საგზაო ავარია: კონცეფცია, მონაწილეები, ტიპები
ინფორმაციის
საგზაო შემთხვევა არის უბედური შემთხვევა, რომელშიც მონაწილეობს ერთი ან მეტი ავტომობილი. ადამიანების უმეტესობა მსგავს პასუხს გასცემს, იქნება თუ არა ისინი ფლობენ მანქანებს თუ სარგებლობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, და მხოლოდ ნაწილობრივ იქნება სწორი. უბედური შემთხვევა არის იურიდიული კონცეფცია, რომელსაც აქვს კონკრეტული შინაარსი და მთელი რიგი მახასიათებლები.
საგზაო შემთხვევის კონცეფცია
ტერმინი „საგზაო შემთხვევის“ შინაარსი საკანონმდებლო დონეზე არის გამჟღავნებული და არ შეიძლება განიხილებოდეს სხვა მნიშვნელობით.
უბედური შემთხვევა არის მოვლენა, რომელიც მოხდა გზაზე სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისას და მისი მონაწილეობით, რომელშიც დაიღუპა ან დაშავდა ადამიანები, დაზიანდა მანქანები, კონსტრუქციები, ტვირთი ან მიყენებული სხვა მატერიალური ზიანი.
მსგავსი განმარტება მოცემულია გზის წესების (SDA) 1.2 პუნქტში, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 23.10.1993 წლის 1090 ოქტომბრის N XNUMX დადგენილებით. აღნიშნული მნიშვნელობით, კონცეფცია გამოიყენება სხვა რეგულაციებში, კონტრაქტებში. (ჰალი, OSAGO, მანქანების დაქირავება/ლიზინგი და ა.შ.) და სასამართლო დავების გადაწყვეტაში.
ავარიის ნიშნები
უბედური შემთხვევის საგზაო შემთხვევის კვალიფიკაციისთვის, ერთდროულად უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგი პირობები:
- ინციდენტი უნდა შეესაბამებოდეს მოვლენის მახასიათებლებს. მკაცრად იურიდიული გაგებით, მოვლენა არის რეალური ფენომენი, რომელიც არ არის დამოკიდებული ადამიანის ნებაზე. მაგრამ თუ ეგრეთ წოდებული აბსოლუტური მოვლენები ხდება და ვითარდება ურთიერთობის მონაწილის ქცევისა და განზრახვებისგან სრულიად იზოლირებულად (ბუნებრივი მოვლენები, დროის მსვლელობა და ა.შ.), მაშინ შედარებითი მოვლენები, რომლებიც მოიცავს უბედურ შემთხვევას, წარმოიქმნება იმის გამო. ადამიანის ქმედება ან უმოქმედობა და მომავალში ვითარდება მისი მონაწილეობის გარეშე. შუქნიშანზე გავლა (მოქმედება) ან გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოუყენებლობა (უმოქმედობა) ხდება მძღოლის ნებით და მონაწილეობით, ხოლო შედეგები (სატრანსპორტო საშუალების და სხვა ობიექტების მექანიკური დაზიანება, დაზიანებები ან ადამიანების სიკვდილი). ფიზიკის კანონებისა და მსხვერპლის სხეულში მომხდარი ცვლილებების შედეგად.
მანქანის ქვეშ ასფალტის ჩავარდნა ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან სიტუაციებში, როდესაც უბედური შემთხვევა ხდება მძღოლის ნებისა და მონაწილეობის გარეშე. - ავარია ხდება მანქანის მოძრაობისას. მინიმუმ ერთი მანქანა უნდა მოძრაობდეს. გამვლელი სატრანსპორტო საშუალებიდან მოფრენილი საგნის მიერ მდგარი მანქანის დაზიანება იქნება უბედური შემთხვევა, მაშინაც კი, თუ დაზიანებულ მანქანაში არავინ იყო და ეზოში დარჩენილ მანქანაზე ყინულის ან ტოტის ჩამოვარდნა ითვლება გამომწვევად. საბინაო და კომუნალური მომსახურების, შენობების მფლობელების დაზიანება და ა.შ.
- ავარია გზაზე ყოფნისას ხდება. საგზაო მოძრაობის წესები განსაზღვრავს საგზაო მოძრაობას, როგორც ურთიერთობას, რომელიც არსებობს გზებზე ხალხისა და საქონლის გადაადგილების პროცესში. გზა, თავის მხრივ, არის სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებისთვის სპეციალურად შექმნილი ზედაპირი, რომელიც ასევე მოიცავს გზის პირას, ტრამვაის ტრასებს, გამყოფ ზოლებსა და ტროტუარებს (SDA-ს 1.2 პუნქტი). მიმდებარე ტერიტორია (ეზოები, ეზოს გაუვლელი გზები, ავტოსადგომები, ბენზინგასამართი სადგურების ადგილები, საცხოვრებელი უბნები და სხვა მსგავსი ზედაპირები, რომლებიც თავდაპირველად არ იყო განკუთვნილი სატრანსპორტო მოძრაობისთვის) არ არის გზები, მაგრამ ასეთ ადგილებში მოძრაობა უნდა განხორციელდეს მოძრაობის დაცვით. წესები. შესაბამისად, მათზე მომხდარი მოვლენები განიხილება როგორც უბედური შემთხვევა. ღია მინდორზე ან მდინარის ყინულზე ორი მანქანის შეჯახება არ არის უბედური შემთხვევა. ზიანის მიყენებაში დამნაშავე ფაქტობრივი გარემოებებიდან გამომდინარე დადგინდება სამოქალაქო სამართლის ნორმების საფუძველზე.გამავლობის ავტოსაგზაო შემთხვევები არ განიხილება საგზაო ავარიებად.
