1.0 TSi ძრავა Volkswagen-ისგან

EA211 ერთეული, მათ შორის 1.0 TSi ძრავა, გამოიყენება Volkswagen-ის მანქანების სხვადასხვა ვარიანტში 2011 წლიდან. ამ ძრავების მახასიათებლებში შედის ოთხი სარქველიანი ტექნოლოგიის გამოყენება, ორმაგი ზედა ამწე ლილვის (DOHC) დროითი ქამარი და გამონაბოლქვი მანიფოლდი, რომელიც ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში. დამატებითი ინფორმაციისთვის გთხოვთ იხილოთ შემდეგი განყოფილება!

Volkswagen 1.0 TSi ძრავა - ძირითადი ინფორმაცია

ეს ველოსიპედი ერთ-ერთი ყველაზე პატარაა EA211 ოჯახში. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ჯგუფის პირველი ერთეულები გაყიდვაში გამოვიდა უკვე 2011 წელს, 1.0 TSi ძრავა გაყიდვაში გამოვიდა 2015 წელს. ეს იყო დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი, როდესაც საქმე შემცირების პრინციპით განყოფილებების შექმნას ეხებოდა. 

Volkswagen-ის 1.0 TSi ძრავა ყველაზე ცნობილია VW Polo Mk6-სა და Golf Mk7-ში გამოყენებისთვის და ასევე დაინსტალირებულია სხვა Volkswagen-ის მანქანებში სხვადასხვა სიმძლავრის ვერსიებში.

რა ძრავა შეცვალა TSi ვერსიამ?

სამცილინდრიანმა TSi მოდელმა შეცვალა MPi. ძველ ვერსიას ჰქონდა იგივე გადაადგილება, ისევე როგორც ნახვრეტი, ინსულტი და ცილინდრის მანძილი. შეკუმშვის კოეფიციენტის მსგავსად. ახალი ვარიანტი განსხვავდებოდა იმით, რომ იყენებდა ტურბო-სტრატიფიცირებულ ინექციას და არა მრავალ წერტილს. 

TSi EA211-ის დანერგვა მიზნად ისახავდა აალების რისკის შემცირებას დამატებითი სითბოს და წნევის გამო.ორივე მოდელს ასევე აქვს მსგავსი დიზაინის მახასიათებლები. საუბარია კოლოფზე და ამწეზე, ასევე დგუშებზე. 

აგრეგატების ტექნიკური მონაცემები 1.0 TSi VW

ამ სიმძლავრის ერთეულით მთლიანი სამუშაო მოცულობა აღწევს 999 სმ3. ხვრელი 74,5 მმ, ინსულტი 76,4 მმ. ცილინდრებს შორის მანძილი 82 მმ-ია, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5. 

1.0 TSi ძრავზე დაყენებულ ზეთის ტუმბოს შეუძლია გამოიმუშავოს მაქსიმალური წნევა 3,3 ბარი. დანადგარი ასევე აღჭურვილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი ნარჩენების ტურბო დამტენით, ინტერკულერით ძრავის გამაგრილებლის გასაგრილებლად და პლასტმასისგან დამზადებული კომპაქტური შემშვები კოლექტორით. ასევე არჩეული იქნა Bosch Motronic Me 17.5.21 მართვის სისტემა.

ფოლკსვაგენის დიზაინის გადაწყვეტილება.

დანაყოფის დიზაინი მოიცავდა ღია დიზაინის ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკს უხეში ჩამოსხმული ცილინდრის ლაინერებით. ასევე არჩეული იქნა ყალბი ფოლადის ამწე ლილვი, მცირე 45 მმ ამწე ლილვის საკისრებით და 47,1 მმ-იანი შემაერთებელი ღეროებით. ამ მკურნალობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ვიბრაციისა და ხახუნის ინტენსივობა.

1.0 TSi ასევე აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის თავით ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფოლტით. იგივე დიზაინის გადაწყვეტა გამოიყენება 1.4 TSI მოდელში - ასევე EA211 ოჯახიდან.

1.0 TSi ძრავის შემცირების პროცედურა ძალიან წარმატებული იყო. ცხელი გამონაბოლქვი აირებმა მოკლე დროში გაათბო ელექტრული განყოფილება და თავად ძრავა მორგებულია მძღოლის მართვის სტილზე, იმის გამო, რომ ზეთის სისტემა იყენებს ზეთის წნევის უწყვეტ კონტროლს. ეს ნიშნავს, რომ ნივთიერების წნევა მორგებული იყო ძრავის დატვირთვის ინტენსივობაზე, რევოლუციების რაოდენობაზე და თავად ზეთის ტემპერატურაზე.

რომელი მანქანები იყენებდნენ TSI VW ძრავებს?

1.0 TSi ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ Volkswagen-ზე, არამედ Skoda Fabia-ზე, Octavia-ზე, Rapid-ზე, Karoq-ზე, Scala Seat Leonie-სა და Ibiza-ზე, ასევე Audi A3-ზე. მოწყობილობა, რა თქმა უნდა, ასევე დამონტაჟებულია ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა VW T-Rock, Up!, Golf და Polo. 

ძრავას აქვს კარგი საწვავის ეფექტურობა. საწვავის მოხმარება 100 კმ/სთ სიჩქარით დაახლოებით 4,8 ლავია, ქალაქში 7,5 ლიტრი 100 კმ-ზე. ნიმუშის მონაცემები აღებულია Skoda Scala მოდელიდან.

განყოფილების მუშაობა - რა უნდა ვეძებოთ?

იმისდა მიუხედავად, რომ 1.0 TSi ბენზინის ძრავას აქვს საკმაოდ მარტივი დიზაინი თანამედროვე განყოფილებისთვის, მასში უფრო ტექნიკურად მოწინავე აღჭურვილობა უნდა დამონტაჟდეს. ამ მიზეზით, პოტენციური ხარვეზების რაოდენობა შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი.

ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებს მიეკუთვნება ნახშირბადის დეპოზიტები მიმღების პორტებსა და სარქველებზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ განყოფილებაში საწვავი არ მოქმედებს როგორც ბუნებრივი გამწმენდი. ამ ელემენტებზე დარჩენილი ჭვარტლი ეფექტურად ზღუდავს ჰაერის ნაკადს და ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ორივე არხის სერიოზული დაზიანება. აქედან გამომდინარე, ღირს ყურადღება მიაქციოთ მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებას - ჩვენ ვსაუბრობთ სუპერ უტყვი ბენზინზე, რომლის ოქტანური მაჩვენებელია 95.

ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 15-12 კმ-ში. კმ ან 1.0 თვე და დაიცავით ტექნიკური ინტერვალები. დანაყოფის რეგულარული მოვლა-შენახვით, XNUMX TSi ძრავა ასობით ათასი კილომეტრს გაუმართავად გაივლის.

ფოტო. მთავარი: Woxford ვიკიპედიის საშუალებით, CC BY-SA 4.0