Dacia - ტრანსფორმაცია კონკიადან ევროპელ პრინცესად
ბევრი ადამიანი Dacia-ს ბრენდს უკავშირებს იაფ, საკმაოდ დანგრეულ და, ბოლოს და ბოლოს, სტილისტურ ნედლეულ მანქანებს, რომლებიც დატბორა ჩვენს ბაზარს 80-იან და 90-იანი წლების დასაწყისში. სამწუხაროდ, ცოტანი აფასებენ რუმინელ მწარმოებელს, რომელიც წლების განმავლობაში მცირე წარმოებიდან გადაიქცა ბაზარზე სერიოზულ მოთამაშედ.
თავის დროზე Dacia 1300 პოლონეთის გზებზე ძალიან გავრცელებული სანახაობა იყო. სამწუხაროდ, დღეს წარსულის ეს რელიქვია ნამდვილი იშვიათობაა და კარგ მდგომარეობაში მაგალითების ნახვა მხოლოდ NRL-ის საავტომობილო მუზეუმებში ან კოლექციონერების ავტოფარეხებშია შესაძლებელი, რომლებსაც არ სურთ თავიანთი საგანძურის გამოტანა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანები შეიცავს უზარმაზარ ისტორიას, საკმაოდ ტურბულენტურ, უაღრესად საინტერესო და საავტომობილო გულით სავსე.
ოდნავ მელანქოლიური შესავლის შემდეგ, დავუბრუნდეთ Dacia-ს ბრენდის წარმოშობას. ჩვენ დავიწყებთ საფუძვლებით, ანუ საიდან გაჩნდა ბრენდის სახელი. წარმომავლობა საკმაოდ რთულია, რადგან რუმინული ბრენდი, რომელიც, რა თქმა უნდა, წარმოიშვა რუმინეთში Uzina De Autoturisme Pitesti-ს სახელწოდებით, მოდის რომის პროვინციიდან Dacia. ოდესღაც ეს პროვინცია დღევანდელი რუმინეთის ტერიტორიაზე მდებარეობდა. თავდაპირველად ეს მიწა ბუნებრივი საზღვრებით ყალიბდებოდა - ჩრდილოეთიდან ესაზღვრებოდა კარპატებს, აღმოსავლეთიდან მდინარე პრუტს, სამხრეთიდან დუნაის ქვედა ნაწილში, დასავლეთიდან კი ცენტრალური ნაწილით. მაგრამ მოდით, ბოლო მოვუღოთ გეოისტორიულ სირთულეებს და დავუბრუნდეთ ჩვენს მთავარ გმირს.
ადამიანების უმეტესობა, ვისაც ოდესმე ჰქონია შეხება Dacia-ს ბრენდთან, თვლის, რომ ბოლო დროიდან კომპანია მთლიანად ფრანგულ Renault-ს ეკუთვნის. ამაში, რა თქმა უნდა, არის გარკვეული სიმართლე, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ რუმინული ქარხანა თითქმის არსებობის დასაწყისიდან მჭიდროდ თანამშრომლობს ფრანგებთან. გადავიდეთ თავიდანვე, ე.ი. Dacia-ს ბრენდის შექმნამდე 1952 წელს Uzina de Autoturisme Pitesti-ის სახით, მისი მთავარი ქარხნით კოლიბაშში (ახლანდელი Mioveni) პიტესტის მახლობლად. თითქმის 10 წლის წინ აქ დაიწყო თვითმფრინავების ნაწილების წარმოება, ამიტომ არ იყო რთული მანქანების წარმოებისთვის ასამბლეის ხაზების გადამუშავება.