BMW E60 5 სერია - ბენზინის და დიზელის ძრავები. ტექნიკური მონაცემები და ავტომობილის ინფორმაცია

E60 მოდელები განსხვავდებოდნენ იმით, რომ იყენებდნენ საკმაოდ ბევრ ელექტრონულ გადაწყვეტილებებს. ერთ-ერთი ყველაზე დამახასიათებელი იყო iDrive საინფორმაციო-გასართობი სისტემის გამოყენება, ადაპტირებული ფარები და დისპლეი, ასევე E60 ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა. ბენზინის ძრავები აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით და იყო პირველი ვარიანტი ამ გადაწყვეტით 5 სერიის ისტორიაში. ძრავის შესახებ მეტი შეიტყვეთ ჩვენს სტატიაში.

BMW E60 - ბენზინის ძრავები

E60 მანქანის დანერგვის დროს ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ წინა თაობის E39 ძრავის მოდელი - M54 inline six. ამას მოჰყვა 545i-ის აწყობა N62V8 ძრავით, ასევე ორმაგი ტურბო N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 და S85 V10 ძრავებით. აღსანიშნავია, რომ N54-ის ტყუპი ტურბო ვერსია მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე იყო ხელმისაწვდომი და ევროპაში არ იყო გავრცელებული.

რეკომენდებული ბენზინის ვარიანტი - N52B30

ბენზინის ძრავა 258 ცხ.ძ. 6600 rpm-ზე. და 300 Nm 2500 rpm-ზე. დანადგარის მთლიანი მოცულობა იყო 2996 სმ3, იგი აღჭურვილი იყო 6 ხაზოვანი ცილინდრით თითო ოთხი დგუშით. ძრავის ცილინდრის დიამეტრი 85 მმ, დგუშის დარტყმა 88 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.7.

N52B30 იყენებს მრავალ წერტილიანი არაპირდაპირი ინექციის სისტემას - მრავალპუნქტიანი არაპირდაპირი ინექცია. ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას აქვს 6.5 ლიტრიანი ზეთის ავზი და რეკომენდებული სპეციფიკაციაა 5W-30 და 5W-40 სითხეები, როგორიცაა BMW Longlife-04. მას ასევე აქვს 10 ლიტრიანი გამაგრილებლის კონტეინერი.

საწვავის მოხმარება და შესრულება

N52B30 აღნიშვნის მქონე ძრავა ქალაქში მოიხმარდა 12.6 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე და 6.6 ლიტრს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში. მანქანით BMW-ს 5-დან 100 კმ/სთ-მდე 6.5 წამში აჩქარება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 250 კმ/სთ იყო. 

ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლები

ძრავა აღჭურვილია Double-VANOS camshaft-ით, ასევე მსუბუქი ალუმინის და მაგნიუმის ცილინდრის ბლოკით, ასევე ეფექტური ამწე ლილვით, მსუბუქი დგუშებით და შემაერთებელი ღეროებით და ახალი ცილინდრის თავით.ბოლო კომპონენტს გააჩნდა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა შეყვანისა და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის.

ასევე დამონტაჟდა თავში და ცილინდრის ბლოკში განლაგებული ინჟექტორები. ასევე გადაწყდა DISA ცვლადი სიგრძის ამომყვანი კოლექტორის გამოყენება, ასევე Siemens MSV70 ECU.

საერთო პრობლემები N52B30-ში

N52B30 ძრავის მუშაობის დროს საჭირო იყო მომზადება კონკრეტული გაუმართაობისთვის. 2996 cc ვერსიას ჰქონდა პრობლემები, სხვა საკითხებთან ერთად, არათანაბარი უმოქმედობის ან ხმაურიანი მუშაობის დროს. მიზეზი დგუშის რგოლების არასწორი დიზაინია.

N52B30 ძრავის რეგულირება - ICE მუშაობის გაუმჯობესების გზები

შიდა წვის ძრავის ვერსია შეიძლება შეიცვალოს და ავითარებს სიმძლავრეს 280-290 ცხ.ძ.-მდე. ეს ასევე დამოკიდებულია ელექტროსადგურის ვერსიაზე. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამსაფეხურიანი DISA შემავალი კოლექტორი, ასევე დააკონფიგურიროთ ECU. ძრავის მომხმარებლები ასევე ირჩევენ სპორტული ჰაერის ფილტრს და უფრო ეფექტურ გამონაბოლქვი სისტემას.

ეფექტური მკურნალობა ასევე შეიძლება იყოს ARMA კომპლექსის დაყენება. ეს არის ცნობილი და დადასტურებული მწარმოებელი, მაგრამ სხვა მომწოდებლების აპრობირებული პროდუქტების გამოყენება ასევე კარგი არჩევანია. კომპლექტები მოიცავს კომპონენტებს, როგორიცაა სამონტაჟო სამაგრები, საბურავები, ცალკეული აქსესუარის წამყვანი ქამარი, მაღალი დინების ჰაერის ფილტრი, გამაძლიერებელი შესასვლელი, FMC საწვავის კონტროლის კომპიუტერი, საწვავის ინჟექტორები, ნარჩენები და ინტერკულერი.

