ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრი

დამწყებთათვის, მიმღებში შესული ჰაერის რაოდენობის გაზრდით, შეგიძლიათ გაზარდოთ ელექტრული განყოფილების გამომავალი. სწორედ ამიტომ გამოიყენება ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრები ძრავის რეგულირებისას ჰაერის მოცულობის გაზრდის მიზნით ძირითადი ცვლილებების გარეშე. ჩვეულებრივ მძღოლებს შორის, ეს გამოსავალი უფრო ცნობილია, როგორც ფილტრი - ნულოვანი ფილტრი, ნულოვანი ჰაერის ფილტრი ან უბრალოდ ნულოვანი ფილტრი.

ვინაიდან ასეთი ჰაერის ფილტრის ინტეგრირება მარტივია, ბევრმა ავტომობილის მფლობელმა დაიწყო ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრების დაყენება ჩვეულებრივ მანქანებზე ბუნებრივად ასპირირებული და ტურბო ძრავებით, ასეთი დარეგულირების შემდეგ გარკვეული უპირატესობების გათვალისწინებით. ამავდროულად, ყველა მანქანის მფლობელმა არ იცის, რომ სტანდარტული ჰაერის ფილტრის ნაცვლად ნულოვანი ფილტრის დაყენების გადაწყვეტილებას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ რას იძლევა ნული, როგორ მოქმედებს ეს შიდა წვის ძრავის ძრავაზე, რესურსებზე, სიმძლავრეზე და ეფექტურობაზე და ასევე რატომ არის საჭირო ეს ფილტრის ელემენტი ზოგიერთ შემთხვევაში, ზოგიერთ შემთხვევაში კი უმჯობესია არ დააინსტალირეთ იგი მანქანაზე. მოდი გავარკვიოთ.

ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამიტომ, ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება ბევრს შეიძლება ჩანდეს მიმზიდველი და იაფი გამოსავალი ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად. ჯერ მოდით შევხედოთ ცნობილ სარგებელს.

• სიმძლავრის გაზრდა ჰაერის გაწმენდის ხარისხის შემცირების გარეშე;
• დაბალი წინააღმდეგობა, ეფექტური ფილტრაცია;
• ფილტრის გამოცვლა ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე არ არის საჭირო;
• მარტივი გაწმენდა, ფილტრი აღადგენს პირვანდელ თვისებებს;
• იცვლება შიდა წვის ძრავის ხმა (უფრო "აგრესიული" და "კეთილშობილი");
• ზრდის ბრუნვას საშუალო და დაბალ სიჩქარეზე.

ასევე გაითვალისწინეთ ინსტალაციის სიმარტივე. საკმარისია სტანდარტული კორპუსის დაშლა ჩვეულებრივი ჰაერის ფილტრით, რის შემდეგაც შესაბამისი დიამეტრის ნულოვანი წინააღმდეგობის კონუსური ფილტრი უნდა განთავსდეს ჰაერის მასის ნაკადის სენსორზე (MAF) ან მილზე. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივი და გასაგებია. თუმცა, სტანდარტული ფილტრის ელემენტთან შედარებით, ნულოვანი ფილტრი ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები.

უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ჰაერის ფილტრის მთავარი ამოცანაა გარედან შემოსული ჰაერის გაწმენდა. მართლაც, ფილტრი იცავს მტვრისგან, რომელიც შეიძლება შევიდეს ძრავში. თავის მხრივ, მტვერმა და მცირე ნაწილაკებმა შეიძლება გამოიწვიოს სტრიები და ა.შ.

ამავდროულად, დაცვასთან ერთად, ძრავში ჰაერის შეყვანის ეფექტურობა აუცილებლად უარესდება, რაც გავლენას ახდენს სიმძლავრეზე. სტანდარტული ფილტრები სინამდვილეში სქელი ქაღალდია, რაც აუცილებლად ნიშნავს ჰაერის ნაკადისადმი მაღალ წინააღმდეგობას. ასევე, მანქანის მუშაობის დროს, თუ ფილტრი ჩაკეტილია, შესრულება კიდევ უფრო ეცემა. შედეგი არის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის შემცირება, რადგან ძრავა არ იღებს საკმარის ჰაერს.

• თავის მხრივ, ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ შეყვანის წინააღმდეგობა ფილტრაციის უნარის შემცირების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. ამ ტიპის ფილტრი შედგება სპეციალური მასალისგან, ჰაერის წინააღმდეგობა ნაკლებია და მეტი ჰაერი შეიძლება მიეწოდოს ძრავას. როგორც საყოველთაოდ მიჩნეულია, ნულევიკი იძლევა სიმძლავრის ზრდას 3-დან 5%-მდე.