- ღონისძიება მოიცავს მინიმუმ ერთ მანქანას - ტექნიკურ მოწყობილობას, რომელიც კონსტრუქციულად არის შექმნილი, როგორც გზებზე ხალხის ან/და საქონლის გადაადგილების მოწყობილობა. სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება იკვებებოდეს (მექანიკური მანქანა) ან სხვა საშუალებებით (კუნთების ძალა, ცხოველები). გარდა თავად მანქანისა (ტრაქტორი, სხვა თვითმავალი მანქანა), მოძრაობის წესები მოიცავს ველოსიპედებს, მოპედებს, მოტოციკლებს და მისაბმელებს სატრანსპორტო საშუალებებს (საგზაო წესების 1.2 პუნქტი). სპეციალური ბილიკი აღჭურვილობით მოსიარულე ტრაქტორი არ არის მანქანა, რადგან ორიგინალური დიზაინის კონცეფციის თანახმად, ის არ არის განკუთვნილი საგზაო მოძრაობისთვის, თუმცა მას ტექნიკურად შეუძლია ხალხისა და საქონლის ტრანსპორტირება. ცხენი, სპილო, ვირი და სხვა ცხოველები არ არის სატრანსპორტო საშუალებები საგზაო მოძრაობის წესების გაგებით, რადგან ისინი არ შეიძლება ჩაითვალოს ტექნიკურ მოწყობილობად, მაგრამ ეტლი, ეტლი და სხვა მსგავსი ობიექტები, რომლებიც ზოგჯერ გზებზე გვხვდება, სრულად შეესაბამება. მანქანის მახასიათებლების მიხედვით. ასეთ ეგზოტიკურ მანქანებთან დაკავშირებული ინციდენტები განიხილება როგორც უბედური შემთხვევა.მოტობლოკის ავარია არ არის უბედური შემთხვევა
- ინციდენტს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს მატერიალური და/ან ფიზიკური შედეგები ადამიანების დაზიანების ან სიკვდილის, მანქანების, სტრუქტურების, ტვირთის დაზიანების ან სხვა მატერიალური ზიანის სახით. მაგალითად, დეკორატიული ღობის დაზიანება უბედური შემთხვევა იქნება მაშინაც კი, თუ მანქანაზე ნაკაწრი არ დარჩება. თუ მანქანამ ფეხით მოსიარულე დაარტყა, მაგრამ ის არ დაშავებულა, მაშინ მოვლენა არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავარიას, რაც არ გამორიცხავს მძღოლის მიერ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევას. ამავდროულად, თუ ფეხით მოსიარულემ შეჯახების შედეგად ტელეფონი მოიტეხა ან შარვალი გაიტეხა, მაშინ მოვლენა ავარიის ნიშნებს შეესაბამება, ვინაიდან მას აქვს მატერიალური შედეგები. მოვლენის უბედური შემთხვევის კლასიფიკაციისთვის, სხეულის რაიმე დაზიანება საკმარისი არ არის. ავარიების აღრიცხვის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 29.06.1995 წლის 647 No218.6.015 დადგენილებით და მიღებული მათ შესაბამისად ODM 2015-12.05.2015, დამტკიცებული საგზაო მოძრაობის ფედერალური სააგენტოს 853. ბრძანებით. XNUMX N XNUMX-რ, ავტოსაგზაო შემთხვევებთან დაკავშირებით განიხილება:
- დაჭრილი - პირი, რომელმაც მიიღო სხეულის დაზიანებები, რის შედეგადაც მოთავსდა საავადმყოფოში არანაკლებ 1 დღის ვადით ან საჭიროებდა ამბულატორიულ მკურნალობას (წესების 2 პუნქტი, ODM პუნქტი 3.1.10);
- გარდაცვლილი - პირი, რომელიც გარდაიცვალა უშუალოდ შემთხვევის ადგილზე ან მიღებული დაზიანებების შედეგებიდან არაუგვიანეს 30 დღისა (წესების 2 პუნქტი, ODM პუნქტი 3.1.9).
მოვლენის ავარიად კვალიფიკაციის მნიშვნელობა
ავტოსაგზაო შემთხვევის სწორი კვალიფიკაცია მნიშვნელოვანია მძღოლის პასუხისმგებლობისა და ზიანის ანაზღაურების საკითხების გადაწყვეტისას. პრაქტიკაში, არ არის იმდენი სიტუაციები, რომლებშიც უბედური შემთხვევისთვის მოვლენის სწორად მიკუთვნება გადამწყვეტია დავის გადასაჭრელად, მაგრამ ისინი საკმაოდ რეალურია. მათი გადაჭრა შეუძლებელია საგზაო შემთხვევის არსის გაგების გარეშე. სიცხადისთვის, მოდით შევხედოთ რამდენიმე მაგალითს.
