Ducati 998 Testastretta
ცვლილებები
გაყიდვების ძლიერი ფიგურები და მსოფლიო ტიტული სუპერბაიკის კლასში არის ბოლონიაში დაფუძნებული კომპანიის პოპულარობისა და წარმატების მტკიცებულება. ტამბურინის გენიოსის (ადამიანი, რომელიც რამდენიმე თვის წინ დაემშვიდობა სიცოცხლეს) მარადიულობას, რომელიც უკვე განხორციელდა 916 წელს, აღიარებულია მისი პროდუქტების მემკვიდრეებზე დაკვირვებით, რომლებიც პრაქტიკულად არ შეცვლილა. იტალიელები რვა წელია იკვლევენ მოწყობილობას. ის რჩება ძირითადად თხევად გაგრილებულ მდგომარეობაში, ცილინდრის თავზე ორმაგი ამწეებით და დესმოდრომული სარქველის კონტროლით.
წელს Testastretta– ს აქვს უფრო დიდი სარქველები ვიდრე შარშან (შესასვლელი 40 მმ, გამონაბოლქვი 33 მმ), მათი კუთხე კიდევ უფრო მცირეა (25 °), შესასვლელი სარქვლის გახსნის დრო უფრო მოკლეა, წვის პალატა, ჭაბურღილი და დარტყმა (100 x 63 მმ). მმ) შეიცვალა. ახალი ერთეული ასევე აღჭურვილია უფრო დიდი ჰაერის პალატით და ახალი საწვავის ინექციის სისტემით უფრო დიდი 5 მმ -იანი გამშვები კოლექტორებით. ციფრები საუბრობს 54 ცხენის ძალაზე 123 rpm– ზე, რაც 9750 „ცხენით“ მეტია ვიდრე მოდელი 11.
მეხსიერების გასაახალგაზრდავებლად: ოთხი წლის წინ, ეგზოტიკურ 916SPS- ს ჰქონდა ამდენი ცხენის ძალა! ბაზის 998-ის გარდა, Ducati– მ ასევე შემოიტანა 998 ცხენის ძალა 136S და 998 ცხენის ძალა 139R წელს.
ჩარჩოს ცვლილებები ნაკლებად შესამჩნევია - სამივე ვერსიას აქვს 996-ის მსგავსი ჩარჩო. ყველა მათგანს აქვს Öhlins-ის უკანა ცენტრალური შოკი, ხოლო შვედი მწარმოებლის წინა ჩანგლები გვხვდება მხოლოდ ყველაზე მძიმე R მოდელზე, რაზეც R. Seva ზრუნავს. დანარჩენები. პლასტმასის ნაცვლად, სტანდარტულ მოდელს აქვს ჯავშანი და აირბაგები S და R ვერსიებში უფრო კეთილშობილური ნახშირბადისგან.
Გზაზე
როდესაც მას ტრასაზე ვაწარმოებ, ვგრძნობ პერსპექტიულ დღეს. ასევე ტრასის გამო, რადგან პირველი ჩიკანი იმდენად რთულია, რომ მე მიმაჩნია, რომ ეს არის ასფალტის ყველაზე რთული მონაკვეთი, რომელიც მე ვიცი. როდესაც პირველად მოხვდა ფინიშის ხაზი, რომელიც დამალული იყო საკმაოდ პატარა კოშკის უკან, მე მეოთხე სიჩქარით ველოდები მასთან დაახლოებას. როდესაც ტრასის გვერდით ნიშანს მივაღწევ, მის უკან გავრბივარ და მუხრუჭს ვიწყებ.
ბრემბოს სამუხრუჭე კომპლექტი იკბინება, და როცა ველოსიპედს ჩამოვწევ, მიყვარს შესანიშნავი ამძრავი სისტემა, და ამავდროულად, ვგრძნობ ჩარჩოს ოდნავ რყევას, როცა ველოსიპედს ვანაცვლებ კუთხეების ამ რთულ კომბინაციაში. რეაგირება შესანიშნავია, ისევე როგორც წარმოსახვითი ხაზის გაყოლება, ხოლო 198 კგ ველოსიპედის ჩამოგდება ნამდვილი სიამოვნებაა.
ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა წინა ჩანგლის რეაქტიულობამაც, რომელიც ცოტა უფრო რთულად დავაყენე. უკანა სუსპენზია ასევე შესანიშნავია. როდესაც ჩიკანის გასასვლელში ჩავრთავ გაზს, მე მესროლები ბილიკის პირას და ერთეული თანაბრად აჩქარებს, სანამ მაყუჩი იჭერს. ბრუნვის მომენტი ასევე შესაქებია, რადგან ის აკმაყოფილებს სწრაფვას დააჩქაროს თუნდაც 6000 rpm– ზე.
Ducati-ის ინჟინრების მიერ მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატის ბილიკებზე მიღებული გამოცდილება მოგზაურობისას ვლინდება, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ 998 ასეთი სწრაფი და დაბალანსებული ველოსიპედია. მე თითქმის არ ვგრძნობ რაიმე შემაშფოთებელ ვიბრაციას, მათი არარსებობა, რა თქმა უნდა, მისასალმებელი იქნება ჩვეულებრივ გზაზე.
მაგრამ ნება მომეცით მაშინვე დავამშვიდო დაკბენილი დუკატი. Ducati რჩება სპორტული, მკვეთრი და მკაცრი, მკაფიოდ სპორტული ცხენოსნობის პოზიციით, მოკრძალებული სავარძლითა და ხილვადობით. ფასიც იგივე რჩება. ეს რათქმაუნდა ეღირება დაახლოებით 16 ევრო, დაახლოებით 000 ევროს გამოკლება მოუწევს 998S-ს, ყველაზე პრესტიჟული 20R კი ონლაინ გაყიდვაში იანვრიდან გამოვა 000 ევროს ფასად. ჭორები ამბობენ, რომ 998 არის უახლესი თავი Ducati-ის წარმატების ისტორიაში, რომელიც რვა წლის წინ დაიწყო 27-ით და რომ იტალიელები ამზადებენ სიურპრიზს Osora-ს წლისთვის.
ძრავა: თხევად გაცივებული, ორცილინდრიანი, V დიზაინი
სარქველები: DOHC, 8 სარქველი
ხვრელის დიამეტრი x: 100 x 63 მმ
თანხა: 798 cm3
შეკუმშვა: 11 4:1
კარბურატორები: მარელის საწვავის ინექცია, 54 მმ შესასვლელი მრავალჯერადი
გადართვა: მშრალი, მრავალსაფეხურიანი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 123 სთ (91 კვტ) 9750 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 96 Nm 9 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
შეჩერება (წინა): Showa სრულად რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები თავდაყირა, 127 მმ მანძილზე
შეჩერება (უკანა): Lhlins სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი, 130 მმ ბორბალი
მუხრუჭები (წინა): 2 დისკი f 320 მმ, 4 დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე კალიპერი
მუხრუჭები (უკანა): დისკი f 220 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი
ბორბალი (წინა): 3 x 50
ბორბალი (შესვლა): 5 x 50
საბურავი (წინა): 120/70 x 17, პირელი დრაკონი ევო კორსა
ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50 x 17, პირელი დრაკონი ევო კორსა
თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 23, 5 ° -24, 5 ° / 91-97 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1410 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 мм
Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი
წონა სითხეებით (საწვავის გარეშე): 198 кг
როლანდ ბრაუნი
ფოტო: სტეფანო გადა (დუკატი) და როლანდ ბრაუნი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: თხევად გაცივებული, ორცილინდრიანი, V დიზაინი
ბრუნვის მომენტი: 96,9 Nm 8000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები: დისკი f 220 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი
შეჩერება: Showa სრულად რეგულირებადი თავდაყირა ტელესკოპური ჩანგალი, 127 მმ მგზავრობა / სრულად რეგულირებადი Öhlins შოკი, 130 მმ ბორბლის მოძრაობა
Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი
ბორბლიანი ბაზა: 1410 мм
წონა: 198 кг
