Volkswagen-ის 1.0 TSi ძრავა - ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია

მანქანები, როგორიცაა Passat, T-Cross და Tiguan აღჭურვილი იყო 1.0 TSi ძრავით. ოპტიმალური სიმძლავრე და ეკონომიურობა ძრავის ორი უდიდესი უპირატესობაა. ღირს ამ ძრავის შესახებ მეტის გაგება. მთავარ სიახლეებს ჩვენს სტატიაში ნახავთ!

მოწყობილობის ძირითადი ინფორმაცია

თითქმის ყველა მწარმოებელი გადაწყვეტს მოჭრას - მეტ-ნაკლებად წარმატებით. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნს და წონის დაკლებას - ტურბო დამუხტვის წყალობით, ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს ძალა შესაბამის დონეზე. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია როგორც მცირე ზომის მანქანების ქუდის ქვეშ, ასევე საშუალო და თუნდაც დიდ ფურგონებში. 

1.0 TSi ძრავა ეკუთვნის EA211 ოჯახს. დისკები შექმნილია MQB პლატფორმასთან თავსებადობისთვის. აღსანიშნავია, რომ მათ საერთო არაფერი აქვთ ძველი თაობის EA111-თან, რომელიც მოიცავდა 1.2 და 1.4 TSi მოდელებს, რომლებიც გამოირჩეოდნენ მრავალი დიზაინის ხარვეზებით, ზეთის მაღალი მოხმარებით და მოკლე ჩართვებით დროის ჯაჭვში.

TSi ვერსიამდე დანერგილი იყო MPi მოდელი

TSi-ს ისტორია უკავშირდება Volkswagen ჯგუფის ძრავის სხვა მოდელს, MPi. ზემოაღნიშნული ვერსიებიდან მეორე დებიუტი შედგა VW UP-ის გამოშვებით. მას აქვს 1.0 MPi სიმძლავრე 60-დან 75 ცხ.ძ-მდე. და ბრუნვის მომენტი 95 ნმ. შემდეგ ის გამოიყენებოდა Skoda, Fabia, VW Polo და Seat Ibiza მანქანებში.

სამცილინდრიანი აგრეგატი ეფუძნებოდა ალუმინის ბლოკს და თავს. საინტერესო ისაა, რომ უფრო მძლავრი ძრავებისგან განსხვავებით, 1.0 MPi-ის შემთხვევაში გამოიყენებოდა საწვავის არაპირდაპირი ინექცია, რაც ასევე საშუალებას აძლევდა LPG სისტემის დაყენებას. MPi ვერსია ჯერ კიდევ ბევრი მანქანის მოდელშია შემოთავაზებული და მისი გაფართოებაა 1.0 TSi.

რა აქვთ საერთო 1.0 და 1.4?

მსგავსება იწყება ცილინდრების დიამეტრით. ისინი ზუსტად იგივეა, რაც 1.4 TSi-ის შემთხვევაში - მაგრამ აღსანიშნავია, რომ 1.0 მოდელის შემთხვევაში სამი მათგანია და არა ოთხი. ამ გამოშვების გარდა, ძრავის ორივე მოდელს აქვს ალუმინის ცილინდრის თავი, ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფოლტით. 

1.0 TSi ძრავი - ტექნიკური მონაცემები

ერთი ლიტრიანი ვერსია არის ყველაზე პატარა მოდელი EA211 ჯგუფში. იგი დაინერგა 2015 წელს. სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა გამოყენებული იყო VW Polo Mk6-სა და Golf Mk7-ში, სხვათა შორის.

სამი ცილინდრიდან თითოეულს აქვს ოთხი დგუში. ხვრელი 74.5 მმ, ინსულტი 76.4 მმ. ზუსტი მოცულობა 999 კუბური მეტრია. სმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 10.5: 1. თითოეული ცილინდრის მუშაობის რიგია 1-2-3.

ელექტროსადგურის სწორად მუშაობისთვის, მწარმოებელი გვირჩევს SAE 5W-40 ზეთის გამოყენებას, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 15-12 კმ-ში. კმ ან 4.0 თვე. ავზის მთლიანი მოცულობა XNUMX ლიტრი.

რა მანქანები იყენებდნენ დისკს?

ზემოაღნიშნული მანქანების გარდა, ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მანქანებში, როგორიცაა VW Up!, T-Roc, ასევე Skoda Fabia, Skoda Octavia და Audi A3. დრაივი გამოიყენებოდა Seat-eon და Ibiza მანქანებში.

დიზაინის გადაწყვეტილებები - რას ეფუძნება განყოფილების დიზაინი?

ძრავა დამზადებულია ალუმინისგან, ღია გაგრილების ზონით. ამ ხსნარმა გამოიწვია სითბოს მნიშვნელოვნად გაფრქვევა ცილინდრების ზედა ნაწილებიდან, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ უდიდეს გადატვირთვას. მან ასევე გაზარდა დგუშის რგოლების სიცოცხლე. დიზაინში ასევე შედის ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის ლაინერები. ისინი ბლოკს კიდევ უფრო გამძლეს ხდიან.

ასევე საყურადღებოა ისეთი გადაწყვეტილებები, როგორიც არის შეღწევის სისტემაში შემავალი მოკლე სადინარი და ის ფაქტი, რომ ჰაერის მიმღების პალატაში ჩაშენებულია ზეწოლის ქვეშ მყოფი წყლის ინტერკულერი. ელექტრულად რეგულირებადი დროსელის სარქველთან ერთად, რომელიც არეგულირებს ტურბო დამტენის შემავალ წნევას, ძრავა სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედალზე.