პირველი მაგალითი ეხება მძღოლს, რომელიც ტოვებს შემთხვევის ადგილს. მინიმალური სიჩქარით უკან გადაადგილებისას მძღოლი ფეხით მოსიარულეს დაეჯახა, რის შედეგადაც ადამიანი დაეცა. პირველადი გამოკვლევის დროს დაზიანებები არ დაფიქსირებულა, ჯანმრთელობის მდგომარეობა სტაბილურად რჩება. ტანსაცმელი და სხვა ქონება არ დაზიანებულა. ქვეითს მძღოლის მიმართ არანაირი პრეტენზია არ დაუყენებია, ინციდენტი ბოდიშითა და შერიგებით დასრულდა. მონაწილეები დაიშალნენ, ურთიერთშეთანხმებით საგზაო პოლიციაში მიმართვა არ ყოფილა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ფეხით მოსიარულემ დაიწყო მძღოლის მიმართ მატერიალური მოთხოვნების წამოყენება ტკივილის გამოჩენასთან ან აღმოჩენილ მატერიალურ ზარალთან დაკავშირებით, დაემუქრა მას მართლმსაჯულების წინაშე ხელოვნების მე-2 ნაწილის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.27 (ავარიის ადგილის დატოვება). სავარაუდო დარღვევისთვის სასჯელი მძიმეა - უფლების ჩამორთმევა 1,5 წლამდე ან დაპატიმრება 15 დღემდე. საქმის სამართლიანი გადაწყვეტა შესაძლებელია მხოლოდ მოვლენის სწორი კვალიფიკაციით. თუ მოვლენა არ აკმაყოფილებს ავარიის ნიშნებს შედეგების მხრივ, პასუხისმგებლობა გამორიცხულია. სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ფიზიკური შედეგები შეიძლება მოგვიანებით გამოჩნდეს.
ასეთი სიტუაციების დადგმა შესაძლებელია ფულის შემდგომი გამოძალვის მიზნით. თაღლითები წარმოადგენენ ინციდენტის მოწმეებს და მოვლენის ამსახველ ვიდეოსაც კი. უკანონო ქმედებების წინაშე არ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ საკუთარ ძალებს. ძალიან რთულია ასეთი სიტუაციიდან გამოსვლა კვალიფიციური დახმარების გარეშე.
მეორე შემთხვევა, როდესაც მოვლენის ავარიის კვალიფიკაციას ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს, არის ზიანის ანაზღაურება. დაზღვეულმა სპეციალური პროგრამით გააფორმა კასკოს ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც სადაზღვევო რისკი არის მხოლოდ უბედური შემთხვევა, მიუხედავად დაზღვეულის ბრალისა ზიანის მიყენებაში. შემოღობილ მიწის ნაკვეთზე ინდივიდუალური საცხოვრებელი კორპუსით შესვლისას (გარეუბნის სახლი, აგარაკი და ა.შ.) მძღოლმა არასწორად აირჩია გვერდითი ინტერვალი და გვერდითი შეჯახება მოახდინა ჭიშკრის ფრთებთან, მანქანა დაზიანდა. მზღვეველის მიერ ზიანის ანაზღაურება შესაძლებელია, თუ უბედური შემთხვევა კვალიფიცირდება როგორც საგზაო შემთხვევა. საიტზე შესვლა ჩვეულებრივ ხორციელდება გზიდან ან მიმდებარე ტერიტორიიდან, რასთან დაკავშირებითაც ასეთი შესვლის დროს მომხდარი მოვლენა, ჩემი აზრით, აშკარად უბედური შემთხვევაა და მზღვეველი ვალდებულია გადაიხადოს გადახდა.
სიტუაცია უფრო რთულდება, როდესაც ავტომობილთან დაკავშირებული მოვლენა მოხდა ადგილობრივ ტერიტორიაზე. ასეთი ინციდენტები, როგორც ჩანს, არ უნდა ჩაითვალოს უბედურ შემთხვევად. მიმდებარე ტერიტორია არ არის განკუთვნილი არა მხოლოდ გადასასვლელად, არამედ ზოგადად მოძრაობისთვის და ამიტომ არ შეიძლება ჩაითვალოს გზად ან გზის მიმდებარე ტერიტორიად.
ვიდეო: რა არის უბედური შემთხვევა
ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილეთა კატეგორიები
ავარიის მონაწილის ცნება კანონმდებლობაში არ არის გამჟღავნებული, მაგრამ აშკარად გამომდინარეობს გამოთქმის ფილოლოგიური მნიშვნელობიდან. წევრები შეიძლება იყვნენ მხოლოდ ინდივიდები. გზის წესები ხაზს უსვამს შემდეგ კატეგორიებს (SDA-ს პუნქტი 1.2):
- მძღოლი - პირი, რომელიც მართავს სატრანსპორტო საშუალებებს, მძღოლი, რომელიც მიჰყავს ბორკიან ცხოველებს, ამხედრებს ცხოველებს ან ნახირს გზის გასწვრივ (მართვის სწავლება უტოლდება მძღოლს);
- ველოსიპედისტი - ადამიანი, რომელიც აკონტროლებს ველოსიპედს;
- მგზავრი – პირი, გარდა მძღოლისა, რომელიც იმყოფება სატრანსპორტო საშუალებებში (მასზე), აგრეთვე პირი, რომელიც შედის მანქანაში (აჯდება) ან ტოვებს სატრანსპორტო საშუალებას (ჩამოდის);
- ფეხით მოსიარულე - პირი, რომელიც იმყოფება სატრანსპორტო საშუალების გარეთ გზაზე ან საცალფეხო ან ველოსიპედის ბილიკზე და არ მუშაობს მათზე (ფეხით მოსიარულეები უტოლდება პირებს, რომლებიც მოძრაობენ ინვალიდის ეტლში ძრავის გარეშე, მართავენ ველოსიპედს, მოპედს, მოტოციკლს, ატარებენ ციგას, ეტლი, საბავშვო ან ინვალიდის ეტლი, აგრეთვე როლიკებით, სკუტერების და სხვა მსგავსი საშუალებების გამოყენება გადაადგილებისთვის).