ახლა კი მინუსები. პრაქტიკაში უბრალოდ შეუძლებელია სიმძლავრის სხვაობის შემჩნევა სტანდარტული ფილტრის მოხსნისა და ნულზე დაყენების შემდეგ, დინამიური მახასიათებლები ასევე მნიშვნელოვნად არ იცვლება. რა თქმა უნდა, ზუსტი კომპიუტერული გაზომვებით, განსხვავება შესამჩნევი იქნება, მაგრამ ფიზიკურად არა შესამჩნევი.

ასევე, თუნდაც მთლიანად ამოიღოთ ჰაერის ფილტრი, მაინც ვერ მიაღწევთ ხელშესახებ გაუმჯობესებას. მიზეზი ის არის, რომ ძრავის მუშაობა თავდაპირველად გათვლილი იყო ფილტრის მეშვეობით ჰაერის გავლის დროს დანაკარგებისთვის.

ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მაინც უნდა გაუმჯობესდეს, უნდა განხორციელდეს ცვლილებები კომპიუტერში „დაკავშირებულ“ პროგრამაში და ა.შ. მხოლოდ ამ შემთხვევაში გამოჩნდება მცირე გაუმჯობესება გაზის პედალზე უკეთესი რეაგირებისა და რეაგირების სახით და მაშინაც კი არა ყველა შემთხვევაში.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრები უფრო ძვირია, მაგრამ ასევე მოითხოვს განსაკუთრებულ ზრუნვას. ვინაიდან ეს ფილტრი კორპუსის გარეთაა, ის აქტიურად არის დაბინძურებული. სავსებით აშკარაა, რომ ასეთი ხარჯები და სირთულეები ერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს გამართლებული, მეორეში კი არასაჭირო. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება მანქანის ტიპზე და დანიშნულებაზე.

როგორ გავწმინდოთ ნულოვანი ფილტრი: ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის შენარჩუნება

ერთი სიტყვით, ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი უფრო ხშირად უნდა გაირეცხოს და ასევე რეგულარულად დამუშავდეს სპეციალური გაჟღენთილი აგენტით. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ არსებობს ნულოვანი ფილტრი, ის რეგულარულად უნდა იყოს გარეცხილი და გაჟღენთილი სპეციალური ხსნარით.

გარდა ამისა, ის უნდა დამუშავდეს ყველა რეკომენდაციის მკაცრი დაცვით. ასევე შეუძლებელია ფილტრის მოვლის გამოტოვება, რადგან ჰაერი კარგად არ შედის ჩაკეტილი ნულოვანი სარქველით, მანქანა არ იწევს, არის საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.

ნულოვანი ფილტრის გასაწმენდად და მოვლისთვის ის უნდა მოიხსნას, შემდეგ კი უხეში ჭუჭყიანი ნაწილაკები რბილი ფუნჯით ამოიღება. შემდეგ ფილტრი უნდა გაირეცხოს, ჩამოიბანოთ წყალი. შემდეგი, სპეციალური გამწმენდი აგენტი გამოიყენება ფილტრის ელემენტზე ორივე მხრიდან, რის შემდეგაც შესაძლებელია ფილტრის დამონტაჟება.

ამიტომ ოპტიმალურია ფილტრის გაწმენდა ყოველ 5-6 ათას კილომეტრზე. თავად ფილტრი განკუთვნილია 15-20 ასეთი გარეცხვისთვის, რის შემდეგაც მოგიწევთ ახალი ნულოვანი ფილტრის შეძენა.

დააყენეთ ან არ დააყენეთ "ნულოვანი"

თუ დააკვირდებით მოწესრიგებული მანქანის ქუდის ქვეშ, თითქმის ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი. სწორედ ამ მიზეზით ბევრს ეჩვენება, რომ ასეთი ფილტრის დაყენებით ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავზე "სტანდარტულ" ვერსიაში, შეგიძლიათ მიიღოთ სიმძლავრის ზრდა.

სინამდვილეში, ზემოთ უკვე განვიხილეთ, რომ ხელშესახებ ზრდაზე საუბარი მხოლოდ იმ შემთხვევაშია შესაძლებელი, თუ მანქანა სპეციალურად მოდიფიცირებულია. საუბარია სარბოლო მანქანებზე, სპეციალურ პროექტებზე და ა.შ. ამ შემთხვევაში „ნულევიკი“ მხოლოდ უმნიშვნელო რგოლია გადაწყვეტილებების ჯაჭვში, რომელიც მიმართულია შიდაწვის ძრავების მუშაობის გაუმჯობესებაზე. ამავდროულად, ასეთ მანქანებში ძრავის რესურსი ხშირად უკანა პლანზე გადადის.

