შედარებითი ტესტი: მყარი ენდურო 250 2 ტ

Husqvarna უნდა შეერთებოდა ტესტს, მაგრამ შეხედეთ ფრაქციას, Motor Jet-ში ამჯერად იმედგაცრუებული დავრჩით სიტყვებმა: „სამწუხაროდ, 250 წლის WR 2011-ის მიღება არსად არის, რადგან ისინი დიდი ხანია გაყიდულია. ჩვენ უნდა ველოდოთ ივნისამდე, როდესაც WR 2012 მოვა! ”აბა, სამი ველოსიპედის წაკითხვა საინტერესოა, თუნდაც იმიტომ, რომ ღირს KTM-ისა და Husaberg-ის შედარება, რომლებსაც აქვთ თითქმის ერთი და იგივე ძრავა, ჩარჩო და მუხრუჭები, ყველაზე დიდი განსხვავება პლასტმასშია ან ყველაფერში, რაც ხრახნიანია. ჩარჩო. პირველად ჩავჯექით ესპანურ გაზ გაზზე, რომელიც ამ კლასში ღირსეული კონკურენტია და ავსტრია-შვედეთის ბრძოლა ასე კარგად გააცოცხლა.

Gas Gas სლოვენიაში არ არის ცნობილი, როგორც იმსახურებს, ის კიდევ უფრო ცნობილია თავისი გამოცდილი მოტოციკლით, სადაც ისინი ერთ -ერთი მთავარი მონაწილეა. უახლოესი საცალო ვაჭრობა არის გრაცში, ავსტრიაში (www.gasgas.at), საიდანაც ისინი ასევე ფარავს ჩვენს პატარა ბაზარს. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ველოსიპედმა იმდენი რემონტი განიცადა, რომ შეიძლება ითქვას, რომ ის ისეთივე თანამედროვეა, როგორც KTM. ტესტში, ჩვენ ვისხედით ელექტრო სტარტერის გარეშე, მაგრამ ამ წლიდან ის ასევე ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად ამ მატადორზე და შეუერთდა KTM- ს და ჰუსაბერგს "ჯადოსნური ღილაკით". Design Gas Gas მიჰყვება მოდურ გუნდებს სუფთა ხაზებით და აგრესიული გრაფიკით.

როგორც KTM– სთან ერთად, თქვენ ასევე მიიღებთ მას ექვსდღიანი ოდნავ განახლებულ ვერსიაში. ამრიგად, სამივე შორიდან არის გამოყოფილი ერთმანეთისგან და არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ერთმანეთში აირიოს. Gasgas არის წითელი შეხებით თეთრი, Husaberg ლურჯი ყვითელი და რა თქმა უნდა KTM ნარინჯისფერი. KTM– ს და Gas Gas– ს აქვთ გამჭვირვალე საწვავის ავზები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აკონტროლოთ საწვავის დონე, ხოლო Husaberg– ში თქვენ უნდა იმუშაოთ ცოტათი იმის გასარკვევად, რამდენ ხანს შეგიძლიათ მართოთ ავტომობილი, სანამ საწვავის შევსება დაგჭირდებათ. სამივე კარგად არის აღჭურვილი გამავლობისთვის და შეგიძლიათ მარტივად მართოთ სედანიდან რბოლაზე. შეჩერება KTM და Husaberg "სახლი", ანუ. WP ბრენდი, ტელესკოპები წინ არის მიმართული, ამორტიზატორები უკანა მხარეს, დამონტაჟებულია უშუალოდ საქანელაზე (PDS სისტემა). ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Husaberg– ს აქვს წინა შეჩერების უფრო ძვირი ვერსია, რადგან ჩანგალი დახურული ტიპისაა (ვაზნა). გაზის გაზში კი უთანასწორობა შემსუბუქებულია საქსით. შეჩერებაც რეგულირებადია, მაგრამ ჩანგლები უბრალოდ არ ემთხვევა იმას, რასაც კონკურსი გვთავაზობს. მათ არ აქვთ სრულყოფილი რეგულირება და უფრო პროგრესული შესრულება. მეორეს მხრივ, უკანა მხარე გაცილებით უკეთესია და გთავაზობთ წარმოუდგენლად კარგ წევას.

