დუკატი 999 მონოპოსტო

ფოგარტის, კორსერისა და ბეილისის სარბოლო ტრიოც კი კარგად იწმენდდა შარვალს და 916 რბოლაში მონაწილეობდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. მაგრამ ოდესღაც უახლეს ძალებიც კი ამოწურულია. ჰომო საპიენსის გენები და ტემპერამენტი ინარჩუნებს მათ სიფხიზლეს. ეს ათვალიერებს, იკვლევს, იჭრება და ქმნის. ის საუკეთესოზე უკეთესსაც კი ეძებს. გუშინდელი პასუხები დღეს არ არის საკმარისი, ხვალ იქნება დღევანდელი ისტორია. დუკატის პასუხს დღეს მარტივი სახელი აქვს: Ducati 999 Monoposto. გახდება ის ახალი ვარსკვლავი და მოტოციკლეტის ცის მმართველი?

Ducati-ის ახალი სიუჟეტის შექმნა საკუთარ დიზაინერულ განყოფილებას მის მშობლიურ ქალაქ ბოლონიაში დაევალა. ის, რომ იტალიელებმა მეზობლების შესახებ სტერეოტიპებს გადააჭარბეს და მხოლოდ საუკეთესოს აღიარებენ, ამას ისიც ადასტურებს, ვინც ამ დეპარტამენტს ხელმძღვანელობს. ეს არ არის იტალიელი, არამედ ფრანგი პიერ ტერბლანში. მართალია, მონოპოსტო დასახელების ლოგიკური გაგრძელებაა, რადგან ის პირადი სიამოვნებისთვისაა განკუთვნილი. ვისაც უყვარს ადრენალინი წყვილებში, შეუძლია შეიძინოს Biposto მოდელი.

მე პირველად შევხვდი ახალ Ducati-ს ლაივში Intermot-ში სექტემბერში, რამდენიმე თვის შემდეგ კი საშუალება მომეცა მისი ირმის ნახტომზე გადამეყვანა. რაჯო დავიწყე ბოლონიის ქარხანაში. მაგრამ გამგზავრებამდე დუკატის მუშები შემომეხვივნენ, რომლებმაც, არ დაიჯერებთ, პირველად ნახეს Ducati 999 პირდაპირ ეთერში.

გასაგებია, თუ გეტყვით, რომ მოტოციკლის მხოლოდ ნაწილი მზადდება ბოლონიაში და ჯავშანი და საბოლოო გამოსახულება მათ სხვაგან გადაეცემა. ბიჭებმა კითხვებით დამიბომბეს, მე კი დუკატისკენ დავტრიალდი და ქარხნიდან გამოვფრინდი: აჰა, გაიქეცი, მეორედ ვიტირებთ. სიამოვნების დროა!

წითელი და რბილი

დამნაშავეებმა ტრასაზე მართვა ამიკრძალეს. ჯანდაბა, ასე მიმიზიდა მისკენ. დუკატის ახალი ვარსკვლავით ჩვენ იძულებულნი ვართ დავიჭიროთ ადგილობრივი ნაწილაკები. ჰო, რა მინდა: ბეღურა ხელში ჯობია მტრედს სახურავზე. როცა მას ვაიძულებდი, ჩემს ქვეშ ორცილინდრიანი ძრავა შეირყა მისი დამახასიათებელი ხმით. ტარების პირველ მეტრებში უკვე ვიგრძენი, რომ ახალი 999 უფრო სრულყოფილია ვიდრე მისი წინამორბედი.

წითელი სილამაზე იძლევა უფრო დიდი სირბილის შეგრძნებას. მართვის დროს ვიბრაცია თითქმის არ არის, დუკატის მტკიცე გადაბმული მხოლოდ მეხსიერებაა, გადაცემათა კოლოფი რბილია, როგორც ცხელი დანა კარაქში და ჩემს უკან ხმა აღარ მახსენებს ჰაერის ჩაქუჩის კომპრესორს. .

ის, რომ ახალ დუკატს აქვს ელექტრონიკის სიუხვე, რომლის წინ, წითელი ფერის მიუხედავად, იაპონური შეჯიბრებამდე გაწითლება არ არის საჭირო, ეს ჩემთვისაც ნათელი გახდა, როგორც კი სტარტის ღილაკს დავაჭირე. როგორც ნებისმიერ სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმში, ანალოგური ტაქომეტრის გვერდებზე ბევრი ჩამრთველია. როდესაც თქვენ დააწკაპუნებთ მათზე, ელექტრონიკა გვაწვდის ინფორმაციას განყოფილების მუშაობის, თავად მოგზაურობისა და ორბორბლიანი მოტოციკლის ელექტრონული კომპონენტების ნებისმიერი გაუმართაობის შესახებ. მდიდარი.