ავარიასთან დაკავშირებით და მასთან დაკავშირებით გამოიყენება სხვა ცნებები:
- სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი (ავტომობილის მფლობელი) – მესაკუთრე ან სატრანსპორტო საშუალების კანონიერ მფლობელობაში მყოფი სხვა პირი (გაქირავება, ეკონომიკური მართვა და ა.შ.);
- უბედური შემთხვევის დამნაშავე (ავარიის ჩამდენი) – პირი, რომლის ბრალით მოხდა უბედური შემთხვევა;
- ზიანის მიყენებაში დამნაშავე (ზარალის ჩამდენი) - პირი, რომელმაც უბედური შემთხვევის შედეგად მიაყენა სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას ან ქონებრივი ზიანი (ჩვეულებრივ, იგივეა, რაც შემთხვევის დამნაშავე, მაგრამ ზოგჯერ მძღოლი შეიძლება დამნაშავედ ცნო. მაგალითად, მექანიკოსი, რომელმაც გაუმართავი მანქანა გამოუშვა ფრენისას, შინაური ცხოველების მფლობელი, გზაზე შესვლის ნება და ა.შ.);
- მსხვერპლი - პირი, რომლის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას ან ქონებას დაზიანდა (მსხვერპლს ხშირად უწოდებენ პირს, რომელსაც დაზარალებულისგან განსხვავებით მხოლოდ ქონებრივი ზიანი მიადგა);
- მსხვერპლი - პირი, რომლის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა დაზიანდა.
ავტოსაგზაო შემთხვევების ძირითადი მიზეზები
ავარიების დიდი უმრავლესობა ხდება სუბიექტური მიზეზების გამო, მთლიანად ან ნაწილობრივ. ამა თუ იმ გზით, ინციდენტის მონაწილის ბრალი თითქმის ყოველთვის არის. გამონაკლისი შეიძლება იყოს შემთხვევები, როდესაც უბედური შემთხვევები ხდება ზოგიერთი ობიექტური და ადამიანის ნებაზე სრულიად დამოუკიდებელი მოვლენების შედეგად: ასფალტის ჩაძირვა გამვლელი მანქანის ქვეშ, ელვისებური დარტყმა მანქანაში და ა.შ. სხვა გარე ფაქტორები, რომელთა მოლოდინიც და თავიდან აცილებაც ადამიანს შეეძლო, არ განიხილება უბედური შემთხვევის ერთადერთ მიზეზად. საუკეთესო შემთხვევაში, მძღოლის მიერ ჩადენილი საგზაო მოძრაობის დარღვევების გარდა, მაგალითად, საგზაო სამსახურების მიერ გზის მოვლის წესებისა და წესების დარღვევა დგინდება. მანქანის გაუმართაობა ასევე არ არის ავტოსაგზაო შემთხვევის თვითკმარი მიზეზი, რადგან მძღოლი ვალდებულია გამგზავრებამდე შეამოწმოს და დარწმუნდეს, რომ მანქანა კარგ მდგომარეობაშია გზად (SDA-ს პუნქტი 2.3.1).
მოძრაობის წესებში არსებობს რამდენიმე უნივერსალური წესი, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ მძღოლის ბრალი თითქმის ნებისმიერ ავარიაში. მაგალითად, SDA-ის 10.1 პუნქტი - მძღოლმა უნდა აირჩიოს სიჩქარე ასეთ ლიმიტებში, რათა უზრუნველყოს მოძრაობაზე მუდმივი კონტროლი, SDA პუნქტი 9.10 - მძღოლმა უნდა დაიცვას წინა ავტომობილის ინტერვალი და გვერდითი ინტერვალი და ა.შ. უბედური შემთხვევები მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა ბრალით ხდება იშვიათ შემთხვევებში და შესაძლებელია, შესაძლოა, მხოლოდ საგზაო გზაზე მოულოდნელი გასასვლელით არასწორ ადგილას ან აკრძალულ შუქნიშანზე.
ამრიგად, ავარიის ფუნდამენტური და მთავარი მიზეზი არის მძღოლის მიერ გზის წესების დარღვევა. უფრო დეტალური კლასიფიკაცია შესაძლებელია კონკრეტული მოძრაობის წესების საფუძველზე. ძირითადი მიზეზები მოიცავს:
- სიჩქარის ლიმიტის დარღვევა (სდას 10.1 პუნქტი). ხშირად, მძღოლები ურევენ სიჩქარის არასწორ არჩევანს მოცემული ტერიტორიისთვის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობის გადაჭარბებით (SDA პუნქტები 10.2 - 10.4) ან განსაზღვრულია შესაბამისი საგზაო ნიშნებით. სინამდვილეში, სიჩქარის რეჟიმის სწორი არჩევანი არ არის დამოკიდებული ლიმიტის ინდიკატორებზე და განისაზღვრება არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე. თავისთავად, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის გადაჭარბებამ არ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, ავარია ხდება არჩეულ მართვის რეჟიმში გაჩერების შეუძლებლობის გამო. ქალაქში 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი მანქანის მძღოლს შეუძლია დამუხრუჭოს ან მანევრირება საკმარისი ხილვადობით და თავისუფალი გზის პირობებში, ხოლო ყინულოვან ასფალტზე 30 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა კონტროლს დაკარგავს. დამუხრუჭებისას და სხვა მანქანასთან შეჯახებისას. სველ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილი იზრდება ერთნახევარჯერ, ხოლო ყინულით დაფარული გზაზე - 4-5-ჯერ მშრალ ასფალტთან შედარებით.
- გამგზავრება აკრძალულ შუქნიშანთან ან ტრაფიკის კონტროლერთან. ასეთი დარღვევის გარემოებები და შედეგები ნათელია.