Gasgas-ის საკიდარი და ჩარჩოს კომბინაცია უზრუნველყოფს სასიამოვნო უკანა მხარეს მართვას და აგრესიულ, და უპირველეს ყოვლისა, საიმედო, ფართოდ გაღებულ დროსელის აჩქარებას. თუმცა, გარკვეულწილად იმედგაცრუებული დიდი შემობრუნების რადიუსი. KTM საკიდარი ერთგვარი ტკბილი ადგილია, არაფერი უშვებს, მაგრამ მაინც ვერ გაუწევს კონკურენციას Husaberg-ს, რომელიც სიმსუბუქისა და მოხვევის სიზუსტის წარმოუდგენელი კომბინაციაა. შეიძლება ითქვას, რომ KTM კარგად მიდის მოსახვევებში და Husaberg არის შესანიშნავი. ის ცხელი დანავით გადის კარაქში, აღფრთოვანებულია მძღოლის ქირურგიული სიზუსტით და აჯილდოვებს მას ელვისებური რეაგირებით. ვისაც შეუძლია შეინარჩუნოს ჰუსაბერგის ტემპი, რომელსაც სხვა ორზე მეტი სჭირდება, ასევე აჯილდოებს მას კარგი ტრეკის დროებით. ჰუსაბერგი ამას იხდის ოდნავ ნაკლები სტაბილურობით სწრაფ ბინებზე, სადაც ბევრი მუწუკებია (პატარა კლდეები, უფრო დიდი კლდეები ან სხვა), მაგრამ ამის გამოსწორება შესაძლებელია ღერძზე „ოფსეტის“ დაყენებით, სადაც ჯვრები დგას, დაიჭირეთ წინა ჩანგალი. . მძღოლის სავარძელი კარგად არის გააზრებული, მაგრამ KTM-ზე მაინც ოდნავ უკეთესია. Husaberg მუშაობს ცოტა უფრო კომპაქტური, მოკლე თუ გნებავთ, ხოლო KTM საუკეთესოა ყველა ზომის მხედრებისთვის.

ორივე ველოსიპედზე მოძრაობა შეუფერხებელია, ჩექმები არ იჭედება პლასტმასის კიდეებში, სავარძლები კარგია (KTM ოდნავ გრძელი და კომფორტულია) და ორივეს აქვს კომფორტული ქვედა ფრთები, რომლითაც შეგიძლიათ აიღოთ ველოსიპედი და ასწიე ასვლისას. აქ ჩვენ ასევე შეგვიძლია შევაქოთ Gas Gas, რადგან მათ ყურადღება მიაქციეს დეტალებს, ასევე დეტალებს, რომლებიც მძღოლის საქმეს უადვილებს. ამის ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ თქვენ ხელთათმანებს შეღებავთ ჭუჭყით, რომელიც ეჭიდება ტალახის შიდა მხარეს და ასევე სახელურს. ერგონომიკის თავში ის გაზის გაზმა მხოლოდ ოდნავ შეაწუხა, რადგან საწვავის ავზზე გვერდითი პლასტიკური ჩანართები, რომლებიც იცავს მარცხენა და მარჯვენა რადიატორებს, ძალიან ფართოა და მუხლებს აფრქვევს, რაც შემაშფოთებელია მოსახვევის დროს. ჩვენ ასევე გვსურს უფრო მაღალი ადგილი, რომელიც დანარჩენი ორზე 4 სანტიმეტრით დაბალია და, შესაბამისად, ოდნავ უფრო მოდუნებული. მეორეს მხრივ, Gas Gas შესანიშნავია მათთვის, ვინც ოდნავ მოკლეა, ან მათთვის, ვისაც უყვარს რთული რელიეფის გავლა, სადაც მათ ხშირად უწევთ საკუთარი თავის დახმარება ფეხებით. გაზ გაზში, სავარძლის სიმაღლე თითქმის შეუძლებელს ხდის მძღოლს ცარიელ სივრცეში შესვლას. ალბათ ამიტომაა, რომ ჩვენ ვგრძნობთ უმნიშვნელო შემდგომ გამოცდას, რომელთანაც გაზის გაზი ასე მტკიცედ არის დაკავშირებული.

ჩვენ აღფრთოვანებული დავრჩით Husaberg-ის ძრავის მუშაობით, ის ფეთქებადია ან, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში, მშვიდი. KTM აქ ცოტა ჩამორჩება და ყველაზე რბილი პერსონაჟია Gas Gas, რომელიც შთამბეჭდავია დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, მაგრამ ცოტა კარგავს მაღალ დიაპაზონში კონკურენტებთან შედარებით. თუმცა, ამის გამო, ესპანური ძრავა ძალიან სასიამოვნოა გამავლობის მართვის უნარების სწავლა. ზუსტად იგივე ამბავია მუხრუჭები და მათი მოქმედება. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იმის მტკიცება, რომ ამ სამი მუხრუჭიდან რომელიმე ცუდია, ისინი ყველა ძალიან კარგია, მხოლოდ ჰუსაბერგში ისინი მართლაც შესანიშნავია, რაც სხვაგვარად ხდება მოტოციკლეტის აღჭურვილობის საუკეთესო პაკეტში. ეს ისეთი მაღალი სტანდარტით არის დამზადებული, რომ თქვენ შეგიძლიათ წაიყვანოთ მსოფლიო ტიტულის რბოლაზე დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე.