წინამორბედმა, უფრო კონკრეტულად კი Model 998-მა, ახალ Ducati-ს Testastretta ორცილინდრიანი ძრავის გული მიაწოდა. დაყენებულია ახალ მექანიკურ გარემოში, განახლებულია ახალი გამონაბოლქვი სისტემით და გაფართოებული ჰაერის კამერით. სავარძლის ქვეშ არის განლაგებული განსხვავებული დიზაინის გამოსაბოლქვი სისტემა, სადაც ლეგენდარული წყვილი მაყუჩების ნაცვლად არის კვადრატული ცალი ნაჭერი ორი ნახვრეტით.

124 ცხ.ძ ბლოკის სიმძლავრე 998-ის მსგავსია, მაგრამ ახალი მოდელის ძრავა უფრო ცოცხალია, ვიდრე მისი წინამორბედი. საბოლოო სიჩქარე ხუთი კილომეტრით მეტია ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების წყალობით. შედეგად, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 97-დან 104 Nm-მდე 8000 rpm-ზე.

Ducati 999 Monoposto მარტივი და ზუსტია დაბალ სიჩქარეზეც კი, და 16 პროცენტით (ქარხნული პრეტენზიები) უფრო ხისტი და ძლიერი ვიდრე მისი წინამორბედი. მიზეზი ასევე, როგორც ჩანს, მდგომარეობს ახალ ფოლადის ჩარჩოში და ახალ ორმაგ სვინგის იარაღში. ველოსიპედი ნეიტრალურია ნელი სიარულის დროს და მე გეტყვით, როგორ რეაგირებს ის უფრო მაღალი სიჩქარით, როცა მას საფლავის ირგვლივ ვისეირნებ.

თავს კომფორტულად ვგრძნობდი Monopost-ზე, თქვენ ასევე გაიზრდებით, მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ხართ, ასე რომ გაუმჯობესებული ერგონომიკა ნამდვილად მყარად იგრძნობა. ახალი - სავარძელი საწვავის ავზთან ერთად შეიძლება გადაადგილდეს გრძივი ღერძის გასწვრივ ექვსი სანტიმეტრით და ამით დაარეგულიროთ მანძილი საჭიდან. სარბოლო ველოსიპედები ნამდვილად გვთავაზობენ ამ პარამეტრის ვარიანტს, მაგრამ "სამოქალაქო" მე პირველად შევხვდი ამას.

ფეხის პედლები შეიძლება დაყენდეს ხუთ განსხვავებულ პოზიციაზე, უკანა საკიდარი სრულად რეგულირდება, ის რეგულირდება წინა ჩანგლის მსგავსად. ყველაფერი მძღოლის სურვილებსა და საჭიროებებზე ადაპტირებისთვის. ასევე აღფრთოვანებული ვარ სამუხრუჭე ნაკრებით; მეეჭვება, რომ იტალიელებმა სხვა პლანეტიდან ჩამოიტანეს - ძალიან კარგია!

მოტოციკლეტის მფლობელის სურვილებთან ადაპტაციის შესაძლებლობა, ახალი იმიჯი, პირველი კლასის აღჭურვილობა და დადასტურებული "Testastretta" ერთეული Ducati 999 Monoposto მოზაიკის მთავარი მახასიათებელია. ჩემთვის მისი თამაშის დრო მწირი იყო, მაგრამ მინდა, რომ დიდხანს ისიამოვნო. თუ ამაში 17 ევროს გადაიხდით.

დუკატი 999 მონოპოსტო

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 2 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

თანხა: 998 cm3

შეკუმშვა: 11 4:1

ელექტრონული საწვავის ინჟექცია

გადართვა: მშრალი, მრავალ დისკიანი

ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (124 კმ) 9 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 104 Nm @ 8000 rpm საკიდი (წინ): რეგულირებადი ჩანგლები USD, f 43 mm

შეჩერება (უკანა): სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი

მუხრუჭები (წინა): 2 კოჭა f 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიპერი

მუხრუჭები (უკანა): კოლაუტი f 240 მმ

ბორბალი (წინა): 3 x 50

ბორბალი (შესვლა): 5 x 50

საბურავი (წინა): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм

Საწვავის ავზი: 15 ლიტრი

Მშრალი წონა: 195 кг

წარმოადგენს და ყიდის

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), ლუბლიანა

ზორან მაჯდანანი

ავტორი ჟურნალ Auto Club-ის ჟურნალისტია.

ფოტო: ზელკო პუხოვსკი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 2 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

  ბრუნვის მომენტი: 104 Nm @ 8000 rpm საკიდი (წინ): რეგულირებადი ჩანგლები USD, f 43 mm

  ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

  მუხრუჭები: 2 კოჭა f 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი

  Საწვავის ავზი: 15,5 ლიტრი

  ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм

  წონა: 195 кг