დუკატი 848

• ვიდეო

ჩვენს გამოკითხვაში ახალმა 848 -მა მოიგო სუპერპორტის კლასი და მიიღო ყველაზე მეტი ხმა სხვა კატეგორიებში გამარჯვებულებთან შედარებით. მე გაბედავს ვთქვა, რომ კენჭისყრის დროს, მოტოციკლისტების პროცენტულ მაჩვენებლებსაც კი ჯერ კიდევ არ უვლიათ ახალი მანქანა. დიდი ალბათობით, მე ის ცოცხალიც კი არ მინახავს. მაშ რა დაარწმუნა ბრბო?

პირველი მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის დიდი სახელი Ducati, ხოლო მეორე, რაც მთავარია, რა თქმა უნდა, არის გარეგნობა. ძლიერი ფერადი გრაფიკის გარეშე, Pearl White 848 იმდენად ლამაზია, რომ მას უყვართ ის, ვინც არ ინტერესდება სპორტული ველოსიპედებით. დიახ, შარშან 1098 წარდგინებით, იტალიელებმა შავები მოირგეს, ამიტომ პატარა ძმაც იგივე გამოიყურება.

ორი მკვეთრი შუქი იმის ნიშანია, რომ განვითარების დროს მათ წინ ჰქონდათ ლეგენდარული 916-ის ფოტო, მაგრამ მათ ლამაზად გაასწორეს ისინი და მიმართეს ისე, რომ წინა ცხაური თანამედროვე ყოფილიყო. თუნდაც იმდენად, რომ ვიღაცები მას ადანაშაულებენ, რომ ჰონდას ჰგავდა იაპონურ მანქანებს... ეჰ, სიმართლეც რომ იყოს, ვის აინტერესებს? 2-მა ასევე შეინარჩუნა 1-2-999 გამოსაბოლქვი სისტემა, რომელიც მთავრდება მგზავრის სავარძლის ქვეშ შეზღუდული ზომებით. მოკლედ, ეს არის (საბოლოოდ) ნამდვილი დუკატი. ახლა ჩვენ გავბედავთ ვაღიაროთ - XNUMX იყო, უი, უბედური.

მინიმუმ ერთი ან მეტი მნიშვნელოვანი ცვლილება განხორციელდა ძრავში, რომელიც ცოტათი ჰგავს ძველს. მისი მოცულობა 101 კუბური სანტიმეტრია, 26 „ცხენით“ უფრო ძლიერი და სამი კილოგრამი მსუბუქი. საუბარია მხოლოდ ძრავზე და მთელმა ველოსიპედმა წინამორბედთან შედარებით 20 კილოგრამი დაიკლო! ნოსტალგიებს გამოტოვებენ მშრალ კლატჩს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რამდენიმე მილის შემდეგ ამას ვერ შეამჩნევენ. 848-ის მართვა ისეთი სიამოვნებაა, რომლის დამარცხებაც იშვიათად შეიძლება. იქნებ ერთი ბოთლი კარგი ღვინო ორისთვის სადილისთვის...

ველოსიპედის პოზიცია სპორტულია, მაგრამ იმაზე ნაკლებს, ვიდრე ველოდი. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ზოგიერთ იაპონელ სპორტსმენს ემსახურება კიდევ უფრო მაღალი სავარძელი და ქვედა სახელური. გადაუდებელი სავარძელი ასევე განკუთვნილია მსუბუქი მგზავრისთვის, თუ მას უკვე აქვს ამ მარგალიტით ტარების სურვილი - მაგრამ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ გრძელი მოგზაურობის შესახებ.

ეს არის სუფთა ჯიშის სარბოლო მანქანა!

მართალია, სარბოლო ტრასაზე ის ფენომენალურად მუშაობს. Clutch, გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები - ყველაფერი მუშაობს იდეალურად, ველოსიპედი ყოველთვის ეუბნება მხედარს ზუსტად რა ხდება ბორბლების ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილი იყო ახალი Bridgestone BT016-ით, რომელიც უფრო გზაზეა ორიენტირებული, ვიდრე რბოლაზე ორიენტირებული, ის საშუალებას აძლევდა ღრმა კლასების და ადრეული კუთხით აჩქარებას. მიუხედავად გაზრდილი სტაბილურობისა, ძალა უკანა ბორბალზე გადადის ძალიან შეუფერხებლად, ასე რომ, სარბოლო ტრასაზე დამწყებსაც არ მოუწევთ ზედმეტი ფიქრი დროსელის გახსნაზე. სასტიკი 1098-ის სრული საპირისპირო!

