დიზელი თუ ბენზინი - რომელია უკეთესი? რომელი ძრავა აირჩიოს?
მანქანის შეძენის გადაწყვეტილების მიღებისას, მომავალი მფლობელი ათვალიერებს უამრავ ინფორმაციას იმ მოდელების შესახებ, რომლებიც მას მოსწონს, ასევე ადარებს მახასიათებლებსა და აღჭურვილობას. ნებისმიერი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, რა თქმა უნდა, არის ელექტროსადგური, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე.
თუ შედარებისთვის ავიღებთ ნებისმიერ მანქანას, რომელსაც სთავაზობენ დიზელის და ბენზინის ძრავებით, მაშინ მათ შორის განსხვავება შესამჩნევია თვით ერისკაცისთვისაც კი. მაგალითად, Opel Antara არის სრულამძრავიანი კროსოვერი, რომლის ფასია 997 ათასი რუბლი. აღჭურვილობა 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით:
- მოხმარება ქალაქში - 12,8 ლიტრი AI-95;
- ქვეყნის რეჟიმი - 7,3 ლიტრი;
- საშუალოდ - 9,3 ლიტრი.
მისი ძმა 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატით მოიხმარს:
- ქალაქში - 10,3;
- ქალაქგარეთ - 6,4;
- საშუალოდ - 7,8 ლ.
განსხვავება ქალაქში 2,5 ლიტრია, თითქმის ლიტრი ქალაქგარეთ და ლიტრი ნახევარი შერეულ რეჟიმში.
დიზელი ამ შემთხვევაში უფრო ეკონომიურია. მართალია, ბენზინი იმარჯვებს ფასის მიხედვით, მაგრამ არა ბევრად: 1,2 მილიონი 1,3 მილიონი რუბლის წინააღმდეგ - განსხვავება მხოლოდ ასი ათასი რუბლია. თუ გავითვალისწინებთ ლიტრი საწვავის ღირებულებას - დიზელის საწვავი უფრო იაფია ვიდრე AI-95 საშუალოდ 2,5-3 რუბლით - მაშინ ეს განსხვავება საწყის ღირებულებაში არც თუ ისე დიდი მოგეჩვენებათ: ქალაქში ყოველ 100 კილომეტრზე. დიზელის ძრავით დაზოგავთ 100-125 რუბლს.
რა განსხვავებაა დიზელისა და ბენზინის ძრავებს შორის?
დიზელის ძრავი განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან იმით, თუ როგორ აალდება ჰაერი-საწვავის ნარევი. დიზელის ძრავში შეკუმშვის ხარისხი გაცილებით მაღალია, შეკუმშული ჰაერი თბება დგუშის მიერ შექმნილი მაღალი წნევის ქვეშ, შემდეგ ამ გაცხელებულ ჰაერში შეჰყავთ ატომირებული დიზელის საწვავის საჭირო დოზა და ხდება დეტონაცია.
დიზელის ძრავის ყველა ძირითადი ელემენტი მასიური და გამძლეა, რადგან მათ უნდა გაუძლოს მაღალ წნევას და დეტონაციას. დიზელს არ აქვს აალებადი დანადგარი, რადგან სანთლები აქ არ არის საჭირო, ისინი იცვლება შუქის სანთლებით. მანათობელი დანამატი გამოიყენება არახელსაყრელ პირობებში ძრავის გაშვების გასაადვილებლად, ის მოქმედებს როგორც ჩაძირვის გამაცხელებელი.
ამიტომ დიზელის ძრავების მოწყობილობა უფრო მარტივია. თუმცა, ასევე არსებობს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:
- ძალიან მაღალი მოთხოვნები საწვავის აღჭურვილობაზე - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო;
- მოვლა და შეკეთება საშუალოდ 20 პროცენტით მეტი ჯდება;
- ზამთარში შეიძლება ძალიან რთული იყოს ასეთი ძრავის დაწყება;
- დიზელს დიდი დრო სჭირდება დათბობას და აკაკუნებს მოძრაობის დასაწყისში.
დიზელის ძრავები ძალიან მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე.
და ეს არის რუსეთში მათი ჯერ კიდევ სუსტი პოპულარობის ერთ-ერთი მიზეზი. მოსახლეობის უმრავლესობისთვის დიზელი, უპირველეს ყოვლისა, ასოცირდება ძლიერ აღჭურვილობასთან: ტრაქტორებთან, სატვირთო ტრაქტორებთან, კომბაინებთან, ნაგავსაყრელ მანქანებთან, როგორიცაა KAMAZ. მაგრამ თუ რისკავთ ტრაქტორის ავზიდან საწვავის გამოწურვას და მისი ახალი Opel Antara-ით შევსებას, მაშინ პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია - საქშენები ძალიან სწრაფად იკეტება.