როდესაც ძრავა სრულყოფილად შეიცვალა, მასზე დამონტაჟდა სპორტული ამწეები, გაიზარდა სამუშაო მოცულობა, გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, პარალელურად შეიცვალა წყალმიმღები, დამონტაჟდა დროსელის შეკრება, ცვლილებები განხორციელდა ელექტრომომარაგების სისტემაში, ეკიუ გაცივდა და ა.შ. ამ შემთხვევაში აზრი აქვს ნულოვანი ფილტრის დაყენებას.

• თუ გავითვალისწინებთ მარტივ სამოქალაქო მანქანებს, მაშინ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრებზე გადასვლისას არ უნდა ველოდოთ სიმძლავრის ზრდას, მაგრამ განყოფილების რესურსი მცირდება. ფაქტია, რომ ძრავას, რომელიც მტვრით არის გადაკეტილი, ექნება მნიშვნელოვნად მოკლე მომსახურების ვადა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ნულევიკი მაინც გაფილტრავს ჰაერს უფრო ცუდად ვიდრე ჩვეულებრივი ფილტრი. მით უმეტეს, თუ მანქანა გამოიყენება ნორმალურ რეჟიმებში, ანუ საუბარია აქტიურ ყოველდღიურ გამოყენებაზე.

ერთი სიტყვით, ფილტრაციის ხარისხი აუცილებლად გაუარესდება, სიმძლავრე შესამჩნევად არ გაიზრდება, მაგრამ მცირდება შიდაწვის ძრავის რესურსი. გამოდის, რომ სერიულ ძრავში ნულის დაყენება არა მხოლოდ არაპრაქტიკულია, არამედ სარისკოც.

სასარგებლო რჩევები

თუ შევაჯამებთ მიღებულ ინფორმაციას, მაშინ მანქანის ავტომატური ნულოვანი ფილტრით აღჭურვამდე უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი:

• სიმძლავრის უმნიშვნელო მატება "მომზადებულ" სპორტულ მანქანებში და აბსოლუტურად შეუმჩნეველი სტანდარტულ ძრავაში;
• ფილტრაციის ხარისხის დაქვეითება ზრდის ძრავში მტვრისა და მცირე ნაწილაკების შეღწევის რისკს;
• ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის ხშირი და უფრო ძვირი მოვლის საჭიროება;

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მაშინაც კი, თუ მაინც გადაწყდა ნულოვანი ფილტრის დაყენება, მნიშვნელოვანია აირჩიოს შესაფერისი ადგილი მისი დამონტაჟებისთვის ქუდის ქვეშ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა იცოდეთ სად დააყენოთ null მნიშვნელობა.

თუმცა, მთავარი მიზეზი არის ცხელი ჰაერი კაპოტის ქვეშ და სიმძლავრის ვარდნა. გამოდის, რომ არ არის საკმარისი ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება. თანაბრად მნიშვნელოვანია ცალკე განიხილოს, თუ სად უნდა დააყენოთ ნულოვანი ფილტრი, რადგან სტანდარტულ ადგილას მისი დაყენება არანაირ შედეგს არ მოიტანს.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ჩვეულებრივია ზამთრისთვის ნულევიკის ამოღება. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ყოველთვის მზად უნდა იყოთ სტანდარტული დიზაინის ადგილზე დასაბრუნებლად. და ბოლოს, მნიშვნელოვანია კარგი ხარისხის ნულევიკის ყიდვა. ფაქტია, რომ ბაზარზე გასაყიდად ბევრი გამოსავალია.

ამავდროულად, მაღალი ხარისხის ორიგინალი ძალიან ძვირია, მაგრამ მას შეუძლია კარგად გაფილტროს ჰაერი, ანუ მცირდება ძრავის დაზიანების რისკები. თავის მხრივ, შეგიძლიათ შეიძინოთ იაფი ნულევიკი ნაკლებად ცნობილი მწარმოებლებისგან, მაგრამ ამ შემთხვევაში ფილტრაციის ხარისხი საეჭვოა.

შედეგით, რომ

ზემოთ მოყვანილი ინფორმაციის გათვალისწინებით, ცხადია, რომ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრს შეუძლია ზოგიერთ შემთხვევაში გაზარდოს სიმძლავრე. თუმცა, ჩვეულებრივი "საფონდო" მანქანების დიდი უმრავლესობისთვის ნული უბრალოდ არ არის საჭირო. ფაქტია, რომ ძრავის სპეციალური მომზადების გარეშე, ნულოვანი ფილტრის დაყენებიდან მიღებული მოგება მინიმალური იქნება და მაშინაც კი, იმ პირობით, რომ ის სწორად არის დაინსტალირებული.

თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ სანთლები, გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი და ა.შ. ეს მიდგომა საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ "მაქსიმუმი" შიგაწვის ძრავიდან სხვადასხვა რეჟიმში, ასევე კომფორტულად მართოთ მანქანა მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.