VAZ 2107 გენერატორის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

გენერატორი ნებისმიერ მანქანაში განუყოფელი ნაწილია, რადგან ის უზრუნველყოფს ბატარეის დამუხტვას და კვებავს მომხმარებლებს ძრავის მუშაობის დროს. გენერატორთან მომხდარი ნებისმიერი ავარიით, დაუყოვნებლივ ჩნდება დატენვის პრობლემები, რაც მოითხოვს დაუყონებლივ ძიებას მიზეზისა და გაუმართაობის აღმოფხვრაზე.

როგორ შევამოწმოთ VAZ 2107 გენერატორი

გენერატორის "შვიდზე" დიაგნოსტიკის აუცილებლობა ჩნდება დამუხტვის არარსებობის ან ბატარეის დატენვისას, ანუ როდესაც ძაბვა არ არის ნორმალური. ითვლება, რომ სამუშაო გენერატორმა უნდა გამოიმუშავოს ძაბვა 13,5–14,5 ვ დიაპაზონში, რაც სავსებით საკმარისია ბატარეის დასატენად. ვინაიდან დამტენის წყაროში ბევრი ელემენტია, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბატარეაზე მიწოდებულ ძაბვაზე, თითოეული მათგანის შემოწმებას ცალკე უნდა მიექცეს ყურადღება.

ვაზ 2107 გენერატორის შეერთების დიაგრამა: 1 - ბატარეა, 2,3,5 - გამსწორებელი დიოდები, 4 - გენერატორის კრებული, 6 - სტატორის გრაგნილი, 7 - დამუხტვის რეგულატორის რელე, 8 - როტორის გრაგნილი, 9 - კონდენსატორი, 10 - ფურები, 11 - ინდიკატორის ნათურა, 12 - ძაბვის მრიცხველი, 13 - რელე, 14 - საკეტი

ფუნჯების შემოწმება

გენერატორის ჯაგრისები VAZ 2107-ზე არის მოწყობილობა, რომელიც დამზადებულია ერთ ერთეულში ძაბვის რეგულატორით. ადრინდელ მოდელებზე, ეს ორი ელემენტი დამონტაჟდა ცალკე. ფუნჯის შეკრება ხანდახან ვერ ხერხდება და საჭიროებს შეცვლას, განსაკუთრებით თუ გამოიყენება უხარისხო ნაწილები. პრობლემები პირველად ვლინდება გენერატორის მიერ მიწოდებული ძაბვის პერიოდული შეფერხებების სახით, რის შემდეგაც იგი მთლიანად იშლება. თუმცა არის ჯაგრისების უეცარი უკმარისობის შემთხვევები.

გენერატორის ჯაგრისები შექმნილია არმატურის ძაბვის მიწოდებისთვის და მათი გაუმართაობის გამო შესაძლებელია ბატარეის დატენვის პრობლემები.

ექსპერტები გვირჩევენ ფუნჯის შეკრების შემოწმებას ყოველ 45-55 ათას კილომეტრზე. გაშვება.

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ, რომ დამუხტვის პრობლემა სწორედ ჯაგრისებშია მრავალი ნიშნით:

• მანქანის მომხმარებლები გაურკვეველი მიზეზების გამო გათიშულია;
• განათების ელემენტები ჩამქრალი და ციმციმი;
• ბორტ ქსელის ძაბვა მკვეთრად ეცემა;
• ბატარეა სწრაფად იშლება.

ჯაგრისების დიაგნოსტიკისთვის, თავად გენერატორის ამოღება არ არის საჭირო. საკმარისია ფუნჯის დამჭერის შესაკრავები გაშალოთ და ეს უკანასკნელი დაშალოთ. პირველ რიგში, კვანძის მდგომარეობა ფასდება გარე მდგომარეობიდან. ჯაგრისები შეიძლება უბრალოდ აცვიათ, გატყდეს, დაიმსხვრა, გაწყდეს გამტარ კონტაქტიდან. მულტიმეტრი დაგეხმარებათ პრობლემების მოგვარებაში, რომელსაც ეწოდება ყველა დეტალი.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჯაგრისების მდგომარეობა ამობურცული ნაწილის ზომით. თუ ზომა 5 მმ-ზე ნაკლებია, მაშინ ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: VAZ 2107 გენერატორის ჯაგრისების დარეკვა

ძაბვის რეგულატორის შემოწმება

შემდეგი ნიშნები მიუთითებს, რომ არსებობს გარკვეული პრობლემები ძაბვის რეგულატორთან:

• ბატარეა სრულად არ არის დამუხტული მაშინაც კი, როდესაც ახალი ბატარეა დამონტაჟებულია;
• ძაბვის წყარო დუღს, რაც გადატვირთვაზე მიუთითებს.

ნებისმიერ ამ სიტუაციაში საჭიროა რელე-რეგულატორის დიაგნოსტიკა, რომელიც საჭიროებს მულტიმეტრს. გადამოწმება შეიძლება გაკეთდეს მარტივი და უფრო რთული მეთოდით.