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Dacia თითქმის თავიდანვე მჭიდროდ თანამშრომლობდა Renault-თან. რუმინული ქარხანა არა მხოლოდ იყენებდა ფრანგული კონცერნის ტექნოლოგიებს, არამედ აწარმოებდა მანქანებს მისი ლიცენზიით, როგორც ახლა ვნახავთ. მართალია, დაჩიამ რამდენჯერმე სცადა შექმნა რაღაც საკუთარი, მაგალითად, მანქანა სახელად Mioveni 1966 წელს, მაგრამ ეს და სხვა მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. Dacia-მ გადაწყვიტა უარი თქვას ამბიციებზე დადასტურებული მოვლენების სასარგებლოდ. დროებით მაინც.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
თანამშრომლობის ხელშეკრულების ხელმოწერიდან ერთი წლის შემდეგ იბადება Dacia-ს კიდევ ერთი მოდელი - 1300. ავტომობილი აშკარად დაფუძნებულია Renault 12-ზე. ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, Renault-ის რუმინულმა ეკვივალენტმა, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ქვეყანაში, ბევრი შეიძინა. მეტი. პოპულარობა ვიდრე ფრანგული ორიგინალი. პოპულარობა იმდენად დიდი იყო, რომ მომდევნო წლებში ასევე შეიქმნა ძრავის ახალი ვერსიები, მათ შორის 1210, 1310 ან 1410, ისევე როგორც სხეულის სტილები, როგორიცაა 1973 წლის ვაგონი ან მაშინდელი რევოლუციური პიკაპის მანქანა.
დღეს Dacia 1300 ითვლება, რომ რუმინეთის მარკა აღმოსავლეთ დაბლობიდან ევროპის მაღალმთიანეთში გადაიტანა. გასაკვირი არ არის, რომ მოდელი იწარმოებოდა მრავალი მოდიფიკაციით 1980 წლამდე. რა თქმა უნდა, რუმინეთის ამბიცია დაბრუნდა, რის წყალობითაც შეიქმნა მოდელის საინტერესო ვარიაციები, რომლებიც, სამწუხაროდ, მასობრივ წარმოებაში არ გადასულა. გარდა 1300p მოდელისა, რომელიც მეფობდა პოლონეთის გზებზე, იყო ექსპერიმენტები, როგორიცაა Brasovia კუპე ან Dacia Sport. სამწუხაროა, რომ მანქანებმა არ დატოვეს დიზაინის ცხრილები, რადგან მათ შეუძლიათ სერიოზულად დააბინძურონ სპორტული მანქანების ბაზარი იმ წლებში. ბრენდის სხვა აუხდენელ ოცნებებს მიეკუთვნება 1308 Jumbo მიწოდების მოდელი ან ოთხბორბლიანი გამავლობის პიკაპი.
80-90-იანი წლები კიდევ ერთხელ იყო ამბიცია, რომელსაც აჯობა რუმინული ბრენდის გრძნობით. 1976 წელს Dacia გადაწყვეტს გაწყვიტოს თანამშრომლობა ფრანგულ კონცერნ Renault-თან და დამოუკიდებლად დაიწყოს მანქანების წარმოება. წინა წარმატებებით სავსე, რუმინული ბრენდის მფლობელები დარწმუნებულნი არიან, რომ მათ აქვთ საკმარისი გამოცდილება და სიბრძნე, რათა დამოუკიდებლად დაიპყრონ ევროპული ბაზარი, თავიანთი წარმატებების სხვისთვის გაზიარების გარეშე. კონტრაქტის გაწყვეტამდეც შეიქმნება Dacia 2000 მოდელი, რომელიც, რა თქმა უნდა, არის Renault 20-ის ტყუპი და. სამწუხაროდ, მანქანა აღარ იძენს ისეთ პოპულარობას, როგორიც 1300 მოდელია და ადრეულ წლებში. რუმინეთის მთავრობა ერევა საავტომობილო ინდუსტრიაში.
