თირკმლის სარქველი

თანამედროვე მანქანებში ელექტროსადგური მუშაობს ორი სისტემით: ინექციით და წყალმიმღებით. პირველი მათგანი პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდებაზე, მეორეს ამოცანაა ცილინდრებში ჰაერის ნაკადის უზრუნველყოფა.

დანიშნულება, ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

იმისდა მიუხედავად, რომ მთელი სისტემა „აკონტროლებს“ ჰაერის მიწოდებას, ის სტრუქტურულად ძალიან მარტივია და მისი მთავარი ელემენტია დროსელის შეკრება (ბევრი მას ძველმოდურ დროსელს უწოდებს). და ამ ელემენტსაც კი აქვს მარტივი დიზაინი.

დროსელის სარქვლის მუშაობის პრინციპი იგივე დარჩა კარბუტერიანი ძრავების დროიდან. ის ბლოკავს ჰაერის მთავარ არხს, რითაც არეგულირებს ცილინდრებში მიწოდებული ჰაერის რაოდენობას. მაგრამ თუ ადრე ეს დემპერი იყო კარბუტერის დიზაინის ნაწილი, მაშინ ინექციურ ძრავებზე ის სრულიად ცალკე განყოფილებაა.

ყინულის მიწოდების სისტემა

გარდა ძირითადი ამოცანის - ჰაერის დოზირება ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობისთვის ნებისმიერ რეჟიმში, ეს დემპერი ასევე პასუხისმგებელია ამწე ლილვის (XX) საჭირო უმოქმედო სიჩქარის შენარჩუნებაზე და ძრავის სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ. ის ასევე მონაწილეობს სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობაში.

დროსელის კორპუსი ძალიან მარტივია. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:

1. ჩარჩოები
2. დემპერი ლილვით
3. წამყვანი მექანიზმი

დროსელის მექანიკური შეკრება

სხვადასხვა ტიპის ჩოხები ასევე შეიძლება შეიცავდეს დამატებით ელემენტებს: სენსორებს, შემოვლითი არხებს, გათბობის არხებს და ა.შ. უფრო დეტალურად, მანქანებში გამოყენებული დროსელის სარქველების დიზაინის თავისებურებებს ქვემოთ განვიხილავთ.

დროსელის სარქველი დამონტაჟებულია ჰაერის გასასვლელში ფილტრის ელემენტსა და ძრავის კოლექტორს შორის. ამ კვანძთან წვდომა არავითარ შემთხვევაში არ არის რთული, ამიტომ სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას ან მისი გამოცვლისას რთული არ იქნება მასთან მისვლა და მანქანიდან დაშლა.

კვანძის ტიპები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არსებობს სხვადასხვა ტიპის ამაჩქარებლები. სულ სამია:

1. მექანიკურად ამოძრავებს
2. ელექტრომექანიკური
3. Электронный

სწორედ ამ თანმიმდევრობით შემუშავდა შეყვანის სისტემის ამ ელემენტის დიზაინი. თითოეულ არსებულ ტიპს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. აღსანიშნავია, რომ ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად კვანძის მოწყობილობა არ გართულდა, პირიქით, გამარტივდა, მაგრამ გარკვეული ნიუანსებით.

ჩამკეტი მექანიკური ამძრავით. დიზაინი, მახასიათებლები

დავიწყოთ მექანიკურად ამოძრავებული დემპერით. ამ ტიპის ნაწილები გამოჩნდა მანქანებზე საწვავის ინექციის სისტემის დაყენების დაწყებით. მისი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მძღოლი დამოუკიდებლად აკონტროლებს დემპერს გადამცემი კაბელის საშუალებით, რომელიც აკავშირებს ამაჩქარებლის პედლს დემპერის ლილვთან დაკავშირებულ გაზის სექტორთან.

ასეთი განყოფილების დიზაინი მთლიანად ნასესხებია კარბურატორის სისტემიდან, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ამორტიზატორი ცალკე ელემენტია.

ამ ასამბლეის დიზაინში დამატებით შედის პოზიციის სენსორი (ამორტიზატორის გახსნის კუთხე), უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი (XX), შემოვლითი არხები და გათბობის სისტემა.

დროსელის შეკრება მექანიკური ამძრავით

ზოგადად, დროსელის პოზიციის სენსორი არის ყველა ტიპის კვანძში. მისი ფუნქციაა გახსნის კუთხის განსაზღვრა, რაც საშუალებას აძლევს ელექტრონულ ინჟექტორის საკონტროლო ერთეულს განსაზღვროს წვის კამერებში მიწოდებული ჰაერის რაოდენობა და ამის საფუძველზე მოახდინოს საწვავის მიწოდების რეგულირება.