- ინტერვალის არასწორი არჩევანი ავტომობილის წინა ან გვერდითი ინტერვალით. წინა მანქანის უეცარი დამუხრუჭება ჩვეულებრივ არ არის ავარიის მიზეზი. მძღოლმა უკან უნდა აირჩიოს უსაფრთხო მანძილი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გააჩეროს საგანგებო სიტუაციებში. ხშირად, მძღოლები ცდილობენ თავიდან აიცილონ წინა მანქანასთან შეჯახება მანევრირების გზით და ეჯახებიან იმავე მიმართულებით მეორე ზოლში მოძრავ მანქანას, ან გადაადგილდებიან შემხვედრ ზოლში. საგზაო მოძრაობის წესები არ ითვალისწინებს საფრთხის შემთხვევაში მანევრირების შესაძლებლობას. მძღოლის ქმედებები უნდა იყოს მიმართული მხოლოდ სიჩქარის შემცირებაზე გაჩერებამდე.
- გამგზავრება შემომავალი ზოლისკენ (SDA-ს 9.1 პუნქტი). წასვლის მიზეზები შეიძლება იყოს წესების დარღვევით გასწრება, წინ წარმოქმნილ დაბრკოლებასთან შეჯახების თავიდან აცილების მცდელობა, გზაზე მანქანის ადგილმდებარეობის არასწორი არჩევანი მარკირების გარეშე, განზრახ ქმედებები და ა.შ.
- შემობრუნების წესების დარღვევა (სდას 8.6 პუნქტი). მძღოლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა არღვევს გზაჯვარედინებზე შემობრუნების წესებს. მანევრის ბოლოს მანქანა უნდა იყოს თავის ზოლში, მაგრამ ფაქტობრივად, ნაწილობრივი გავლა ხდება შემხვედრ ზოლში, რის შედეგადაც ხდება შეჯახება შემხვედრ მანქანასთან.
- საგზაო მოძრაობის სხვა დარღვევები.
სხვა გარემოებები, რომლებიც ხშირად მოხსენიებულია საგზაო შემთხვევების მიზეზად, სინამდვილეში არის ფაქტორები, რომლებიც ზრდის მოვლენის ან დამატებითი მიზეზების ალბათობას. Ესენი მოიცავს:
- მძღოლის ფიზიკური მდგომარეობა. დაღლილობა, ცუდი ჯანმრთელობა ამცირებს ყურადღებას და ანელებს რეაქციას. ავტობუსის მძღოლებისთვის, მათ შორის ურბანული, სატვირთო მანქანებისა და სხვა კატეგორიის მძღოლებისთვის, გათვალისწინებულია მუშაობის სპეციალური რეჟიმი, რაც გულისხმობს სავალდებულო დასვენებას ფრენებს შორის და მგზავრობის დროს. დადგენილი ნორმების დარღვევა ავარიის მაჩვენებელზე მოქმედი ერთ-ერთი ფაქტორია. ავადმყოფი ან დაღლილ მდგომარეობაში მართვის პირდაპირი აკრძალვა, ინტოქსიკაციასთან ერთად, მოცემულია SDA-ს 2.7 პუნქტში.
- ყურადღების გადატანის ფაქტორები. ხმამაღალი მუსიკა, განსაკუთრებით ყურსასმენების მოსმენისას, გარე ხმაური და სალონში საუბრები, მგზავრების (მაგალითად, პატარა ბავშვების) ან მანქანის შიგნით ცხოველების ყურადღების მიქცევა მძღოლს მოძრაობის კონტროლისგან აშორებს. ეს არ იძლევა დროულ რეაგირებას ცვალებად პირობებზე.მანქანის მართვისას გარე საკითხებში ჩართვა ავარიაში მოხვედრის საიმედო გზაა
- ამინდი. მათ აქვთ მრავალმხრივი და მრავალფაქტორული გავლენა ტრაფიკზე. წვიმა და თოვლი ამცირებს ასფალტის როგორც ხილვადობას, ასევე წევას, ნისლმა შეიძლება შეზღუდოს გზის ხილვადობა ათეულ მეტრამდე, რამდენიმე კილომეტრთან შედარებით სუფთა ამინდში, კაშკაშა მზე აბრმავებს მძღოლს და ა.შ. არასასურველი ამინდის პირობები იწვევს მძღოლის დამატებით სტრესს, რაც იწვევს სწრაფი დაღლილობისკენ.
- გზის საფარის მდგომარეობა მძღოლების საყვარელი თემაა. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ბოლო წლებში შეკეთდა და აღდგა როგორც საავტომობილო გზების, ისე საქალაქო გზების მნიშვნელოვანი სიგრძე, მაგრამ პრობლემა იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ზოგადად დამაკმაყოფილებელ ხარისხზე საუბარი ჯერ არ არის საჭირო. მძღოლისთვის სასარგებლოა დაიმახსოვროს საგზაო დეფექტების ზოგიერთი მაქსიმალური დასაშვები მაჩვენებელი (GOST R 50597–93), საიდანაც გადახრის შემთხვევაში შესაძლებელია საგზაო და სხვა შესაბამისი სერვისების პასუხისმგებლობა ავტოსაგზაო შემთხვევებზე:
- ცალკე ხვრელის სიგანე - 60 სმ;
- ერთი ხვრელის სიგრძეა 15 სმ;
- ერთი ხვრელის სიღრმე 5 სმ;
- ქარიშხლის წყლის შესასვლელის ღვედის გადახრა უჯრის დონიდან - 3 სმ;
- ჭაბურღილის საფარის გადახრა დაფარვის დონიდან - 2 სმ;
- ლიანდაგის თავის გადახრა საფარიდან - 2 სმ.