სანამ Dacia საკმაოდ რთული ამოცანაა. რუმინეთის მთავრობა მწარმოებელს უბრძანებს, აწარმოოს მცირე და, რა თქმა უნდა, იაფი მანქანები, რომელთა შეძენაც ამ ქვეყნის საშუალო მცხოვრებს შეეძლო. მძიმე და, სამწუხაროდ, იძულებითი შრომის ნაყოფია Dacia 500 Lastun. სამწუხაროდ, მანქანას ერთი შეხედვაც საკმარისია იმ დასკვნისთვის, რომ ეს საშინელი შეცდომაა - სუსტი ძრავა, ტრაგიკული დამუშავება და სტილი პირდაპირ შუა საუკუნეებიდან ნიშნავდა, რომ მანქანა არც თუ ისე პოპულარული იყო.
მრავალი წლის გვალვისა და კოლაფსის შემდეგ დაჩია 1998 წელს ხელახლა დაიბადა ნოვასთან ერთად. იმისათვის, რომ სხვა შეცდომა არ დაუშვას, მწარმოებელი მიზნად ისახავს გონიერებას და საღ აზრს და გადაწყვეტს გამოიყენოს სხვა კომპანიების მრავალი გადაწყვეტა, მათ შორის Peugeot და Renault. თუმცა, ნამდვილი რევოლუცია მოხდა ერთი წლის შემდეგ.
1999 წელს Dacia ბოდიშს უხდის Renault-ის კონცერნს, რომელიც სანაცვლოდ ყიდულობს რუმინული კომპანიის აქციების 51 პროცენტს, რითაც ხდება Dacia-ს ბრენდის მფლობელი. მას შემდეგ ეს შეუმჩნეველი ბრენდი იძენს იმპულსს და ნელა, მაგრამ სტაბილურად იპყრობს ევროპელი მძღოლების გულებს. პირველი ნაბიჯი ამ მიმართულებით იყო ნოვას მოდელის მოდერნიზაცია. მანქანას უფრო ახალი და მძლავრი ძრავები აქვს, სახელი კი SuperNova-ით შეიცვალა - ძალიან თანამედროვე.
თუ თავიდან რუმინული ბრენდის აქციების თანაფარდობა საკმაოდ თანაბარი იყო - 51-დან 49-მდე ფრანგული კომპანიის სასარგებლოდ, შემდეგ წლების განმავლობაში სასწორი რენოსკენ იხრება. ახალ ათასწლეულში შესვლა Dacia-სთვის ნიშნავდა ფრანგული მწარმოებლის ჰეგემონიის განმტკიცებას, მაგრამ მიოვენის მწარმოებელმა ამაზე უარი თქვა? რა თქმა უნდა, არა, რადგან ეს იყო მისი ერთადერთი შანსი ევროპის ბაზარზე გასულიყო. ცნობილი იყო, რომ დაჩია თავისთავად ვერ უმკლავდებოდა და ფრანგული რენოს მძლავრი მხარდაჭერა ფასდაუდებელი იქნებოდა.
მას შემდეგ, რაც რენომ 1999 წელს აქციების უმეტესი ნაწილი დაიპყრო, მათი წილი ერთი წლის შემდეგ 73,2%-მდე გაიზარდა და ცოტა ხნის შემდეგ 81,4%-მდე. სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, აქციების 92,7% გადავიდა ფრანგული კომპანიის ხელში, 2003 წელს კი, საბოლოოდ, 99,3%. როგორც ჩანს, Dacia-ს მოკრძალებული 0,07% წილი საშუალებას აძლევს კომპანიას შეინარჩუნოს თავისი სამკერდე ნიშანი და სავაჭრო ნიშანი. ასეა თუ ისე, იმავე წელს ბაზარზე შემოდის SuperNova მოდელის მემკვიდრე სახელად Solenca - ბევრად უკეთ აღჭურვილი და ფრთხილად დამზადებული. რატომღაც, Renault-ის ბრენდი ერთი შეხედვით ჩანს.