ადრე გამოიყენებოდა პოტენციომეტრიული ტიპის სენსორი, რომელშიც გახსნის კუთხე განისაზღვრებოდა წინააღმდეგობის ცვლილებით. ამჟამად ფართოდ გამოიყენება მაგნიტორეზისტიული სენსორები, რომლებიც უფრო საიმედოა, რადგან მათ არ აქვთ აცვიათ კონტაქტების წყვილი.

დროსელის პოზიციის სენსორის პოტენციომეტრიული ტიპი

XX რეგულატორი მექანიკურ ჩოკებზე არის ცალკე არხი, რომელიც აშორებს მთავარს. ეს არხი აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური სარქველით, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს ძრავის უმოქმედობის პირობების მიხედვით.

უსაქმური მართვის მოწყობილობა

მისი მუშაობის არსი ასეთია: მეოცეზე ამორტიზატორი მთლიანად დახურულია, მაგრამ ჰაერი აუცილებელია ძრავის მუშაობისთვის და მიეწოდება ცალკე არხით. ამ შემთხვევაში, ECU განსაზღვრავს ამწე ლილვის სიჩქარეს, რის საფუძველზეც არეგულირებს ამ არხის გახსნის ხარისხს სოლენოიდური სარქველით, რათა შეინარჩუნოს მითითებული სიჩქარე.

შემოვლითი არხები მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც რეგულატორი. მაგრამ მისი ამოცანაა შეინარჩუნოს ელექტროსადგურის სიჩქარე დასვენების დროს დატვირთვის შექმნით. მაგალითად, კლიმატის კონტროლის სისტემის ჩართვა ზრდის ძრავზე დატვირთვას, რაც იწვევს სიჩქარის შემცირებას. თუ რეგულატორი ვერ აწვდის ძრავას საჭირო რაოდენობის ჰაერს, ჩართულია შემოვლითი არხები.

მაგრამ ამ დამატებით არხებს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მათი განივი განყოფილება მცირეა, რის გამოც ისინი შეიძლება დაიბლოკოს და გაიყინოს. ამ უკანასკნელთან საბრძოლველად დროსელის სარქველი დაკავშირებულია გაგრილების სისტემასთან. ანუ, გამაგრილებელი ცირკულირებს გარსაცმის არხებით, ათბობს არხებს.

არხების კომპიუტერული მოდელი პეპლის სარქველში

მექანიკური დროსელის შეკრების მთავარი მინუსი არის შეცდომის არსებობა ჰაერ-საწვავის ნარევის მომზადებაში, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობასა და სიმძლავრეზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ECU არ აკონტროლებს დემპერს, ის მხოლოდ იღებს ინფორმაციას გახსნის კუთხის შესახებ. ამიტომ, დროსელის სარქვლის პოზიციის უეცარი ცვლილებებით, საკონტროლო განყოფილებას ყოველთვის არ აქვს დრო შეცვლილ პირობებთან „მორგებისთვის“, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას.

ელექტრომექანიკური პეპლის სარქველი

პეპლის სარქველების განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო ელექტრომექანიკური ტიპის გაჩენა. მართვის მექანიზმი იგივე დარჩა - კაბელი. მაგრამ ამ კვანძში არ არის დამატებითი არხები, როგორც არასაჭირო. ამის ნაცვლად, დიზაინს დაემატა ელექტრონული ნაწილობრივი ამორტიზაციის მექანიზმი, რომელსაც აკონტროლებს ECU.

სტრუქტურულად, ეს მექანიზმი მოიცავს ჩვეულებრივ ელექტროძრავას გადაცემათა კოლოფით, რომელიც დაკავშირებულია ამორტიზატორის ლილვთან.

ეს დანადგარი მუშაობს ასე: ძრავის ამოქმედების შემდეგ საკონტროლო განყოფილება ითვლის მიწოდებული ჰაერის რაოდენობას და ხსნის დემპერს სასურველ კუთხამდე, რათა დააყენოს საჭირო უმოქმედობის სიჩქარე. ანუ, ამ ტიპის ერთეულებში საკონტროლო ერთეულს ჰქონდა ძრავის მუშაობის რეგულირების შესაძლებლობა უმოქმედო მდგომარეობაში. ელექტროსადგურის მუშაობის სხვა რეჟიმებში მძღოლი თავად აკონტროლებს დროსელს.

ნაწილობრივი კონტროლის მექანიზმის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ამაჩქარებლის განყოფილების დიზაინის გამარტივება, მაგრამ არ აღმოფხვრა მთავარი ნაკლი - ნარევის წარმოქმნის შეცდომები. ამ დიზაინში საუბარია არა დემპერზე, არამედ მხოლოდ უმოქმედო მდგომარეობაში.