- ალკოჰოლური, ნარკოტიკული ან ტოქსიკური ინტოქსიკაცია. საგზაო მოძრაობის წესების 2.7 პუნქტის დარღვევა თავისთავად არ შეიძლება გამოიწვიოს ავარიამდე, მაგრამ ინტოქსიკაციის მდგომარეობას აქვს კატასტროფული გავლენა ადამიანის რეაქციაზე და კოორდინაციაზე და ხელს უშლის საგზაო მოძრაობის მდგომარეობის ადეკვატურ შეფასებას. ზოგადი სამართლებრივი და სოციალური დამოკიდებულებიდან გამომდინარე, მთვრალი მძღოლი ძალიან სავარაუდოა, რომ პასუხისმგებლობა დაეკისროს ავარიისა და მიყენებული ზიანის გამო, მაშინაც კი, თუ ის რეალურად არ ჩაიდენს სხვა სატრანსპორტო დარღვევებს და ავარია ხდება ქმედებების შედეგად. სხვა მონაწილის.ინტოქსიკაციის მდგომარეობა კატასტროფულად მოქმედებს მძღოლის რეაქციასა და ადეკვატურობაზე
ავტოსაგზაო შემთხვევის ხელშემწყობი სხვა ფაქტორებია შინაური ცხოველების არასათანადო მეთვალყურეობა, გარეული ცხოველების ქმედებები, ბუნებრივი მოვლენები, გზების მიმდებარე ობიექტების არასათანადო მოვლა (მაგალითად, როდესაც ხეები, ბოძები, კონსტრუქციები ცვივა გზაზე) და სხვა. გარემოებები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ავარიის რისკი. ხელშემწყობი ფაქტორები ასევე მოიცავს მძღოლების არასაკმარისად კვალიფიციურ მომზადებას ავტოსკოლებში და ხარვეზებს მანქანის დიზაინში. ეზოთერული სწავლებების მხარდამჭერებმა შესაძლოა კარმა დაინახონ უბედური შემთხვევის მიზეზად, მაგრამ ეს უკვე მოყვარულია.
საგზაო შემთხვევების სახეები
თეორიულად და პრაქტიკაში ავარიის კვალიფიკაციის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს. შედეგების სიმძიმის მიხედვით, ინციდენტები იყოფა:
- ფატალური შედეგით, უბედური შემთხვევის შედეგად დაღუპული პირის ადრე მოცემული კონცეფციის გათვალისწინებით;
- სხეულის დაზიანებით;
- მატერიალური დაზიანებით.
შედეგების სიმძიმის მიხედვით განასხვავებენ უბედურ შემთხვევებს, რამაც გამოიწვია:
- მატერიალური ზიანი;
- მსუბუქი სხეულის დაზიანებები - ჯანმრთელობის ხანმოკლე აშლილობა ან ზოგადი შრომისუნარიანობის უმნიშვნელო მუდმივი დაკარგვა (რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 1 მუხლის 12.24 შენიშვნა);
- საშუალო ხარისხის სხეულის დაზიანება - სიცოცხლისთვის საშიში გრძელვადიანი ჯანმრთელობის აშლილობა ან ზოგადი შრომის უნარის მნიშვნელოვანი მუდმივი დაკარგვა ერთი მესამედით არანაკლებ (შენიშვნა 2 მუხლის 12.24 რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის);
- სერიოზული სხეულის დაზიანება - სიცოცხლისთვის საშიში ზიანი, მხედველობის, მეტყველების, სმენის ან რომელიმე ორგანოს ან ორგანოს ფუნქციების დაკარგვა, ორსულობის შეწყვეტა, ფსიქიკური აშლილობა, ნარკომანია ან ნარკოტიკების ბოროტად გამოყენება, სახის მუდმივი ფორმირება, მნიშვნელოვანი მუდმივი დაკარგვა. საერთო შრომისუნარიანობა მინიმუმ ერთი მესამედით, შრომის პროფესიული უნარის სრული დაკარგვა (რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 17.08.2007 წლის 522 აგვისტოს NoXNUMX დადგენილება);
- მსხვერპლის გარდაცვალება;
- განსაკუთრებით მძიმე შედეგები (4 ან მეტი ადამიანის სიკვდილი, 15 ან მეტი ადამიანის დაზიანება).
სხეულის დაზიანების სიმძიმეს ადგენს სამედიცინო ექსპერტიზა.
ინციდენტის ბუნებიდან გამომდინარე, ისინი განასხვავებენ (დანართი G ODM 218.6.015–2015):
- მანქანების ერთმანეთთან ან მატარებელთან შეჯახება;
- გადაბრუნება - სტაბილურობის დაკარგვა არა შეჯახების ან შეჯახების გამო, გზიდან გასვლა (მაგალითად, გზის კრიტიკული დახრილობით, ქარის ნაკადის შედეგად და ა.შ.);
- შეჯახება მდგარ მანქანასთან;
- დაბრკოლებასთან შეჯახება (ნებისმიერი უძრავი ნივთი, გარდა სატრანსპორტო საშუალებისა);
- ფეხით მოსიარულესთან შეჯახება, მათ შორის, როცა ფეხით მოსიარულე მანქანას შეეჯახა;
- ველოსიპედისტთან შეჯახება, მათ შორის, როცა ველოსიპედისტი მანქანას შეეჯახა;
- შეჯახება ცხენზე ამწე მანქანებთან (როგორც ცხოველებთან, ასევე მათ მიერ მართულ მოწყობილობასთან), მათ შორის, როდესაც ასეთი ტრანსპორტი მანქანას შეეჯახა;
- მგზავრის დაცემა გადაადგილების პროცესში (მაგალითად, ავტობუსში);ავტობუსში მგზავრის დაცემაც უბედური შემთხვევაა.
- სხვა ავარიები:
- სხვა ცხოველებთან შეჯახება, გარდა ცხენებით ამხედრებული მანქანებისა;
- გზიდან გასვლა;
- ტვირთის ვარდნა;
- საგნის ჩამოგდება;
- შეჯახება ადამიანთან, რომელიც არ არის ფეხით მოსიარულე (საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, გზის თანამშრომელი და ა.შ.).
გარკვეულწილად პირობითად, უბედური შემთხვევები შეიძლება დაიყოს ბუღალტრულ და არაანგარიშვალდებულებად. პირობითობა მდგომარეობს იმაში, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების აღრიცხვის წესების მე-3 პუნქტის თანახმად, ყველა უბედური შემთხვევა ექვემდებარება რეგისტრაციას და ვალდებულება ეკისრება არა მხოლოდ პოლიციის განყოფილებას, არამედ უშუალოდ სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებს - იურიდიულ პირებს. , საგზაო ორგანოები და გზის მფლობელები. მაგრამ სახელმწიფო სტატისტიკური ანგარიშგება მოიცავს ინფორმაციას მხოლოდ უბედური შემთხვევის შესახებ, რამაც გამოიწვია ადამიანების სიკვდილი ან/და დაზიანება (წესების 5 პუნქტი), ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა (თუ უბედური შემთხვევა მოხდა თვითმკვლელობის მცდელობის, სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის ხელყოფის შედეგად. , ავტო შეჯიბრების დროს და სხვა).
ლიტერატურაში არსებობს "უკონტაქტო ავარიის" კონცეფცია, რაც ნიშნავს მოვლენას, რომელიც აკმაყოფილებს ავარიის ყველა ნიშანს, მაგრამ მონაწილეთა მანქანებს შორის ურთიერთქმედების არარსებობის შემთხვევაში და შედეგები ხდება შეჯახების შედეგად. საგანთან ან სხვა მანქანასთან შეჯახებით. საკმაოდ გავრცელებული ფენომენი - მძღოლმა "გაჭრა" ან მკვეთრად დაამუხრუჭა, რითაც იქმნება საგანგებო მდგომარეობა. თუ ამის შედეგად მოხდა ავარია, ჩნდება კითხვა ინციდენტში ასეთი მძღოლის ჩართვაზე. ასეთი ქმედებებით პროვოცირებული მოვლენის შედეგად მიყენებული ზიანის ანაზღაურების მიზნით პასუხისმგებლობის დაკისრების და ვალდებულებების დაკისრების შემთხვევები იშვიათია.
ფენომენის გავრცელებამ განაპირობა 2016 წლის მაისში SDA-ს 2.7 პუნქტში სახიფათო მართვის კონცეფციის შემოღება და მძღოლების აკრძალვის დაწესება რიგი მოქმედებების შესრულებაზე (განმეორებითი აღდგენა, მანძილისა და ინტერვალის დარღვევა და ა.შ. ). ინოვაციასთან ერთად გაჩნდა სამართლებრივი დასაბუთება ქონებრივი პრეტენზიების წარდგენაზე „დაშლილი“ მძღოლების მიმართ, მაგრამ სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ გზის ასეთ მომხმარებლებს ურჩევნიათ არ მიაქციონ ყურადღება მომხდარ ავარიას და მშვიდად განაგრძონ მოძრაობა. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დაამტკიცოს კონკრეტული პირის მონაწილეობა ზიანის მიყენებაში, მაშინაც კი, თუ შესაძლებელია მანქანის ნომრის და ინციდენტის გარემოებების დაფიქსირება.
უბედური შემთხვევის კიდევ ერთი ტიპი არის ფარული უბედური შემთხვევა. შემთხვევის ადგილიდან იმალება პირი, რომელმაც საგზაო მოძრაობის დარღვევა ჩაიდინა და ავტოსაგზაო შემთხვევა ჩაიდინა. მისი ჩართულობის დამტკიცება შესაძლებელია კვალი ექსპერტიზის ჩატარებით, თუ ცნობილია მანქანის ნომერი. ის ასევე სვამს საკითხს კონკრეტული მძღოლის ჩართვის შესახებ, თუ რამდენიმე ადამიანს აქვს უფლება მართოს მანქანა. თეორიულად შესაძლებელია სიტუაციები, როდესაც მსხვერპლი იმალება შემთხვევის ადგილიდან.
მოქმედებები ავარიის შემდეგ
ავარიის შემდეგ უბედური შემთხვევის მონაწილეთა ქმედებების პროცედურა განისაზღვრება SDA-ს 2.6 - 2.6.1 პუნქტებით. ზოგადად, ჩართულ მძღოლებს მოეთხოვებათ:
- შეწყვიტეთ მართვა და დატოვეთ მანქანა გაჩერებაზე;
- ჩართეთ მაღვიძარა;
- დააინსტალირეთ საგანგებო გაჩერების ნიშანი;
- ავარიასთან დაკავშირებული ყველა ნივთი თავის ადგილზე დატოვეთ (შეინარჩუნეთ ნაკაწრი, მფრინავი და ჩამოვარდნილი საგნები და ა.შ.).
დაზარალებულების არსებობის შემთხვევაში აუცილებელია პირველადი დახმარების გაწევა, სასწრაფოს და პოლიციის გამოძახება ფიჭურ ნომრებზე 103 და 102 ან ერთ ნომერზე 112, საჭიროების შემთხვევაში გაგზავნეთ უახლოეს სამედიცინო დაწესებულებაში გამვლელი ტრანსპორტით და თუ მიუწვდომელია, წაიღეთ ისინი და დაბრუნდით ადგილზე.