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გამო, ფასი უფრო მაღალია, მაგრამ ეს ერთადერთი სფეროა, სადაც ჰუსაბერგი ცოტათი კარგავს, მიუხედავად იმისა, რომ ის აშკარა გამარჯვებულია. KTM არის საშუალო დონის ენდურო, კარგი, მაგრამ Husaberg სცემს მას ზოგიერთ ადგილას. გაზ გაზი მესამე ადგილზეა, არის გამარჯვებული, თუ მთავარი კრიტერიუმია ფული, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას არ აქვს სიმკვეთრე კონკურენტებთან ბრძოლაში. იმის გათვალისწინებით, რომ მას ჩვენთან სერიოზული წარმომადგენელი არ ჰყავს, ჩვენ ასევე ცოტათი შეშფოთებულნი ვართ სათადარიგო ნაწილების მიწოდებით. დანარჩენი ორი აკეთებს ამას, და თუ ჩვენ შევხედავთ ძნელად აღნიშვნის შენარჩუნების ხარჯებს, მათ აქ დიდი უპირატესობა აქვთ.

თუ დამწვარი ნარევის სუნს გრძნობთ და ეძებთ მსუბუქ, ტექნიკურ ველოსიპედს, რომელსაც არ საჭიროებს ტექნიკური მომსახურება და თქვენი საყვარელი მგზავრობა ტექნიკური რელიეფია, ამ სამიდან თითოეულს აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ.

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ზელკო პუშჩენიკი (Motopuls)

პირისპირ: მათევ ჰრიბარი

რაც ყველაზე მეტად მაოცებს არის ის, რომ ერთი და იგივე ბეღელიდან, ჰუსაბერგი და KTM, ჯიხურები ასე განსხვავდებიან. არა, TE 250 არ არის მხოლოდ EXC 250 ყვითელი და ლურჯი პლასტმასით, მაგრამ პირველი ბერგის ორტაქტიანი შეგრძნება სრულიად განსხვავებულია. ის უფრო მკვეთრია, აგრესიული, უფრო მოქნილი, ვიდრე მისი ნარინჯისფერი ბიძაშვილი. რაც შეეხება გაზის გაზს, ველოდი, რომ უფრო დიდი, კარგი, განსხვავებული ან ნახევრად დასრულებული იქნებოდა, მაგრამ ფაქტიურად სრულიად კონკურენტუნარიანია, მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერი ვიბრაციები და საჭის უფრო მცირე კუთხე მაწუხებდა. რომ აღარაფერი ვთქვათ ამბის ფინანსურ მხარეზე, ჩემი შეკვეთაა: Husaberg, KTM, Gas Gas.

გაზი გაზი EU 250

სატესტო მანქანის ფასი: 7.495 ევრო.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 249 კუბ.სმ, Keihin PWK 3S AG კარბურატორი, გამონაბოლქვი სარქველი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილის ქრომი-მოლიბდენი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა დისკი? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი

საქსონი? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი Sachs შოკი.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 940 მმ.

საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 მმ.

წონა საწვავის გარეშე: 101 კგ.

აგენტი: www.gasgas.at

ჩვენ ვადიდებთ:

• მსუბუქი წონა
• სტაბილურობა
• მოქნილი, არაჩვეულებრივი ძრავა
• ფასი

ვსაყვედურობთ

• სლოვენიაში წარმომადგენლის გარეშე
• წინა სუსპენზია
• დიდი საცხენოსნო წრე

KTM EXC 250

სატესტო მანქანის ფასი: 7.790 ევრო.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 249 სმ 3,

Keihin PWK 36S AG კარბურატორი, გამონაბოლქვი სარქველი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილის ქრომი-მოლიბდენი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა დისკი? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი

WP? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამშლელი WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 მმ.

საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 მმ.

წონა საწვავის გარეშე: 103 კგ.

წარმომადგენელი: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

ჩვენ ვადიდებთ

• versatility
• მოხერხებულობა
• ერგონომიკა
• ძრავა

ვსაყვედურობთ

• უფრო მომთხოვნი მართოს
• აქსესუარების ფასი

ჰუსაბერგი TE 250

სატესტო მანქანის ფასი: 7.990 ევრო.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 249 სმ 3,

Keihin PWK 36S AG კარბურატორი, გამონაბოლქვი სარქველი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილის ქრომი-მოლიბდენი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა დისკი? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი

WP? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამშლელი WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 მმ.

საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 მმ.

წონა საწვავის გარეშე: 102 კგ.

წარმომადგენელი: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

ჩვენ ვადიდებთ:

• მოსახვევების განსაკუთრებული სიზუსტე
• მოხერხებულობა
• ერგონომიკა
• ხარისხის კომპონენტები
• ძლიერი და ცოცხალი ძრავა
• მუხრუჭები

ჩვენ ვსაყვედურობთ:

• დამწყებთათვის ოდნავ (ძალიან) აგრესიული ძრავა
• სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით ობობის ოფსეტური ძირითადი პარამეტრით
• აქსესუარების ფასი და ფასი