გაზრდილი ძრავის ეფექტურობა გააზრებული დამუშავებით 

დასაწყისში ყურადღება გამახვილდა სატუმბი დანაკარგების შემცირებაზე, რამაც ასევე გამოიწვია საწვავის დაბალი მოხმარება. ჩვენ აქ ვსაუბრობთ დანის დიზაინის გამოყენებაზე ამწე ლილვის ცვლადი ექსცენტრიულობით. 

ასევე გამოიყენება ზეთის წნევის სენსორი, რომელიც კონტროლდება სოლენოიდის სარქველით. შედეგად, ზეთის წნევა შეიძლება დარეგულირდეს 1-დან 4 ბარამდე. ეს პირველ რიგში დამოკიდებულია საკისრების საჭიროებებზე, ისევე როგორც მოთხოვნებზე, რომლებიც დაკავშირებულია, მაგალითად, დგუშების და კამერის კონტროლერების გაგრილებასთან.

მართვის მაღალი კულტურა - ბლოკი ჩუმია და კარგად მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე

ხისტი დიზაინი პასუხისმგებელია ძრავის მშვიდ მუშაობაზე. ამაზე ასევე გავლენას ახდენს მსუბუქი ამწე ლილვი, ელექტრული განყოფილების განივი დიზაინი და კარგად დამზადებული ვიბრაციის დამჭერები და მფრინავი. ამ მიზეზით, შესაძლებელი იყო ბალანსის ლილვის გარეშე გაკეთება.

ფოლკსვაგენმა შეიმუშავა დიზაინი, რომელშიც ვიბრაციის ამომრთველები, ისევე როგორც მფრინავი, აქვს დისბალანსის ელემენტები, რომლებიც შესაფერისია მოდელის ინდივიდუალური დიაპაზონისთვის. იმის გამო, რომ არ არის ბალანსის ლილვი, ძრავას აქვს ნაკლები მასა და გარე ხახუნი, ხოლო წამყვანი განყოფილების მუშაობა უფრო ეფექტურია.

მაღალი წნევის ტურბო დამტენი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტროსადგურის ეფექტურ მუშაობაში. მყისიერი შეყვანის წნევის დროსელის კონტროლთან ერთად, ძრავა სწრაფად რეაგირებს მძღოლის შეყვანაზე და აწვდის მაღალ ბრუნვას დაბალ ბრუნზე უფრო რბილი მგზავრობისთვის.

შერევა დატვირთვის ყველა კომბინაციისთვის და ოპტიმალური ფუნქციონირებისთვის გრიპის აირების მაღალ ტემპერატურაზე

ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ საწვავის ინექციის სისტემას. იგი იკვებება ცილინდრებში 250 ბარი წნევით. უნდა აღინიშნოს, რომ მთელი სისტემა მუშაობს მრავალჯერადი ინექციის საფუძველზე, რაც ციკლში სამ ინექციის საშუალებას იძლევა. საწვავის ინექციის ოპტიმიზებული დინების სქემასთან ერთად, ძრავა უზრუნველყოფს ძალიან კარგ აჟიოტაჟს დატვირთვისა და სიჩქარის ყველა კომბინაციის დროს.

ოპტიმალური მუშაობა გამონაბოლქვი აირის მაღალ ტემპერატურაზე მიიღწევა გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც ცნობილია, სხვა საკითხებთან ერთად, მოტოციკლების რბოლის დიზაინიდან ან ძალიან მძლავრი ერთეულიდან. ეს ეხება ღრუ და ნატრიუმით სავსე გამონაბოლქვი სარქვლის ტექნოლოგიას, სადაც ღრუ სარქველი იწონის 3 გ-ით ნაკლებს, ვიდრე მყარი სარქველი. ეს ხელს უშლის სარქველების გადახურებას და იძლევა მაღალი ტემპერატურის ორთქლის დამუშავებას.

წამყვანი ერთეულის სპეციფიკა

1.0 TSi-ის ყველაზე დიდი პრობლემები დაკავშირებულია მოწინავე ელექტრონიკის ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გამოყენებასთან. სენსორების ან საკონტროლო ერთეულების შეკეთება საკმაოდ ძვირია. კომპონენტები ძვირია და მათი რაოდენობა დიდია, ამიტომ შეიძლება უფრო სავარაუდო პრობლემები იყოს.

კიდევ ერთი გავრცელებული უხერხულობაა ნახშირბადის დაგროვება შემშვებ პორტებსა და სარქველებზე. ეს პირდაპირ კავშირშია საწვავის ნაკლებობასთან, როგორც ბუნებრივი გამწმენდი საშუალება მიმღების მილებში. ჭვარტლი, რომელიც ზღუდავს ჰაერის ნაკადს და ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს, სერიოზულად აზიანებს მიმღების სარქველებს და სარქველების საჯდომებს.

უნდა გირჩიოთ 1.0 TSi ძრავა?

Რა თქმა უნდა კი. მიუხედავად მრავალი ელექტრონული კომპონენტისა, რომლებიც შეიძლება წარუმატებელი იყოს, საერთო დიზაინი კარგია, განსაკუთრებით MPi მოდელებთან შედარებით. მათ აქვთ მსგავსი სიმძლავრე, მაგრამ TSi-სთან შედარებით, მათი ბრუნვის დიაპაზონი გაცილებით ვიწროა. 

გამოყენებული გადაწყვეტილებების წყალობით, 1.0 TSi ერთეულები ეფექტურია და სასიამოვნოა მგზავრობა. რეგულარული მოვლის პირობებში, რეკომენდებული ზეთისა და კარგი საწვავის გამოყენებით, ძრავა ანაზღაურებს სტაბილურ და ეფექტურ მუშაობას.