მძღოლები ვალდებულნი არიან გაათავისუფლონ გზა მანქანების თავდაპირველი მდებარეობის დაფიქსირების შემდეგ (მათ შორის ფოტო და ვიდეო გადაღებით):
- ადამიანების დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც სხვა სატრანსპორტო საშუალებების გავლა შეუძლებელია;
- მსხვერპლთა არარსებობის შემთხვევაში, როდესაც სხვა მანქანების გადაადგილება რთულია.
უბედური შემთხვევის დროს დაზარალებულთა არარსებობის შემთხვევაში, მონაწილეებს შორის კამათი შემთხვევის გარემოებებზე და მიღებულ ზარალზე, მძღოლებს უფლება აქვთ არ აცნობონ პოლიციას. მათ შეუძლიათ აირჩიონ:
- შეადგინოს დოკუმენტები საგზაო პოლიციის უახლოეს განყოფილებაში ან პოლიციის განყოფილებაში, მანამდე დააფიქსირა მანქანების ადგილმდებარეობა;
- შეადგინეთ დოკუმენტები საგზაო პოლიციის გამოძახების გარეშე, ხელოვნებაში გათვალისწინებულ შემთხვევებში. 11.1 წლის 25.04.2002 აპრილის №40-FZ „OSAGO-ს შესახებ“ ფედერალური კანონის XNUMX;
- არ შეიტანოთ ინციდენტი, თუ არცერთი მონაწილე არ მოითხოვს მას.
მსხვერპლის არყოფნის შემთხვევაში, მაგრამ თუ არსებობს უთანხმოება ინციდენტის გარემოებებში და მიღებულ დაზიანებებთან დაკავშირებით, მონაწილეები ვალდებულნი არიან აცნობონ საგზაო პოლიციას და დაელოდონ ეკიპირების მოსვლას. საგზაო პოლიციისგან ინსტრუქციის მიღების შემდეგ, ინციდენტი შეიძლება დარეგისტრირდეს საგზაო პოლიციის უახლოეს პოსტზე ან პოლიციის განყოფილებაში, მანქანების ადგილმდებარეობის წინასწარი დაფიქსირებით.
ზიანისა და არამატერიალური ზიანის ანაზღაურება
უბედური შემთხვევა განუყოფლად არის დაკავშირებული ზიანის ანაზღაურების საკითხებთან. ზიანის ანაზღაურებისა და არამატერიალური ზიანის ანაზღაურების პასუხისმგებლობა ეკისრება შემთხვევის გამო პასუხისმგებელ პირს. გარემოებებიდან გამომდინარე, შეიძლება დადგინდეს მოვლენის მონაწილეთა ორმხრივი ბრალია ან რამდენიმე მძღოლის ბრალია, თუ მოხდა მასობრივი ავარია. OSAGO-ს ფარგლებში ზიანის ანაზღაურებისას, რამდენიმე მონაწილის ბრალია აღიარებულია თანაბარი, სანამ სხვაგვარად არ დადგინდება, გადახდა ხდება პროპორციულად.
უნდა გვესმოდეს, რომ საგზაო პოლიცია არ ადგენს დანაშაულს ზიანის მიყენებაში და ავარიაშიც კი. პოლიცია მონაწილეთა ქმედებებში საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევას ავლენს და ადგენს. ზოგადად, საგზაო მოძრაობის წესების დამრღვევი არის დამნაშავე ზიანის მიყენებაში, მაგრამ სადავო სიტუაციებში ბრალის დადგენა ან ბრალის ხარისხის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ სასამართლოში.
ჯარიმები და სხვა ჯარიმები საგზაო შემთხვევისთვის
საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა სულაც არ წარმოადგენს ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევას. დამრღვევი ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას ვერ დაეკისრება, თუ ჩადენილი სამართალდარღვევისთვის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის შესაბამისი მუხლი არ არის გათვალისწინებული. ტიპიური მაგალითია ავარიების ხშირი მიზეზი - სიჩქარის არასწორი არჩევანი. ასეთ ქმედებებზე პასუხისმგებლობა არ არის დადგენილი, თუ ამავდროულად არ იქნა გადაჭარბებული მოცემული ტერიტორიისთვის გათვალისწინებული ან საგზაო ნიშნებით დადგენილი მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე.
საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სამართალდარღვევის სფეროში გამოიყენება შემდეგი სახის ადმინისტრაციული სახდელი:
- გაფრთხილება;
- ჯარიმები (ყველაზე ხშირად ჯარიმები მერყეობს 500-დან 500 რუბლამდე);
- სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევა 1-დან 24 თვემდე ვადით;
- დაპატიმრება 15 დღემდე;
- სავალდებულო სამუშაო 100-დან 200 საათამდე.
მსგავს სამართალდარღვევაზე ადმინისტრაციულ სასჯელზე დაკისრებული პირის მიერ ნასვამ მდგომარეობაში მართვისთვის ან სამედიცინო შემოწმებაზე უარის თქმისთვის, შესაძლებელია სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობა 24 თვემდე ვადით თავისუფლების აღკვეთას.
გზის წესების მკაცრი დაცვა მინიმუმამდე ამცირებს და შესაძლოა აღმოფხვრას ავტოსაგზაო შემთხვევის მოხვედრის ალბათობა. მაღალკვალიფიციურ პროფესიონალ მძღოლებს შორის არსებობს რწმენა, რომ ადვილია ავარიის თავიდან აცილება საკუთარი ბრალით, მაგრამ ნამდვილ მძღოლს უნდა შეეძლოს ავარიის თავიდან აცილება გზის სხვა მომხმარებლების ბრალით. საჭესთან ყურადღების მიქცევა და სიზუსტე გამორიცხავს არა მხოლოდ თავად მძღოლის, არამედ მის გარშემო მყოფთა პრობლემებს.