მარტივი ვარიანტი

შესამოწმებლად, შეასრულეთ შემდეგი ნაბიჯები:

1. ძრავას ჩართავთ, ფარებს ვანთებთ, ძრავს 15 წუთი ვაჩერებთ.
2. გახსენით ქუდი და გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე მულტიმეტრით. ის უნდა იყოს 13,5–14,5 ვ დიაპაზონში. თუ ის გადახრის მითითებულ მნიშვნელობებს, ეს მიუთითებს რეგულატორის გაფუჭებაზე და მისი გამოცვლის აუცილებლობაზე, რადგან ნაწილის შეკეთება შეუძლებელია.
   

   დაბალი ძაბვის დროს ბატარეა არ იტენება, რაც მოითხოვს ძაბვის რეგულატორის შემოწმებას

რთული ვარიანტი

გადამოწმების ამ მეთოდს მიმართავენ, თუ პირველმა მეთოდმა ვერ დაადგინა გაუმართაობა. ასეთი სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, თუ ბატარეაზე ძაბვის გაზომვისას მოწყობილობა აჩვენებს 11,7–11,9 ვ. ძაბვის რეგულატორის დიაგნოსტიკისთვის VAZ 2107, დაგჭირდებათ მულტიმეტრი, ნათურა და 16 ვ. ელექტროენერგიის მიწოდება პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. რელე-რეგულატორს აქვს ორი გამომავალი კონტაქტი, რომლებიც იკვებება ბატარეიდან. არის კიდევ რამდენიმე კონტაქტი, რომელიც მიდის ფუნჯებზე. ნათურა მათთან არის დაკავშირებული, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.
2. თუ კვების წყაროსთან დაკავშირებულ გამოსავალს აქვს ძაბვა არაუმეტეს 14 ვ, საკონტროლო ნათურა ჯაგრისების კონტაქტებს შორის უნდა აანთოს მკვეთრად.
3. თუ დენის კონტაქტებზე ძაბვა გაიზარდა 15 ვ-მდე და ზემოთ, სამუშაო რელე-რეგულატორით, ნათურა უნდა ჩაქრეს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ რეგულატორი გაუმართავია.
4. თუ ნათურა ორივე შემთხვევაში არ ანათებს, მაშინ მოწყობილობაც უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: ძაბვის რეგულატორის დიაგნოსტიკა კლასიკურ ჟიგულზე

ჩვენ ვამოწმებთ ძაბვის რეგულატორს VAZ 2101-2107-დან

გრაგნილების შემოწმება

VAZ 2107 გენერატორს, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა ჟიგულს, აქვს ორი გრაგნილი: როტორი და სტატორი. პირველი მათგანი სტრუქტურულად მზადდება წამყვანთან და მუდმივად ბრუნავს გენერატორის მუშაობის დროს. სტატორის გრაგნილი მყარად ფიქსირდება შეკრების სხეულზე. ხანდახან ჩნდება პრობლემები გრაგნილებთან დაკავშირებით, რაც იწვევს კორპუსის ავარიას, მოხვევებს შორის მოკლე ჩართვას და წყვეტას. ყველა ამ ხარვეზმა გამოუშვა გენერატორი. ასეთი ავარიის მთავარი სიმპტომია დატენვის ნაკლებობა. ამ სიტუაციაში, ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ბატარეის დამუხტვის ნათურა, რომელიც მდებარეობს დაფაზე, არ ქრება და ვოლტმეტრზე ისარი წითელ ზონაში იხრება. ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვისას აღმოჩნდება 13,6 ვ-ზე დაბლა. როდესაც სტატორის გრაგნილები მოკლედ არის ჩართული, გენერატორი ხანდახან გამოსცემს დამახასიათებელ ყმუილს.

თუ ბატარეა არ იტენება და არსებობს ეჭვი, რომ მიზეზი გენერატორის გრაგნილებშია, საჭიროა მოწყობილობის ამოღება მანქანიდან და დაშლა. ამის შემდეგ, მულტიმეტრით შეიარაღებული, შეასრულეთ დიაგნოსტიკა შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვამოწმებთ როტორის გრაგნილებს, რისთვისაც კონტაქტურ რგოლებს ვეხებით მოწყობილობის ზონდებით გაზომვის წინააღმდეგობის ზღვარზე. კარგი გრაგნილი უნდა ჰქონდეს მნიშვნელობა 5-10 ohms დიაპაზონში.
2. ზონდებით ვეხებით მოცურების რგოლებს და არმატურის კორპუსს, ავლენს მოკლეს მიწასთან. გრაგნილთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობის შემთხვევაში, მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს უსასრულოდ დიდი წინააღმდეგობა.
   