ელექტრონული დემპერი

ბოლო ტიპი, ელექტრონული, სულ უფრო მეტად ინერგება მანქანებში. მისი მთავარი მახასიათებელია ამაჩქარებლის პედლის პირდაპირი ურთიერთქმედების არარსებობა დემპერის ლილვთან. ამ დიზაინში კონტროლის მექანიზმი უკვე მთლიანად ელექტროა. ის კვლავ იყენებს იგივე ელექტროძრავას გადაცემათა კოლოფით, რომელიც დაკავშირებულია ECU კონტროლირებად ლილვთან. მაგრამ საკონტროლო განყოფილება "აკონტროლებს" კარიბჭის გახსნას ყველა რეჟიმში. დიზაინს დაემატა დამატებითი სენსორი - ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია.

ელექტრონული დროსელის ელემენტები

მუშაობის დროს საკონტროლო განყოფილება იყენებს ინფორმაციას არა მხოლოდ ამორტიზატორის პოზიციის სენსორებიდან და ამაჩქარებლის პედლებიდან. ასევე გათვალისწინებულია სიგნალები ავტომატური გადაცემის მონიტორინგის მოწყობილობებიდან, დამუხრუჭების სისტემებიდან, კლიმატის კონტროლის მოწყობილობებიდან და კრუიზ კონტროლიდან.

ყველა შემომავალი ინფორმაცია სენსორებიდან მუშავდება განყოფილების მიერ და ამის საფუძველზე დგინდება კარიბჭის გახსნის ოპტიმალური კუთხე. ანუ ელექტრონული სისტემა სრულად აკონტროლებს მიმღების სისტემის მუშაობას. ამან შესაძლებელი გახადა ნარევის წარმოქმნაში არსებული შეცდომების აღმოფხვრა. ელექტროსადგურის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში, ჰაერის ზუსტი რაოდენობა მიეწოდება ცილინდრებს.

მაგრამ ეს სისტემა არ იყო ხარვეზების გარეშე. ისინი ასევე ოდნავ მეტია, ვიდრე დანარჩენ ორ ტიპში. პირველი მათგანი ის არის, რომ დემპერი იხსნება ელექტროძრავით. გადამცემი ერთეულების ნებისმიერი, თუნდაც უმნიშვნელო გაუმართაობა იწვევს განყოფილების გაუმართაობას, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. საკაბელო მართვის მექანიზმებში ასეთი პრობლემა არ არის.

მეორე ნაკლი უფრო მნიშვნელოვანია, მაგრამ ის ძირითადად საბიუჯეტო მანქანებს ეხება. და ყველაფერი ემყარება იმ ფაქტს, რომ არც თუ ისე კარგად განვითარებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამო, დროსელს შეუძლია გვიან იმუშაოს. ანუ, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის შემდეგ, ECU-ს გარკვეული დრო სჭირდება ინფორმაციის შეგროვებასა და დამუშავებას, რის შემდეგაც ის სიგნალს უგზავნის დროსელის მართვის ძრავას.

ელექტრონული დროსელის დაჭერიდან ძრავის პასუხამდე შეფერხების მთავარი მიზეზი არის იაფი ელექტრონიკა და არაოპტიმიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა.

ნორმალურ პირობებში, ეს ნაკლი არ არის განსაკუთრებით შესამჩნევი, მაგრამ გარკვეულ პირობებში, ასეთმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები. მაგალითად, გზის მოლიპულ მონაკვეთზე დაწყებისას, ზოგჯერ საჭიროა ძრავის მუშაობის რეჟიმის სწრაფად შეცვლა („პედალის დაკვრა“), ანუ ასეთ პირობებში, საჭიროების სწრაფი „რეაქცია“. ძრავა მძღოლის ქმედებებისთვის მნიშვნელოვანია. ამაჩქარებლის მუშაობის შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს მართვის გართულება, რადგან მძღოლი ძრავას არ „გრძნობს“.

ზოგიერთი მანქანის მოდელის ელექტრონული დროსელის კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც ბევრისთვის მინუსია, არის დროსელის სპეციალური დაყენება ქარხანაში. ECU-ს აქვს პარამეტრი, რომელიც გამორიცხავს ბორბლის ცურვის შესაძლებლობას გაშვებისას. ეს მიიღწევა იმით, რომ მოძრაობის დასაწყისში განყოფილება სპეციალურად არ ხსნის დემპერს მაქსიმალურ სიმძლავრემდე, ფაქტობრივად, ECU "ახრჩობს" ძრავას დროსელის საშუალებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ფუნქცია უარყოფით გავლენას ახდენს.

პრემიუმ მანქანებში, ნორმალური პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავების გამო, არ არის პრობლემები შეყვანის სისტემის „პასუხის“ შესახებ. ასევე ასეთ მანქანებში ხშირად შესაძლებელია ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმის დაყენება პრეფერენციების მიხედვით. მაგალითად, „სპორტის“ რეჟიმში, ასევე ხდება ამწე სისტემის მუშაობის ხელახალი კონფიგურაცია, ამ შემთხვევაში ECU აღარ „ახრჩობს“ ძრავს გაშვებისას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას „სწრაფად“ გადაადგილდეს.