მაგრამ დღეს ძნელია კარგი მიმოხილვის მიღება ასეთი გადაწყვეტისთვის. მორბენალებს შეეძლოთ სწრაფად გაცვეთება და თავად ჯაჭვი გაჭიმავდა. ამან გამოიწვია დროის გამოტოვება ან ძრავების შეჯახება. VAG ჯგუფს მომსახურების აქტივობები იმდენად მძიმედ გადაეცა, რომ 2012 წელს გამოვიდა მოდერნიზებული ქამარი დაფუძნებული განყოფილება.

დამწვრობა

კიდევ ერთი პრობლემა არის წვა. ამ სფეროში მართლაც ექსტრემალური მოსაზრებები არსებობს. ზოგი ამტკიცებს, რომ მანქანით 9-10 ლიტრზე დაბლა ასვლა რთულია, ზოგი კი 7 ლიტრს არასდროს აჭარბებს. საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით, ძრავა აწვდის სწრაფ ხელმისაწვდომ ბრუნვას. ამიტომ, მშვიდი მართვა საწვავის დაბალი მოხმარებით შესაძლებელია. თუმცა, ხანგრძლივმა მართვამ სწრაფი აჩქარებით და მაღალი სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს 10 ლიტრზე მეტი საწვავის მოხმარება.

მანქანის მოვლა 1.2 TSI ბლოკით

დავიწყოთ საწვავის მოხმარებით, რომელიც ნორმალურ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს 7 ლ/100 კმ-ს კომბინირებულ ციკლში. დღევანდელ რეალობაში ეს ძალიან ღირსეული შედეგია. პირდაპირი ინექციის არსებობის გამო, ძნელია იპოვო იაფი HBO ინსტალაცია, რაც ეჭვქვეშ აყენებს ასეთ ინვესტიციას. EA111 ერთეულებში დროის დისკის მომსახურების შემთხვევაში, სამუშაოებთან ერთად ელემენტების გამოცვლის ღირებულება შეიძლება მერყეობდეს 150 ევროზე ზემოთ. ღვედის დისკის შეკეთების დაახლოებით ნახევარი ღირებულება. ამას უნდა დაემატოს ზეთის ტრადიციული მომსახურება, მათ შორის ზეთის დინამიური შეცვლა DSG გადაცემათა კოლოფში (რეკომენდებულია ყოველ 60 კმ-ზე).

1.2 TSI ძრავა და სხვა ძრავებთან შედარება

თუ ვსაუბრობთ Audi, VW, Skoda და Seat-ზე, მაშინ აღწერილი ძრავა კონკურენციას უწევს 1.4 TSI ერთეულს. მას აქვს 122 ცხ.ძ. 180 ცხ.ძ-მდე სპორტულ ვერსიებში. TSI ოჯახის პირველ ერთეულებს დიდი პრობლემები ჰქონდათ დროის დრაივთან დაკავშირებით, ზოგიერთს ასევე ჰქონდა ზეთის მოხმარება. განსაკუთრებით ბევრი პრობლემა წარმოშვა თვინჩამუხტმა 1.4 TSI (კომპრესორი და ტურბინა). თუმცა, 1.2 ძრავა 105 ან 110 ცხ.ძ. ეს არც ისე მძიმეა და იძლევა ღირსეულ შესრულებას. ეს განსაკუთრებით აშკარაა კონკურენტი ერთეულების ფონზე, როგორიცაა 1.0 EcoBoost. ამ ძრავებში 125 ცხენის ძალის მიღება შესაძლებელი იყო ერთი ლიტრი სიმძლავრისგან.

1.2 TSI ძრავის პოტენციალი - რეზიუმე

საინტერესოა, რომ წარმოდგენილ ძრავას მეტი სიმძლავრის გამომუშავების დიდი პოტენციალი აქვს. ჩვეულებრივ, 110 ცხენის ძალის ვერსიები ადვილად რეგულირებულია რუკის 135-140 ცხენის ძალის უბრალოდ შეცვლით. ბევრმა წარმატებით გაიარა ათიათასობით კილომეტრი ამ პარამეტრით. რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია კიდევ უფრო სკრუპულოზური იყოთ ზეთის მომსახურებასთან დაკავშირებით და მოექცეთ ძრავას „ადამიანურად“. აქვს თუ არა 1.2 TSI ძრავს 400-500 ათასი კილომეტრის გავლის პოტენციალი? ძნელი სათქმელია სრული დარწმუნებით. თუმცა, როგორც მანქანის ძრავა გადაადგილებისთვის, სავსებით საკმარისია