V5 ძრავა Volkswagen-ისგან - არის თუ არა 2.3 V5 150KM და 170KM რეკომენდირებული დიზაინი ამ დროს?

Volkswagen-ს უყვარს ძრავის საინტერესო დიზაინი. აქ შეგიძლიათ ახსენოთ, მაგალითად, 2.3 V5, 2.8 VR6 ან 4.0 W8. ამ ძრავებს ჯერ კიდევ ჰყავს თავისი დიდი გულშემატკივრები და სკეპტიკოსთა დიდი ჯგუფი. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ პირველ მათგანზე - 5 ლიტრიან V2.3 ძრავაზე.

V5 ძრავა Volkswagen-ისგან - ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს აგრეგატი ორი ვერსიით იყო ხელმისაწვდომი - 150 და 170 ცხენის ძალა. 5 ცილინდრი მონაცვლეობით იყო განლაგებული, VR ბლოკების სახით. ასე რომ, ეს არ არის ტრადიციული V-twin ძრავა, რადგან ყველა ცილინდრი დაფარულია ერთი თავით. ქრონომეტრაჟის მოძრაობა ხორციელდება ჯაჭვით, რომელიც ძალიან გამძლეა. რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, 170 ცხ.ძ. და 225 Nm მოითხოვს საწვავს ოქტანური რეიტინგი 98 და მწარმოებელი არ გირჩევთ გამოიყენოთ სხვა. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ტრადიციული V-twin, საკუთრების ღირებულება შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მაღალი. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ მომსახურების ხანგრძლივობაზე, საოპერაციო ხარჯებსა თუ დეფექტებზე.

2.3 V5 - ძრავის მიმოხილვები

ჯერ ერთი, ამ ტიპის ძრავები არ არის ბევრი ბაზარზე. ეს მოითხოვს ნაწილების ოდნავ მაღალ ხარჯებს, ვიდრე ძრავებისთვის, როგორიცაა 1.8T ან 2.4 V6. თუმცა, ნებისმიერ ხსენებულ 2.3 V5 ძრავთან შედარებით, ის ძალიან მოქნილია და იძლევა განსაკუთრებულად კარგ მართვის გამოცდილებას. მეორეც, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ამ ძრავზე დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი პოპულარული ორმასიანი მფრინავით. ჩანაცვლების ღირებულება 200 ევროზე ბევრად მეტია, მესამეც გასათვალისწინებელია საწვავის მოხმარებაც. 170 ცხენის ძალისა და 5 ცილინდრის არსებობა გაიძულებს ავზიდან მეტი საწვავის აღებას. გზატკეცილზე შეგიძლიათ შეინახოთ 8-9 ლიტრი, ქალაქში კი 14 ლ/100 კმ!

V5 ძრავა - რა უნდა ვეძებოთ?

ამ ძრავის მქონე მანქანებისადმი მიძღვნილი ფორუმის ბევრი მომხმარებელი ყურადღებას აქცევს პირველ რიგში საწვავის ხარისხს. და ეს მართალია, რადგან განსაკუთრებით 170 ცხენის ვერსიები ამ ეტაპზე უკიდურესად მგრძნობიარეა. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ბენზინის 98 გამოყენებას, ამიტომ ნებისმიერი გადახრები მიუღებელია. საწვავის უხარისხობამ შეიძლება გამოიწვიოს ენერგიის დაკარგვა და უმოქმედობის პრობლემები. VR5 ბლოკს ასევე აქვს ძვირადღირებული დროის ჯაჭვი, რომელიც საჭიროებს შეკეთებას. რათქმაუნდა არ იჭიმება, როგორც ახლა იწარმოება (1.4 TSI გაუმართავია), მაგრამ 20 წელზე უფროს მანქანაში უნდა შეიცვალოს. ძრავა დაწყვილებული იყო ტიპტრონიკის გადაცემათა კოლოფებთან, რომლებშიც უნდა განხორციელდეს ზეთის რეგულარული მოვლა. ზოგიერთ მოდელს ასევე მოსწონს ძრავის ზეთის წვა.

2,3 V5 150 და 170 ცხენი და სხვა დიზაინი

საინტერესოა, რომ Audi-მ ასევე დაამონტაჟა ხუთცილინდრიანი 2,3 ლიტრიანი ძრავები. თუმცა, ეს იყო ასლები. მათი სიმძლავრე მერყეობდა 133-136-დან 170 ცხ.ძ-მდე. ისინი ხელმისაწვდომი იყო 10 და 20 სარქველიანი ვერსიით. სუსტ ვერსიებს ჰქონდათ საწვავის დოზის მექანიკური კონტროლი, უფრო მძლავრებს ჰქონდათ ელექტრონული ინექცია. კონკურენცია 2,3 ლიტრიანი VAG ძრავებისთვის არის 1.8T ან 2.4 V6. პირველ მათგანს, როგორც ერთადერთს, აქვს პოტენციალი გაზარდოს სიმძლავრე დაბალ ფასად. გარდა ამისა, ამ ერთეულებს აქვთ უფრო ადვილად ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილები, რომელთა ღირებულება არც ისე მაღალია.

V5 ძრავა VW-სგან - რეზიუმე

სულ უფრო და უფრო ნაკლებია მანქანა V5 ძრავით, ხოლო კომფორტული ასლები მეორად ბაზარზე ძალზე იშვიათია. ჩვენთან ფასები 1000 ევროს არ აღემატება და პრობლემური მანქანების ყიდვა შესაძლებელია ამ ფასის ნახევარში. ალტერნატივა შეიძლება იყოს გარე ბაზრის ძებნა - გერმანიაში ან ინგლისში. მაგრამ ღირს თუ არა? მანქანის კარგ მდგომარეობაში მიყვანის ღირებულება შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი.