ვაზ 2107 ინექციისა და კარბუტერის მოდელების დიაგნოსტიკა, მონტაჟი და ანთების რეგულირება
ინფორმაციის
ადრე თუ გვიან, VAZ 2107-ის მფლობელს შეექმნება ანთების სისტემის რეგულირების აუცილებლობა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ცილინდრებში ნარევის აალების დარღვევით, კონტაქტური დისტრიბუტორის არაკონტაქტურით ჩანაცვლებით და ა.შ. კლასიკური VAZ მოდელების აალების სისტემის რეგულირება საკმაოდ მარტივია.
ანთების რეგულირება VAZ 2107
აჩქარების დინამიკა, საწვავის მოხმარება, ძრავის უპრობლემო გაშვება და კარბურატორის VAZ 2107 გამონაბოლქვი ტოქსიკურობა პირდაპირ დამოკიდებულია სწორად დაყენებულ ანთებაზე. თუ ახალი ინექციის მოდელების ანთების სისტემა (SZ) არ საჭიროებს სპეციალურ რეგულირებას, მაშინ ძველი საკონტაქტო სისტემით მანქანები საჭიროებენ პერიოდულ კორექტირებას.
როდის არის საჭირო ანთების რეგულირება?
დროთა განმავლობაში, ქარხნული ანთების პარამეტრები იკარგება ან აღარ შეესაბამება მანქანის მუშაობის პირობებს. ასე რომ, SZ-ის კორექტირების აუცილებლობა წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის საწვავის ან განსხვავებული ოქტანური რიცხვის მქონე საწვავის გამოყენებისას. ამ პროცედურის მიზანშეწონილობის შესაფასებლად, განისაზღვრება ანთების დრო. ეს კეთდება შემდეგი გზით.
- მანქანას ვაჩქარებთ 40 კმ/სთ-მდე.
- მკვეთრად ვაჭერთ ამაჩქარებლის პედალს და ვუსმენთ ძრავის ხმას.
- თუ ჩნდება ხმაური, რომელიც ქრება, როდესაც სიჩქარე იზრდება 60 კმ/სთ-მდე, მაშინ არ არის საჭირო SZ-ის რეგულირება.
- თუ ხმაური და დეტონაცია არ ქრება სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაშინ ანთება ადრეა და საჭიროებს კორექტირებას.
თუ ანთების დრო არ არის სწორად დაყენებული, საწვავის მოხმარება გაიზრდება და ძრავის სიმძლავრე შემცირდება. გარდა ამისა, წარმოიქმნება მრავალი სხვა პრობლემა - არასწორად დამონტაჟებული ანთება შეამცირებს ელექტროსადგურის ოპერაციულ სიცოცხლეს.
როდესაც სანთელზე ნაპერწკალი წარმოიქმნება დროზე ადრე, გაფართოებული აირები დაიწყებენ წინააღმდეგობას დგუშის, რომელიც ამაღლდება ზედა პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ ადრეულ ანთებაზე. ძალიან ადრეული აალების გამო, ამომავალი დგუში მეტ ძალისხმევას დახარჯავს მიღებული გაზების შეკუმშვაზე. ეს გამოიწვევს დატვირთვის ზრდას არა მხოლოდ ამწე მექანიზმზე, არამედ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფზეც. თუ ნაპერწკალი ჩნდება მას შემდეგ, რაც დგუში გაივლის ზედა მკვდარ ცენტრს, მაშინ ნარევის აალების შედეგად წარმოქმნილი ენერგია შედის გამოსასვლელში რაიმე სასარგებლო სამუშაოს შესრულების გარეშე. ამ სიტუაციაში ამბობენ, რომ ანთება დაგვიანებულია.
საჭირო ინსტრუმენტები
VAZ 2107-ის ანთების დასარეგულირებლად დაგჭირდებათ:
- გასაღები 13;
- screwdriver;
- სანთლის გასაღები;
- სპეციალური გასაღები ამწე ლილვისთვის;
- ვოლტმეტრი ან "კონტროლი" (ნათურა 12 ვ).
მაღალი ძაბვის ხაზები
მაღალი ძაბვის მავთულები (HVP) გადასცემენ იმპულსებს კოჭიდან სანთლებზე. სხვა სადენებისგან განსხვავებით, მათ არა მხოლოდ უნდა გაუძლონ მაღალ ძაბვას, არამედ დაიცვან მანქანის სხვა ნაწილები მისგან. თითოეული მავთული შედგება გამტარი მავთულისგან, რომელსაც აქვს ლითონის ბორბალი, ორივე მხარეს რეზინის თავსახურები და იზოლაცია. საიზოლაციო მომსახურეობასა და საიმედოობას დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის:
- ხელს უშლის ტენიანობის შეღწევას გამტარ ელემენტში;
- ამცირებს გაჟონვის დენს მინიმუმამდე.
გაუმართავი მაღალი ძაბვის სადენები
მშპ-სთვის დამახასიათებელია შემდეგი ძირითადი გაუმართაობა:
- გამტარი ელემენტის რღვევა;
- ძაბვის გაჟონვა უხარისხო იზოლაციის გამო;
- ზედმეტად მაღალი მავთულის წინააღმდეგობა;
- არასანდო კონტაქტი მშპ-სა და სანთლებს შორის ან მისი არარსებობა.
თუ მშპ დაზიანებულია, ელექტრული კონტაქტი იკარგება და ხდება გამონადენი, რაც იწვევს ძაბვის დაკარგვას. ამ შემთხვევაში, ეს არ არის ნომინალური ძაბვა, რომელიც მიეწოდება სანთელს, არამედ ელექტრომაგნიტური პულსი. გაუმართავი სადენები იწვევს ზოგიერთი სენსორის არასწორ ფუნქციონირებას და ელექტროსადგურის მუშაობის შეფერხებას. შედეგად, ერთ-ერთი ცილინდრი წყვეტს სასარგებლო სამუშაოს შესრულებას და მუშაობს უმოქმედოდ. ელექტროსადგური კარგავს ენერგიას და იწყებს აფეთქებას. ამ შემთხვევაში ამბობენ, რომ ძრავა „ტროიტია“.
მაღალი ძაბვის სადენების დიაგნოსტიკა
თუ ეჭვი გეპარებათ მშპ-ის გაუმართაობაზე (ძრავის „ტროიტი“), ისინი ჯერ გულდასმით უნდა შემოწმდეს - შესაძლებელია იზოლაციის, ჩიპების დაზიანება, ძრავის ცხელ ელემენტებთან შეხება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მავთულის კონტაქტებს - მათ არ უნდა ჰქონდეთ დაჟანგვის ან ჭვარტლის კვალი. თუ ხილული დაზიანება არ არის ნაპოვნი, ისინი იწყებენ შესაძლო რღვევის აღმოჩენას და მულტიმეტრით მშპ-ის წინააღმდეგობის გაზომვას. მავთულის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 3-10 kOhm. თუ ის ნულოვანია, მავთული გატეხილია. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ წინაღობა არ უნდა გადაუხვევდეს ნორმიდან 2-3 კჰმ-ზე მეტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მავთული უნდა შეიცვალოს.
მაღალი ძაბვის მავთულის შერჩევა
ახალი მავთულის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებს. VAZ 2107-ზე, VPPV-40 ბრენდის მავთულები (ლურჯი) განაწილებული წინააღმდეგობით (2550 +/-200 Ohm / მ) ან PVVP-8 (წითელი) განაწილებული წინააღმდეგობით (2000 +/-200 Ohm / m) ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია. მშპ-ს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია დასაშვები ძაბვა. თუ ძაბვის რეალური მნიშვნელობები აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობებს, შეიძლება მოხდეს კაბელის საიზოლაციო ფენის რღვევა და მავთულის გაფუჭება. უკონტაქტო SZ-ში ძაბვა აღწევს 20 კვ-ს, ავარიული ძაბვა კი 50 კვ-ს.
ასევე მნიშვნელოვანია ის მასალა, საიდანაც მშპ მზადდება. როგორც წესი, მავთულს აქვს პოლიეთილენის იზოლაცია PVC გარსში. სილიკონის მშპ ითვლება ყველაზე საიმედოდ. ისინი არ ხდებიან უხეში სიცივეში, რაც ხელს უშლის მათ გაფხვიერებას ბუდეებში და ნაკლებად არიან მიდრეკილნი ამონაყარისკენ. მავთულხლართების მწარმოებლებს შორის შეიძლება გამოვყოთ Champion, Tesla, Khors და ა.შ.
სანთლები
სანთლები გამოიყენება ძრავის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად, როდესაც მაღალი ძაბვა გამოიყენება ანთების კოჭიდან. ნებისმიერი სანთლის ძირითადი ელემენტებია ლითონის კორპუსი, კერამიკული იზოლატორი, ელექტროდები და საკონტაქტო ღერო.
სანთლების შემოწმება VAZ 2107
სანთლების შესამოწმებლად მრავალი გზა არსებობს. ყველაზე პოპულარულია შემდეგი ალგორითმები.
- როდესაც ძრავა მუშაობს, მაღალი ძაბვის მავთულები რიგრიგობით იხსნება და უსმენს ძრავის მუშაობას. თუ მავთულის გათიშვის შემდეგ ცვლილებები არ მოხდა, მაშინ შესაბამისი სანთელი გაუმართავია. ეს არ ნიშნავს, რომ ის უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ მის გაწმენდას.
- სანთელს ხსნიან და მასზე მაღალი ძაბვის მავთულს აყენებენ. სანთლის სხეული ეყრდნობა მასას (მაგალითად, სარქვლის საფარს) და დამწყები გადახვევა. თუ ნაწილი მუშაობს, ნაპერწკალი ნათელი და ნათელი იქნება.
- ხანდახან სანთლებს ამოწმებენ სპეციალური ხელსაწყოთი - იარაღით. სანთელი შეჰყავთ სპეციალურ ხვრელში და ამოწმებენ ნაპერწკალს. თუ ნაპერწკალი არ არის, სანთელი ცუდია.
სანთლების სიჯანსაღის შემოწმება შეგიძლიათ სპეციალური ხელსაწყოს - იარაღის გამოყენებით - სანთლები შეიძლება შემოწმდეს თვითნაკეთი მოწყობილობით პიეზო სანთებელიდან. პიეზოელექტრული მოდულიდან მავთული გაჭიმულია და მიმაგრებულია სანთლის წვერზე. მოდული დაჭერილია სანთლის სხეულზე და დააჭირეთ ღილაკს. თუ ნაპერწკალი არ არის, სანთელი იცვლება ახლით.
ვიდეო: სანთლების შემოწმება
სანთლების არჩევანი VAZ 2107-ისთვის
სანთლების სხვადასხვა მოდელები დამონტაჟებულია კარბურატორზე და ინექციურ ძრავებზე VAZ 2107. გარდა ამისა, სანთლების პარამეტრები დამოკიდებულია ანთების სისტემის ტიპზე.
ავტო მაღაზიები გვთავაზობენ მრავალი სახის სანთლებს VAZ 2107-ისთვის, რომლებიც განსხვავდება ტექნიკური მახასიათებლებით, ხარისხით, მწარმოებლისა და ფასით.
ცხრილი: სანთლების მახასიათებლები VAZ 2107 ძრავის ტიპის მიხედვით
| კარბურატორის ძრავებისთვის კონტაქტური ანთებით | კარბუტერიანი ძრავებისთვის უკონტაქტო აალება | ინექციური 8 სარქველიანი ძრავებისთვის | ინექციური 16 სარქველიანი ძრავებისთვის | |
| თემის ტიპი | მ 14/1,25 | მ 14/1,25 | მ 14/1,25 | მ 14/1,25 |
| ძაფის სიგრძე, მმ | 19 мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм |
| სითბოს ნომერი | 17 | 17 | 17 | 17 |
| თერმული ქეისი | დგას სანთლების იზოლატორისთვის | დგას სანთლების იზოლატორისთვის | დგას სანთლების იზოლატორისთვის | დგას სანთლების იზოლატორისთვის |
| უფსკრული ელექტროდებს შორის, მმ | 0,5 - 0,7 მმ | 0,7 - 0,8 მმ | 0,9 - 1,0 მმ | 0,9 - 1,1 მმ |
ვაზის მანქანებზე შესაძლებელია სხვადასხვა მწარმოებლის სანთლების დაყენება.
ცხრილი: სანთლების მწარმოებლები VAZ 2107-ისთვის
| კარბურატორის ძრავებისთვის კონტაქტური ანთებით | კარბუტერიანი ძრავებისთვის უკონტაქტო აალება | ინექციური 8 სარქველიანი ძრავებისთვის | ინექციური 16 სარქველიანი ძრავებისთვის |
| A17DV (რუსეთი) | A17DV-10 (რუსეთი) | A17DVRM (რუსეთი) | AU17DVRM (რუსეთი) |
| A17DVM (რუსეთი) | A17DVR (რუსეთი) | AC DECO (აშშ) APP63 | AC DECO (USA) CFR2CLS |
| AUTOLITE (აშშ) 14–7D | AUTOLITE (აშშ) 64 | AUTOLITE (აშშ) 64 | AUTOLITE (აშშ) AP3923 |
| BERU (გერმანია) W7D | BERU (გერმანია) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (გერმანია) 14R7DU | BERU (გერმანია) 14FR-7DU |
| BOSCH (გერმანია) W7D | BOSCH (გერმანია) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (გერმანია) WR7DC | BOSCH (გერმანია) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (ჩეხეთი) L15Y | BRISK (იტალია) L15Y, L15YC, LR15Y | ჩემპიონი (ინგლისი) RN9YC | ჩემპიონი (ინგლისი) RC9YC |
| ჩემპიონი (ინგლისი) N10Y | ჩემპიონი (ინგლისი) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (იაპონია) W20EPR | DENSO (იაპონია) Q20PR-U11 |
| DENSO (იაპონია) W20EP | DENSO (იაპონია) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (საფრანგეთი) RC52LS | EYQUEM (საფრანგეთი) RFC52LS |
| NGK (იაპონია/საფრანგეთი) BP6E | EYQUEM (საფრანგეთი) 707LS, C52LS | MARELLI (იტალია) F7LPR | MARELLI (იტალია) 7LPR |
| HOLA (ნიდერლანდები) S12 | NGK (იაპონია/საფრანგეთი) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (იაპონია/საფრანგეთი) BPR6ES | NGK (იაპონია/საფრანგეთი) BPR6ES |
| MARELLI (იტალია) FL7LP | MARELLI (იტალია) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (გერმანია) F510 | FINVAL (გერმანია) F516 |
| FINVAL (გერმანია) F501 | FINVAL (გერმანია) F508 | HOLA (ნიდერლანდები) S14 | HOLA (ნიდერლანდები) 536 |
| WEEN (ნიდერლანდები/იაპონია) 121–1371 წ | HOLA (ნიდერლანდები) S13 | WEEN (ნიდერლანდები/იაპონია) 121–1370 წ | WEEN (ნიდერლანდები/იაპონია) 121–1372 წ |
დაუკავშირდით დისტრიბუტორს VAZ 2107
ანთების სისტემაში დისტრიბუტორი ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:
- იწყებს ნაპერწკლის წარმოქმნის პროცესს;
- გადასცემს მაღალ ძაბვას კოჭიდან სანთლებზე;
- აკონტროლებს და არეგულირებს ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტს საწვავის და მართვის რეჟიმის მიხედვით.
დისტრიბუტორი ბრუნავს ამწე ლილვით რიგი დამატებითი ელემენტების მეშვეობით. ექსპლუატაციის დროს ის ცვდება და საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას და მოვლას. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მის კონტაქტებს.
დისტრიბუტორის შემოწმება
დისტრიბუტორის შემოწმების მიზეზებია:
- არასტაბილური მოჩვენებითი;
- ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები;
- ძრავის გაჩერება მართვის დროს.
დისტრიბუტორის უკმარისობა გამოვლენილია შემდეგნაირად:
- ნაპერწკლის არსებობა მოწმდება ხრახნიან სანთლებზე.
- თუ სანთლებზე ნაპერწკალი არ არის, მშპ მოწმდება.
- თუ ნაპერწკალი მაინც არ ჩნდება, დისტრიბუტორი გაუმართავია.
თავად დისტრიბუტორის შემოწმება იწყება სლაიდერის, კონტაქტების და საფარის შემოწმებით. დიდი გარბენით, როგორც წესი, კონტაქტები იწვება და საჭიროებს გაწმენდას. დამაბინძურებლები ამოღებულია სტრუქტურის შიდა ზედაპირიდან. ავტოფარეხის პირობებში, დისტრიბუტორის მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის დაგჭირდებათ უმარტივესი მოწყობილობები ან მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება ანთების დასარეგულირებლად (მაგალითად, ჩვეულებრივი ნათურა).
საკონტაქტო უფსკრული კორექტირება
კორექტირების დაწყებამდე აუცილებელია დისტრიბუტორის საფარის მოხსნა. VAZ 2107-ისთვის, კონტაქტების დახურული მდგომარეობის კუთხე უნდა იყოს 55 ± 3˚. ეს კუთხე შეიძლება გაიზომოს ტესტერით ან სენსორით კონტაქტებს შორის არსებული უფსკრულიდან ღია მდგომარეობაში. უფსკრულის რეგულირების მოხერხებულობისთვის რეკომენდებულია დისტრიბუტორის მანქანიდან ამოღება, მაგრამ ამის შემდეგ მოგიწევთ ხელახლა დააყენოთ ანთება. თუმცა, ეს შეიძლება გაკეთდეს დემონტაჟის გარეშე.
კლირენსის შესამოწმებლად, ამწე ლილვი ტრიალებს იმ პოზიციაზე, სადაც ეს კლირენსი იქნება მაქსიმალური. გაზომილი ბრტყელი საგრძნობი ლიანდაგით, უფსკრული უნდა იყოს 0,35–0,45 მმ. თუ მისი რეალური მნიშვნელობა არ ჯდება ამ ინტერვალში, საჭიროა კორექტირება, რომელიც შესრულებულია შემდეგნაირად.
- ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით საკონტაქტო ჯგუფის შესაკრავები და ხრახნი კორექტირებისთვის.კონტაქტებს შორის უფსკრულის დასარეგულირებლად, გაათავისუფლეთ საკონტაქტო ჯგუფის სამაგრი და მარეგულირებელი ხრახნი
- საკონტაქტო ჯგუფის ფირფიტის გადაადგილებით ვაყენებთ საჭირო უფსკრულის და ვამაგრებთ შესაკრავებს.კონტაქტებს შორის უფსკრული, დაყენებული ბრტყელი ზონდის გამოყენებით, უნდა იყოს 0,35–0,45 მმ.
- ჩვენ ვამოწმებთ ხარვეზის დაყენების სისწორეს, ვამაგრებთ საკონტაქტო ჯგუფის მარეგულირებელ ხრახნს და ვამონტაჟებთ დისტრიბუტორის საფარს ადგილზე.კლირენსის დარეგულირებისა და შემოწმების შემდეგ, მოჭერით მარეგულირებელი ხრახნი
უკონტაქტო დისტრიბუტორი VAZ 2107
უკონტაქტო და ელექტრონული ანთება ერთი და იგივეა. თუმცა, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ სისტემები განსხვავებულია. ფაქტია, რომ კარბუტერისა და ინექციური ძრავების ანთების სისტემებში გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობები. ალბათ სწორედ აქედან მოდის დაბნეულობა. მისი სახელის შესაბამისად, უკონტაქტო დისტრიბუტორს არ აქვს მექანიკური კონტაქტები, რომელთა ფუნქციებს ასრულებს სპეციალური მოწყობილობა - ჩამრთველი.
უკონტაქტო დისტრიბუტორის ძირითადი უპირატესობები კონტაქტურთან შედარებით შემდეგია:
- არ არის საჭირო კონტაქტების პერიოდული შენარჩუნება;
- აცვიათ კონტაქტური ჯგუფის არარსებობის გამო, საიმედოობა იზრდება;
- ნაპერწკალი ნაწილდება ცილინდრებზე უფრო თანაბრად და არ არის დამოკიდებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე;
- კონტაქტებზე ვიბრაციისა და მექანიკური ზემოქმედების არარსებობის გამო, იზრდება დისტრიბუტორის მომსახურების ვადა;
- საწვავის მოხმარება მცირდება, ძრავის სიმძლავრე იზრდება, გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობა მცირდება;
- ძრავა უფრო ადვილად იწყება დაბალ ტემპერატურაზე, რადგან სანთლებზე ძაბვა რჩება სტაბილური დაბალი სიჩქარით და სუსტად დამუხტული ბატარეით.
უკონტაქტო დისტრიბუტორის შემოწმება
თუ უკონტაქტო ანთების სისტემაში პრობლემებია, მაშინ ჯერ სანთლები შემოწმდება ნაპერწკლის არსებობაზე, შემდეგ მშპ და კოჭა. ამის შემდეგ ისინი გადადიან დისტრიბუტორზე. უკონტაქტო დისტრიბუტორის მთავარი ელემენტი, რომელიც შეიძლება ჩავარდეს, არის ჰოლის სენსორი. თუ სენსორის გაუმართაობაზე ეჭვობთ, ის ან დაუყოვნებლივ იცვლება ახლით, ან მოწმდება ვოლტმეტრის რეჟიმში დაყენებული მულტიმეტრით.
ჰოლის სენსორის მუშაობის დიაგნოსტიკა ხორციელდება შემდეგნაირად:
- ქინძისთავებით ჭრიან სენსორთან მიმავალი შავ-თეთრი და მწვანე მავთულის იზოლაციას. ვოლტმეტრის რეჟიმში დაყენებული მულტიმეტრი დაკავშირებულია ქინძისთავებთან.
- ჩართეთ ანთება და ნელა ატრიალებთ ამწე ლილვს, შეხედეთ ვოლტმეტრის ჩვენებებს.
- სამუშაო სენსორით, მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს 0,4 ვ-დან ბორტ ქსელის მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე. თუ ძაბვა დაბალია, სენსორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
ვიდეო: ჰოლის სენსორის ტესტი
ჰოლის სენსორის გარდა, ვაკუუმის კორექტორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს დისტრიბუტორის უკმარისობა. ამ კვანძის მუშაობა შემოწმებულია შემდეგნაირად.
- ამოიღეთ სილიკონის მილი კარბურატორიდან და ჩართეთ ძრავა.
- ვაკუუმს ვქმნით პირში სილიკონის მილის შეყვანით და ჰაერის შეყვანით.
- ჩვენ ვუსმენთ ძრავას. თუ სიჩქარე იზრდება, ვაკუუმის კორექტორი მუშაობს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის იცვლება ახლით.
ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს აალების ცენტრიდანული დროის დიაგნოსტიკა. ეს მოითხოვს დისტრიბუტორის დაშლას. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ზამბარების მდგომარეობას - თქვენ უნდა შეაფასოთ, თუ როგორ განსხვავდება რეგულატორის წონა და თანხვედრა.
გარდა ამისა, აუცილებელია დისტრიბუტორის საფარის შემოწმება. ამისათვის მას აშორებენ და ამოწმებენ დამწვრობაზე, ბზარებზე და ფასდება კონტაქტების მდგომარეობა. თუ კონტაქტებზე შესამჩნევია დაზიანება ან ცვეთის ნიშნები, დამონტაჟებულია ახალი საფარი. შემდეგ შეამოწმეთ მორბენალი. თუ აღმოჩენილია ძლიერი დაჟანგვის ან განადგურების კვალი, ის იცვლება ახლით. და ბოლოს, ომმეტრის რეჟიმში დაყენებული მულტიმეტრით, შეამოწმეთ რეზისტორის წინააღმდეგობა, რომელიც უნდა იყოს 1 kOhm.
ვიდეო: დისტრიბუტორის VAZ 2107 საფარის შემოწმება
Კაკუნის სენსორი
დარტყმის სენსორი (DD) შექმნილია საწვავის დაზოგვისა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდისთვის. იგი შედგება პიეზოელექტრული ელემენტისგან, რომელიც წარმოქმნის ელექტროენერგიას დეტონაციის დროს, რითაც არეგულირებს მის დონეს. რხევების სიხშირის მატებასთან ერთად, ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულზე მიწოდებული ძაბვა იზრდება. DD არეგულირებს ანთების პარამეტრებს ჰაერ-საწვავის ნარევის ცილინდრებში ანთების პროცესის ოპტიმიზაციისთვის.
დარტყმის სენსორის ადგილმდებარეობა
VAZ DD მანქანებზე ის განლაგებულია ელექტროსადგურის ბლოკზე მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის. იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ ძრავებზე უკონტაქტო ანთების სისტემით და საკონტროლო განყოფილებით. VAZ მოდელებზე კონტაქტური ანთებით, არ არის DD.
დაარტყა სენსორის გაუმართაობის სიმპტომები
დარტყმის სენსორის გაუმართაობა ვლინდება შემდეგნაირად.
- აჩქარების დინამიკა უარესდება.
- ძრავა "ტროიტ" უმოქმედო მდგომარეობაში.
- აჩქარების დროს და მოძრაობის დასაწყისში, ინსტრუმენტთა პანელზე ანათებს CHECK ინდიკატორი.
თუ რომელიმე ჩამოთვლილი სიმპტომი გამოჩნდება, საჭირო იქნება DD შემოწმება.
დარტყმის სენსორის შემოწმება
DD მოწმდება მულტიმეტრით. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი წინააღმდეგობის მნიშვნელობის შესაბამისობა მწარმოებლის მიერ რეგულირებულ მნიშვნელობებთან. თუ მნიშვნელობები განსხვავდება, შეცვალეთ DD. შემოწმება ასევე შეიძლება გაკეთდეს სხვა გზით. Ამისთვის:
- მულტიმეტრი დაყენებულია ვოლტმეტრის რეჟიმში "mV" დიაპაზონში და ზონდები დაკავშირებულია სენსორის კონტაქტებთან.
- ისინი მყარ საგანს ურტყამენ DD-ს სხეულს და უყურებენ მოწყობილობის ჩვენებებს, რომლებიც დარტყმის სიძლიერიდან გამომდინარე, უნდა იცვლებოდეს 20-დან 40 მვ-მდე.
- თუ DD არ პასუხობს ასეთ ქმედებებს, ის იცვლება ახლით.
ვიდეო: დარტყმის სენსორის შემოწმება
ანთების დროის დაყენება
ანთების სისტემა არის ძალიან მგრძნობიარე განყოფილება, რომელიც მოითხოვს ფრთხილად რეგულირებას. ეს არის ერთადერთი გზა ძრავის ოპტიმალური მუშაობის, მინიმალური საწვავის მოხმარებისა და მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად.
ანთების კუთხის დაყენების მეთოდები
ანთების დროის რეგულირების რამდენიმე გზა არსებობს.
- გადმოცემით.
- ნათურით.
- სტრობით.
- ნაპერწკლებით.
მეთოდის არჩევანი პირველ რიგში დამოკიდებულია საჭირო მოწყობილობებისა და იმპროვიზირებული საშუალებების ხელმისაწვდომობაზე.
ანთების რეგულირება ყურით
ეს მეთოდი გამოირჩევა თავისი სიმარტივით, მაგრამ რეკომენდირებულია მხოლოდ გამოცდილი მძღოლებისთვის მიმართონ მას. სამუშაო შესრულებულია თბილ და მომუშავე ძრავზე შემდეგი თანმიმდევრობით.
- გაათავისუფლეთ დისტრიბუტორის კაკალი და დაიწყეთ მისი ნელა ტრიალი.ანთების რეგულირებამდე აუცილებელია დისტრიბუტორის სამონტაჟო თხილის გაფხვიერება
- იპოვეთ დისტრიბუტორის პოზიცია, რომელზეც ძრავის სიჩქარე იქნება მაქსიმალური. თუ პოზიცია სწორად არის ნაპოვნი, მაშინ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას ძრავა სწრაფად და შეუფერხებლად მოიმატებს იმპულსს.კორექტირების პროცესში ისინი პოულობენ დისტრიბუტორის ისეთ პოზიციას, რომელშიც ძრავა იმუშავებს მაქსიმალური სიჩქარით
- გააჩერეთ ძრავა, გადაატრიალეთ დისტრიბუტორი 2˚ საათის ისრის მიმართულებით და დაამაგრეთ სამაგრი კაკალი.
ანთების რეგულირება ნათურებით
თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ VAZ 2107-ის ანთება 12 ვ ნათურის გამოყენებით (მანქანის "კონტროლი"). ეს კეთდება შემდეგი გზით.
- პირველი ცილინდრი დაყენებულია ისეთ პოზიციაზე, რომელშიც ამწე ლილვის ღვეზელის ნიშანი ემთხვევა ცილინდრის ბლოკის ნიშნულს 5˚. ამწე ლილვის მოსახვევად დაგჭირდებათ სპეციალური გასაღები.ნიშნების დაყენებისას ამწე ლილვის საბურველის მოსახვევად დაგჭირდებათ სპეციალური გასაღები
- ნათურიდან გამომავალი ერთ-ერთი მავთული უკავშირდება მიწას, მეორე - "K" კოჭის კონტაქტს (დაბალი ძაბვის წრე).
- გაათავისუფლეთ დისტრიბუტორის სამაგრი და ჩართეთ ანთება.
- დისტრიბუტორის როტაციით, ისინი ეძებენ პოზიციას, სადაც შუქი ანათებს.
- გამკაცრეთ დისტრიბუტორის სამაგრი.
ვიდეო: ანთების რეგულირება ნათურებით
ანთების რეგულირება სტრობოსკოპით
სტრობოსკოპის დაკავშირება და ანთების დროის დაყენების პროცესი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე.
- მილის ამოღება ხდება ვაკუუმის კორექტორიდან და შექმნილ ხვრელში დამონტაჟებულია დანამატი.
- სტრობოსკოპის დენის მავთულები დაკავშირებულია ბატარეასთან (წითელი - პლუსზე, შავი - მინუსზე).ანთების ყველაზე ზუსტი დრო დაყენებულია სტრობოსკოპის გამოყენებით
- მოწყობილობის დარჩენილი მავთული (სენსორი) ფიქსირდება პირველ სანთელზე მიმავალ მაღალი ძაბვის სადენზე.
- სტრობოსკოპი დამონტაჟებულია ისე, რომ მისი სხივი ეცემა ამწე ლილვის საბურველზე, დროის საფარის ნიშნის პარალელურად.
- ჩართეთ ძრავა და გაათავისუფლეთ დისტრიბუტორის სამაგრი.
- დისტრიბუტორის როტაციით ისინი უზრუნველყოფენ სხივის გამოტოვებას ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც ის გადის ამწე ლილვის ღერძზე ნიშანს.
ვიდეო: ანთების რეგულირება სტრობოსკოპის გამოყენებით
VAZ 2107 ძრავის ცილინდრების მუშაობის წესი
VAZ 2107 აღჭურვილია ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი ძრავით, ზედ ამწევი ლილვით. ზოგიერთ შემთხვევაში, დიაგნოსტიკისა და პრობლემების გადასაჭრელად, აუცილებელია იცოდეთ ელექტროსადგურის ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა. VAZ 2107-ისთვის ეს თანმიმდევრობა ასეთია: 1 - 3 - 4 - 2. ნომრები შეესაბამება ცილინდრის ნომრებს, ხოლო ნუმერაცია იწყება ამწე ლილვის ღობედან.
სლაიდერის მიმართულების დაყენება
სწორად მორგებული ანთება, ძრავის და ანთების სისტემის ელემენტები უნდა იყოს დაყენებული გარკვეული წესების შესაბამისად.
- ამწე ლილვის საყრდენზე ნიშანი უნდა იყოს ცილინდრის ბლოკზე 5˚ ნიშნის საპირისპიროდ.ამწე ლილვის საბურავის ნიშანი და ცილინდრის ბლოკის შუა ნიშანი (5˚) უნდა ემთხვეოდეს
- დისტრიბუტორის სლაიდერი უნდა იყოს მიმართული პირველი ცილინდრის შესაბამისი დისტრიბუტორის თავსახურის კონტაქტზე.
ამრიგად, VAZ 2107-ის ანთების დროის რეგულირება საკმაოდ მარტივია. ამის გაკეთება შეუძლია გამოუცდელ მძღოლსაც კი, რომელსაც აქვს ინსტრუმენტების მინიმალური ნაკრები და ყურადღებით მიჰყვება სპეციალისტების მითითებებს. ამავდროულად, არ უნდა დაივიწყოს უსაფრთხოების მოთხოვნები, რადგან სამუშაოების უმეტესობა დაკავშირებულია მაღალ ძაბვასთან.