BMW E60 - დიზელის ძრავები

E60 ჯიშის გავრცელების დასაწყისში, როგორც ბენზინის ვერსიების შემთხვევაში, ბაზარზე მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა იყო ხელმისაწვდომი - 530d M57 ძრავით, რომელიც ცნობილია E39 5-დან. შემდგომში, 535d და 525d დაემატა ხაზს M57 l6-ით 2.5-დან 3.0 ლიტრამდე მოცულობით, ასევე M47 და N47 2.0 ლიტრი მოცულობით. 

რეკომენდებული დიზელის ვარიანტი - M57D30

ძრავის სიმძლავრე 218 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე. და 500 Nm 2000 rpm-ზე. იგი დაყენებული იყო მანქანის წინა ნაწილში გრძივი მდგომარეობაში და მისი სრული სამუშაო მოცულობა იყო 2993 სმ3. ზედიზედ 6 ცილინდრი ჰქონდა. მათ ჰქონდათ დიამეტრი 84 მმ და თითოეულს ჰქონდა ოთხი დგუში 90 მმ დარტყმით.

დიზელის ძრავა იყენებს საერთო სარკინიგზო სისტემას და ტურბო დამტენს. ძრავას ასევე ჰქონდა 8.25 ლიტრიანი ზეთის ავზი და რეკომენდებული აგენტი იყო 5W-30 ან 5W-40 სიმკვრივის სპეციფიკური აგენტი, როგორიცაა BMW Longlife-04. ძრავას ასევე მოიცავდა 9.8 ლიტრიანი გამაგრილებლის ავზი.

საწვავის მოხმარება და შესრულება

M57D30 ძრავა მოიხმარდა 9.5 ლიტრს 100 კმ-ზე ქალაქში, 5.5 ლიტრს 100 კმ-ზე გზატკეცილზე და 6.9 ლიტრს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში. დიზელმა BMW 5 სერიის 100 კმ/სთ-მდე 7.1 წამში დააჩქარა და მანქანის მაქსიმუმ 245 კმ/სთ-მდე აჩქარება შეეძლო.

ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლები

ძრავა დაფუძნებულია თუჯის და საკმაოდ მძიმე ცილინდრის ბლოკზე. ეს უზრუნველყოფს კარგ სიმყარეს და დაბალ ვიბრაციას, რაც ხელს უწყობს მუშაობის კარგ კულტურას და ამძრავი განყოფილების სტაბილურ მუშაობას. Common Rail სისტემის წყალობით M57 იყო უკიდურესად დინამიური და ეფექტური.

დიზაინის ცვლილებების შედეგად, თუჯის ბლოკი შეიცვალა ალუმინის და დაემატა ნაწილაკების ფილტრი (DPF). მას ასევე ახასიათებდა EGR სარქველი და ელექტროგადამცემი სისტემის დიზაინის მახასიათებლებში შედის შემობრუნების სარქველი შემავალი კოლექტორში.

საერთო პრობლემები N57D30-ში

ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული პირველი პრობლემები შეიძლება ასოცირებული იყოს შემშვებ კოლექტორის მორევასთან. გარკვეული გარბენის შემდეგ, მათ შეუძლიათ ცილინდრში მოხვედრა, რაც იწვევს დგუშის ან თავის დაზიანებას.

გაუმართაობა ასევე ხდება სარქვლის ო-რგოლთან, რომელიც შეიძლება გაჟონოს. საუკეთესო გამოსავალი იყო ელემენტის ამოღება. ეს უარყოფითად არ მოქმედებს განყოფილების მუშაობაზე, მაგრამ გავლენას ახდენს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შედეგებზე. 

კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა გაუმართავი DPF ფილტრი, რომელიც გამოწვეულია თერმოსტატის ცუდი წინააღმდეგობით და უკმარისობით. ამაზე ასევე მოქმედებს დროსელის სარქვლის კარგი ტექნიკური მდგომარეობა EGR სარქვლის წინ.

როგორ ვიზრუნოთ N57D30 ძრავზე?

ბაზარზე არსებული მოდელების უმეტესობის მაღალი გარბენის გამო, არის რამდენიმე ასპექტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ - არა მხოლოდ თქვენს მოდელს, არამედ ველოსიპედის ყიდვას. პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის დროის ღვედის შეცვლა ყოველ 400 კმ-ზე. კმ. ექსპლუატაციისას გამოიყენეთ რეკომენდებული ზეთები და უმაღლესი ხარისხის საწვავი.

რა უნდა ვეძებოთ მეორადი E60-ის ყიდვისას - ძრავები კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში

BMW-ს მოდელები დამსახურებულად ითვლება გამძლე მანქანებად. კარგი გამოსავალია M54 ბლოკები, რომლებიც გამოირჩევიან საკმაოდ მარტივი დიზაინით, რაც ითარგმნება დაბალ საოპერაციო და სარემონტო ხარჯებში. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ SMG სისტემით არსებულ ვარიანტებს, რადგან შესაძლო შენარჩუნება დაკავშირებულია დიდი თანხის დახარჯვასთან. ასევე რეკომენდებულია ძრავის ვერსიები, რომლებიც მუშაობენ ავტომატურ ტრანსმისიასთან. 

როგორც შესრულების, ასევე სტაბილური მუშაობის თვალსაზრისით, კარგად მოვლილი N52B30 და N57D30 კარგი არჩევანია. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები არის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში და აგინაზღაურებთ შესანიშნავი შესრულებით და ეკონომიურობით.