დუკატი 999
წინა წრეები მიშლენის საბურავებმა ასფალტს წებოსავით დაიჭირა. ამჯერად, როდესაც ახალი დუკათი სიჩქარეს იძენს სრული დახრისგან, უკანა ბორბალი სრიალებს და ძნელია მოემზადო იმისთვის, რომ არ დაუშვას გროლი. დუკატი ნაზად იჭერს ხაზს და ღრიალი იზრდება მაშინ, როდესაც თავზე პატარა პლექსუსს ვაჭერ.
ძველი 916 იყო საკმაოდ საშიში იმავე გარემოებებში, როგორც მე ვცადე დღეს 1994 წელს პრესის გახსნაზე. მაგრამ ყველაფერი ასე სწრაფად არ იყო.
ბოლონიაში დამზადებული ორცილინდრიანი V (ასევე, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ორი ცილინდრიანი L) წარმოებულია ბოლონიაში, თითქმის რვა წლის განმავლობაში უცვლელი დარჩა, მაგრამ მაინც დამაჯერებლად ხელმძღვანელობდა სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატებს. მათ გაზარდეს ძრავის მოცულობა 998 კუბურ სმ -მდე, შეიმუშავეს რადიკალურად ახალი თავი სახელწოდებით Testastretta და არასოდეს გადააჭარბეს საიმედოობის ზღურბლს.
კარგი, უფრო ლამაზი, არ ვიცი
916 დაარსების დღიდან იყო შესანიშნავი პროდუქტი. მოტოციკლი მარადიულია. და, რა თქმა უნდა, დუკატში უკვე იყო პანიკა, როდესაც გაირკვა, რომ შემცვლელის მომზადება იყო საჭირო. როგორ გავხადოთ მოტოციკლი უფრო ლამაზი?
Ducati 999– ის პრეზენტაციაზე, Ducati– ს პრეზიდენტმა ფედერიკო მინოლიმ ხაზი გაუსვა, რომ ეს არის ყველაზე მოწინავე, ტექნიკურად მოწინავე და უძლიერესი მოტოციკლი, რაც Ducati– ს უჩვენებია! ? 999 -ით, დუკატი ახალ ეპოქაში შედის.
დუკატის დიზაინერს, პიერ ტერბლანშს, რთული ამოცანა ჰქონდა შეექმნა მასიმო ტამბურინის 916-ის ღირსეული მემკვიდრე. ამოცანა შედარებით შეუძლებელია – თითქოს სიქსტეს კაპელა ხელახლა უნდა მოხატა. დღეს კი დამკვირვებლები იზიარებენ მოსაზრებებს. ბევრისთვის 916 არის სამკერდე ნიშანი, რომელსაც 999 ჩამოუვარდება.
თუმცა, 999 კვლავ აცხადებს, რომ ეს არის Ducati. აგრესიულობას ხაზს უსვამს იატაკზე მოთავსებული შუქურა, რომელსაც ავსებს სავარძლის ქვეშ გამონაბოლქვი სისტემა ერთგვარი მხატვრულად "დახურულ" ქოთანში. საწვავის ავზის ირგვლივ, ჯავშანი ისეა მოჭრილი, რომ თვალებს შეუძლიათ დაინახონ თხევად გაცივებული ორცილინდრიანი ძრავის უკანა ცილინდრი, რომელიც Testastretta– ს მეშვეობით სუნთქავს რვა სარქველს.
აღწევს 124 ცხენის ძალას, "ცხენს", ვიდრე ადრე, მაგრამ ეს მხოლოდ მათემატიკაში დამრგვალებაა. წლის ბოლოს ისინი აჩვენებენ უფრო ძლიერს, რომელსაც მხარს უჭერს 136 ცხენის ძალა 999S, რასაც მოჰყვება ბიპოსტო. მაგრამ ფრთხილად იყავით, შესასვლელი სისტემის, გამონაბოლქვი სისტემის და ანთების და ინექციის ელექტრონიკის გაუმჯობესებამ დატოვა ძლიერი კვალი საშუალო დიაპაზონში, სადაც ორცილინდრიანს უკვე აქვს უპირატესობა ოთხცილინდრიანზე.
916 იყო სიმსუბუქის განსახიერება. როგორც ჩანს, ის არ მიდის უფრო დაბლა, ამიტომ 999 იწონის ფუნტს მეტს. როგორც ჩანს, ახალი არგუმენტი არ არის გამოტანილი 916-ის შასიდან, ამიტომ 999-ს აქვს 15 მმ-იანი სიგრძე, ახლა უკანა მხარეს ორწახნაგოვანი ბორბლიანი ჩანგალი და უკანა ბორბლის ღერძზე ჯაჭვის დაძაბულობის შესაცვლელად. სასიამოვნო დეტალი. მილის ჩარჩო ინარჩუნებს ნაცნობ სახეს, მაგრამ ვიწრო.
მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირდება 15 მმ -ით. ვინაიდან ჩარჩოს ძირითადი ზომები, პედლები (ხუთ სიჩქარიანი რეგულირებადია) და საჭე ერთნაირია, სავარძლის შეცვლა საკმარისად აშკარაა იმისათვის, რომ თავი უფრო მოდუნებულად იგრძნოთ. მაგრამ მძღოლი კვლავ უყურებს თეთრ ტაქომეტრს. ციფრული სიჩქარის ჩვენებას ასევე შეუძლია აჩვენოს საწვავის მოხმარება, წრეების დრო და სხვა.
დასვენება არ არის
მისანოში დასასვენებელი ადგილი არ არის. ვაკეზე წავიკითხე 250 კმ / სთ სიჩქარე და კიდევ 20 მაინც გავიტანე სანამ სამუხრუჭეზე მომიწევდა საჭირო ადგილას. ამიტომ, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ, რომ დუკატის აქვს ორსაფეხურიანი შუქნიშანი, რომელიც ადიდებს 100 და 200 ბრუნს / წუთს და აფრთხილებს 10.500 rpm– ზე გარდაუვალი ანთების შესახებ. გადაცემათა კოლოფი არ იყო ძალიან ზუსტად ყოველ ჯერზე, ზოგიერთ ადგილას საჭირო იყო ბერკეტის ორჯერ დაჭერა.
ვარაუდობენ, რომ გრძელი საქანელა ხელს უშლის წინა აწევას აჩქარებისას და სტაბილურობის დაკარგვისას დამუხრუჭებისას. თუმცა, 999 აჩქარებისას მაინც ეკიდება უკანა ბორბალს. წინა ნაწილი ინარჩუნებს ბოღეს არარეგულირებელ ამორტიზატორს, რომელიც მიმაგრებულია საჭეზე. ქალაქში, მძღოლები ისარგებლებენ უფრო კომფორტული შემობრუნების რადიუსით.
999 უფრო ადვილად უმკლავდება კუთხეებს, ვიდრე 916. ანდრეა ფორნიმ, განვითარების ხელმძღვანელმა, განაცხადა, რომ მხედრის გადაადგილება სიმძიმის ცენტრთან უფრო ახლოს ამცირებს ინერციის მომენტს. ისე, შეჩერებისადმი მგრძნობიარე სუსპენზია, რომელსაც აქვს წინა და უკანა Show ნიშნები, ასევე აქვს საკუთარი. 999 არის წყნარი ველოსიპედი და სვინგის იარაღი უნდა დაგეხმაროს. Brembo მზა სამუხრუჭე ნაკრები, თუმცა, დიდი დარტყმაა, როდესაც საქმე ეხება გადართვის შემცირებას. ისინი აცხადებენ, რომ შემცირდა გადახურება, რაც კარგი ინფორმაციაა სპორტისთვის.
დუკატი 999
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ძრავა: ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, V90
სარქველები: DOHC, 8 სარქველი
თანხა: 998 cm3
დაღლილობა და მოძრაობა: 100 x 63 მმ
შეკუმშვა: 11 4:1
ელექტრონული საწვავის ინექცია: მარელი, f 54 მმ
გადართვა: მრავალ დისკიანი ზეთი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 124 ცხ. (91 კვტ) 9.500 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 102 Nm 8.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
შეჩერება: (წინა) სრულად რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი
შეჩერება: (უკანა) სრულად რეგულირებადი შოუს შოკი, 128 მმ ბორბლიანი მგზავრობა
მუხრუჭები (წინა): 2 დისკი f 320 მმ, 4 დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე კალიპერი
მუხრუჭები (უკანა): დისკი f 220 მმ, Brembo სამუხრუჭე ხალიჩა
ბორბალი (წინა): 3 x 50
ბორბალი (შესვლა): 5 x 50
საბურავი (წინა): 120/70 x 17, (შაბათი): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 23 - 5° / 24-5 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 мм
Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი
წონა სითხეებით (საწვავის გარეშე): 199 кг
წარმოადგენს და ყიდის
კლაას ჯგუფი დდ, ზალოშკა 171, (01/54 84 789), ლ.
როლანდ ბრაუნი
ფოტო: სტეფანო გადა, ალესიო ბარბანტი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, V90
ბრუნვის მომენტი: 102 Nm 8.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები: 2 დისკი f 320 მმ, 4 დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე კალიპერი
შეჩერება: (წინა) სრულად რეგულირებადი თავდაყირა ტელესკოპური ჩანგალი / (უკანა) სრულად რეგულირებადი შოუს შოკი, 128 მმ ბორბლიანი მოძრაობა
Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი
ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм
წონა: 199 кг