Renault-ის მიერ Dacia-ს ხელში ჩაგდებამ გამოიწვია ფულადი სახსრების მასიური ინექციები თითქმის 500 მილიონი ევროს ოდენობით. ამ თანხის უმეტესი ნაწილი გამოყენებული იქნა რუმინული ქარხნების მოდერნიზაციისთვის, რომლებიც წლების განმავლობაში არ იყო მოდერნიზებული. ჯერ კიდევ 2004 წელს ევროპამ გაარკვია მომგებიანი იყო თუ არა ასეთი ინვესტიცია - ბაზარზე შემოვიდა Logan მოდელი, რომელიც მალე თითქმის რევოლუციურ მანქანად იქცა. შესანიშნავი აღჭურვილობა ძალიან დაბალ ფასად - ეს კომბინაცია საკმარისი იყო განვითარებადი ქვეყნების ბაზრების დასაპყრობად და არა მხოლოდ ევროპის. მყიდველების უზარმაზარმა ინტერესმა განაპირობა ის, რომ მანქანა დასავლეთ ევროპაშიც მოხვდა, სადაც გერმანული და ფრანგული მანქანები მეფობენ. მომდევნო წლებში შემოიტანეს ახალი მოდელები: Duster, Sandero, Logan რამდენიმე ვარიანტში და ახლახან Lodgy, რომლის დებიუტი მიმდინარე წლის მარტის დასაწყისში ჟენევის ავტოსალონზე გაიმართა.
Dacia-ს ბრენდს ამჟამად ხელმძღვანელობს ჯერომ ოლივი, რომელმაც ფრანსუა ფორმონი პრეზიდენტის პოსტზე 26 წლის 2009 ნოემბერს შეცვალა. წინა აღმასრულებელმა დირექტორმა დატოვა კომპანია Miowen-დან და გადადგა პენსიაზე. ჯერომ ოლიივმა ჯერ ადმინისტრატორის თანამდებობა დაიკავა და მალევე გახდა Dacia-ს აღმასრულებელი დირექტორი. მისი ბიოგრაფიის დათვალიერებისას შეიძლება მიხვიდეთ დასკვნამდე, რომ ის არის სწორი ადამიანი სწორ ადგილას. ჯერომ ოლივი დაიბადა 8 წლის 1957 დეკემბერს. 1980 წელს მან მიიღო ინჟინრის ხარისხი ხელოვნებისა და ხელოსნობის კათოლიკური ინსტიტუტიდან, ICAM. Jérôme ფრანგულ ბრენდთან თითქმის კარიერის დასაწყისიდან იყო ასოცირებული. უკვე 1982 წელს მან დაიწყო მუშაობა რენოს ქარხანაში სანდუვილში. 1985 წელს მან აიღო საინვესტიციო და საოპერაციო ფუნქციები და ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ გახდა საოპერაციო დირექტორი. ჯერომ ოლივიას ბოლო წარმატებები მოიცავს მის დანიშვნას დუაის ოპერაციულ დირექტორად 1999 წელს. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და თანამედროვე რენოს ქარხანა. ამ წარმატებიდან სულ რაღაც 5 წლის შემდეგ ოლივია ამ ქარხნის აღმასრულებელი დირექტორი გახდა. ვინ იყო ჯერომ ოლივიას წინამორბედი?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ფრანსუა ფურმონმა დაჩია დატოვა და ამით დაასრულა თავისი დიდი კარიერა. ფრანსუა დაიბადა 24 წლის 1948 დეკემბერს. მას აქვს უმაღლესი ეკონომიკური განათლება და უმაღლესი სპეციალობის დიპლომი. მისი მემკვიდრის მსგავსად, მან კარიერა რენოში დაიწყო. თავდაპირველად, 1975 წელს ეკავა თანამდებობა ადამიანური რესურსების დეპარტამენტში. 1988 წლიდან 1998 წლამდე ის იკავებდა სხვადასხვა თანამდებობებს Sandouville-სა და Le Mans-ის ქარხნებში, რაც დასრულდა 2003 წლის ივლისში დანიშვნით Dacia-ს ბრენდის აღმასრულებელ დირექტორად.