ბენზინის ინექციური ძრავები უფრო რთულია იმის გამო, რომ მათ სჭირდებათ ანთების ერთეული. მაგრამ ამავე დროს, მათი შენარჩუნება უფრო იაფია, რადგან ცილინდრის ბლოკში არ იქმნება მაღალი წნევა საწვავის გასანათებლად. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ცუდი ხარისხი საბოლოოდ გავლენას ახდენს მათზე. პლიუსად შეიძლება ჩაითვალოს უფრო სწრაფი დათბობა და ძრავის გაშვების შესაძლებლობა ძალიან მძიმე ყინვებშიც კი.
აღსანიშნავია, რომ ზამთარში დიზელის სიმძლავრის მქონე მანქანებს საწვავი ივსება. ზამთრის საწვავირომელსაც ემატება სპეციალური დანამატები.
მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებში მუშაობენ ადამიანები, რომლებიც პირველ რიგში საკუთარ მოგებაზე ფიქრობენ და არა თქვენი მანქანის ძრავზე. შედეგად, ზაფხულის დანარჩენი დიზელის გაყიდვას ცდილობენ პირველი ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად. ასეთი საწვავი მყარდება უკვე მინუს ხუთ გრადუს ტემპერატურაზე, ხოლო ბენზინისთვის ქვედა ტემპერატურის ბარიერი მინუს 30-35-ია. არსებობენ ისეთი თაღლითებიც, რომლებიც დიზელის საწვავს ურევენ ნავთს, ბენზინს ან აკრძალულ დეპრესანტებს.
თუ ზამთარში ავსებთ თქვენს მანქანას ზაფხულის დიზელით, მაშინ პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია - მთელი საწვავის სისტემა და ინჟექტორი დაიხურება პარაფინით. რემონტი მინიმუმ 500 დოლარი დაჯდება.
დიზელის და ბენზინის ძრავების მოვლა
დიზელი უფრო მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე. ევროპაში ისწავლეს დიზელის საწვავის დამზადება და გოგირდისა და პარაფინისგან გაწმენდა, მაგრამ ჩვენ კვლავ გვაქვს უწყვეტი პრობლემები. ამიტომ ჩვეულებრივ მძღოლებს უფრო ხშირად უწევთ საწვავის ფილტრების შეცვლა, ასევე ძრავის ზეთის შეცვლა.
სხვათა შორის, დიზელის ძრავის ზეთს სჭირდება სპეციალური, რომლის დროსაც შენარჩუნებულია შეკუმშვის საჭირო დონე და მაქსიმალურად მოიხსნება წვის პროდუქტები.
დიზელის გაყიდვის შემდგომი მოვლა უფრო ძვირია, გარდა ამისა, ძირითადი რემონტი ტარდება დაახლოებით 250 ათასი გარბენის შემდეგ. მაგრამ არის დადებითი მხარეც: სათანადო ფუნქციონირებით, დიზელის ძრავას შეუძლია ბენზინის ძრავზე ბევრად მეტ ხანს გაძლოს. თუ ბენზინზე მანქანისთვის 400 ათასი გარბენი არის ლიმიტი, მაშინ არის დიზელის ნიმუშები, რომლებმაც 20-30 წლის განმავლობაში მილიონ კილომეტრამდე გაიარეს.
თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან შორს წასვლა, აიღეთ თუნდაც ჩვეულებრივი ტრაქტორები ან სატვირთო მანქანები, რომლებიც ზოგჯერ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში ემსახურებიან. სატვირთო მძღოლები წელიწადში ასი ათასამდე მართავენ თავიანთ ტრაქტორებს. რა თქმა უნდა, ყოველი მოგზაურობის შემდეგ რაღაც უნდა შეკეთდეს, მაგრამ ასეთი მანქანების გარბენი ასობით ათასი და მილიონობით კილომეტრია.
დასკვნები
ცალსახად რაიმეს თქმა ძნელია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თითოეული ადამიანის საჭიროებებზე. სამსახურში ყოველდღიური მოგზაურობისთვის და ყოველდღიური გარბენით არაუმეტეს 50-80 კმ-ით, დიდ განსხვავებას ვერ შეამჩნევთ.
დიზელი არის მომგებიანი ვარიანტი მათთვის, ვინც ფულს შოულობს მანქანებზე: უფრო ძვირი ხარჯები და ტექნიკური მომსახურება უფრო მეტს გადაიხდის ვიდრე იაფი დიზელის საწვავი.
თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, არიან თუ არა თქვენს ქალაქში სპეციალისტები, რომლებსაც შეუძლიათ დიზელის ძრავების მაღალ პროფესიონალურ დონეზე მომსახურება.
Ჩატვირთვა…