კარგი, ნუ ვცდებით. ორცილინდრიანი ძრავიდან კარგი 130 ცხენის ძალა არ არის პატარა და პირველ გადაცემაში ის მყისიერად ურტყამს უკანა ბორბალს 7.000 ბრ/წთ-ზე. დამუხრუჭებისას სიმპათიური მამაკაცი სტაბილურად რჩება, მაგრამ იგრძნობა, რომ მოხვევის დროს სამუხრუჭე ბერკეტების გვიან დაჭერა მისთვის საუკეთესო არ არის, როგორც ეს ხაზების გახსნით გამოცხადდა. მაგრამ თუ გონებით დაიწყებთ, შიში არ არის საჭირო.

მართალია თუ არასწორი, მართვის პანელი მთლიანად ციფრულია. დიახ, აქაც შეგიძლიათ დაზოგოთ გრამი, ასე რომ აღარ არსებობს კლასიკური მრიცხველები. თუმცა, ფაქტია, რომ (განსაკუთრებით მზიან ამინდში) მონაცემების წაკითხვა უფრო რთულია. GP სტილის ტაქომეტრს ეხმარება სამი პატარა და ერთი დიდი წითელი შუქი, რომლებიც ანათებენ განსაზღვრული სიჩქარით, მაგრამ ვინაიდან ხედი ბევრად წინ არის, თვითმფრინავის დამუხრუჭების წერტილამდე 200 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა შეიძლება შემთხვევით იყოს მიმაგრებული მივმართოთ სიჩქარის შემზღუდველს. სანამ არ შეეგუებით და მით უმეტეს, თუ შეჩვეული ხართ ოთხცილინდრიან იაპონურს.

Ducati ამბობს, რომ მათ 50 პროცენტამდე შეამცირეს ტექნიკური ხარჯები. თამამი დაპირება, რომლის დადასტურებას მხოლოდ თავად მფლობელები შეძლებენ რამდენიმე სეზონში. თუმცა, ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ სამუშაო იყო კარგი, რადგან არაზუსტი სახსრები ან ზედაპირული კომპონენტები არ შენიშნა. ერთადერთი „დაბრკოლება“, რომლის გამოტოვება და პატიება ძნელია, არის ნიღაბზე ხელის დარტყმა საჭის უკიდურეს მდგომარეობაში.

მაგრამ მე გაბედავს ვთქვა, რომ ეს ძალიან არ გაწუხებთ. მართვის უმაღლესი ხარისხით, შესანიშნავი ძრავით და ლამაზი დიზაინით, ჩვენც შეგვიძლია ცოტა ვაპატიოთ. »გამარჯობა, Moto Legend? მე გოგონას ერთ მონსტრს შევუკვეთავ. და ერთი 848 ჩემთვის. თეთრი გთხოვთ ". სიზმრები ნებადართულია და თუ საფონდო ფასების დაცემამ თქვენზე დიდად არ იმოქმედა, ისინი ასევე მიღწევადია.

შეამოწმეთ მანქანის ფასი: 14.000 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი L, ოთხწახნაგა, 4 სარქველი თითო ცილინდრში Desmodronic, თხევადი გაგრილებით, 849.4 კუბური მეტრი? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 98.5 კვტ (134 კმ) 10.000/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 96 Nm @ 8.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: სველი გადაბმულობა ჰიდრავლიკური დისკით, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

შეჩერება: Showa სრულად რეგულირებადი წინა ჩანგალი წინ? 43 მმ, 127 მმ სამგზავრო, სრულად რეგულირებადი უკანა შოკის ჩვენება, 120 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული Brembo ოთხმხრივი ყბა, უკანა? Coil 245 მმ, ორმაგი დგუში ყბის.

საბურავები: 120/70-17 in 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე იატაკიდან: 830 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1430 mm.

Საწვავი: 15, 5 ლ.

წონა: 168 კგ.

წარმომადგენელი: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ დიზაინი

+ ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მუხრუჭები

+ გამტარობა

+ დაბალი წონა

- ფასი

– საჭის უკიდურეს მდგომარეობაში ნიღაბში ხვდება ხელი

– მოხვევის დროს დამუხრუჭებისას ხაზის ოდნავ გახსნა

- დაფის გამჭვირვალობა

მათევჟ ჰრიბარი, ფოტო:? ბრიჯსტოუნი, მეთიუ ჰრიბარი