   როტორის გრაგნილების შემოწმებისას განისაზღვრება ღია და მოკლე ჩართვის ალბათობა
3. სტატორის გრაგნილების შესამოწმებლად, ჩვენ მონაცვლეობით ვეხებით სადენებს ზონდებით, ვასრულებთ შესვენების ტესტს. შესვენების არარსებობის შემთხვევაში, მულტიმეტრი აჩვენებს წინააღმდეგობას დაახლოებით 10 ohms.
   

   სტატორის გრაგნილების ღია მიკროსქემის შესამოწმებლად, მულტიმეტრიანი ზონდები მონაცვლეობით ეხება გრაგნილების მილებს
4. გრაგნილების მილებსა და სტატორის კორპუსს ზონდებს ვეხებით, რათა შევამოწმოთ კორპუსამდე მოკლე. თუ მოკლე ჩართვა არ არის, მოწყობილობაზე იქნება უსასრულოდ დიდი წინააღმდეგობა.
   

   მოკლე ჩართვის გამოსავლენად ზონდები ეხებიან გრაგნილებს და სტატორის კორპუსს

თუ დიაგნოსტიკის დროს გამოვლინდა გრაგნილების პრობლემები, ისინი უნდა შეიცვალოს ან აღდგეს (გადახვევა).

დიოდური ხიდის ტესტი

გენერატორის დიოდური ხიდი არის გამსწორებელი დიოდების ბლოკი, რომელიც სტრუქტურულად დამზადებულია ერთ ფირფიტაზე და დამონტაჟებულია გენერატორის შიგნით. კვანძი გარდაქმნის AC ძაბვას DC-ად. დიოდები შეიძლება ჩავარდეს (დაიწვა) მრავალი მიზეზის გამო:

• წყლის შეღწევა;
• დაბინძურება (მტვერი, ზეთი და ა.შ.);
• ბატარეის არასწორი დატენვა სხვა მანქანიდან (განათება).

დიოდური ხიდი შექმნილია ალტერნატიული ძაბვის გამოსასწორებლად და შემდეგ ბატარეის მიწოდებისთვის

შესამოწმებლად დიოდების ფირფიტა უნდა დაიშალა გენერატორიდან, რაც გულისხმობს ამ უკანასკნელის დაშლას. თქვენ შეგიძლიათ პრობლემების მოგვარება სხვადასხვა გზით.

კონტროლის გამოყენებით

12 ვ ტესტის შუქის გამოყენებით დიაგნოზი ტარდება შემდეგნაირად:

1. დიოდური ხიდის კორპუსს ვუერთებთ „-“ ბატარეას, თავად ფირფიტას კი კარგი შეხება უნდა ჰქონდეს გენერატორის კორპუსთან.
2. ვიღებთ ნათურას და ვაკავშირებთ მის ერთ ბოლოს ბატარეის დადებით ტერმინალს, ხოლო მეორეს ვუერთებთ დამატებითი დიოდების გამომავალ კონტაქტს. შემდეგ, იგივე მავთულით, ვეხებით გენერატორის გამომავალი ჭანჭიკებით "+" და სტატორის გრაგნილის შეერთების წერტილებს.
   

   წითელი ფერი გვიჩვენებს წრეს ხიდის შესამოწმებლად ნათურით, მწვანე გვიჩვენებს წრეს შესვენების შესამოწმებლად
3. თუ დიოდები მუშაობენ, მაშინ ზემოაღნიშნული მიკროსქემის აწყობისას, შუქი არ უნდა აანთოს, ისევე როგორც მოწყობილობის სხვადასხვა წერტილთან დაკავშირებისას. თუ ტესტის ერთ-ერთ ეტაპზე კონტროლი ანათებს, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დიოდური ხიდი მწყობრიდან გამოსულია და უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: დიოდური ხიდის შემოწმება ნათურებით

☝ დიოდური ხიდის შემოწმება

მულტიმეტრით შემოწმება

პრობლემების მოგვარების პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. ჩვენ ჩართავთ მულტიმეტრს ზარის რეჟიმში. ზონდების შეერთებისას მოწყობილობამ უნდა გამოსცეს დამახასიათებელი ხმა. თუ მულტიმეტრს არ აქვს ასეთი რეჟიმი, მაშინ აირჩიეთ დიოდის ტესტის პოზიცია (არსებობს შესაბამისი აღნიშვნა).
   

   ზარის რეჟიმში, მულტიმეტრის ჩვენება აჩვენებს ერთეულს
2. ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობის ზონდებს პირველი დიოდის კონტაქტებს. მას შემდეგ რაც ჩვენ შევამოწმებთ იგივე დიოდს მავთულის პოლარობის შეცვლით. პირველ შეერთებაზე და სამუშაო ელემენტზე, წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 400-700 Ohms, ხოლო საპირისპირო მდგომარეობაში, ის უნდა მიდრეკილი იყოს უსასრულობისკენ. თუ წინააღმდეგობა ორივე პოზიციაზე უსასრულოდ დიდია, მაშინ დიოდი მწყობრიდან გამოდის.
   

   მულტიმეტრი აჩვენებს 591 ohms წინააღმდეგობას, რაც მიუთითებს დიოდის სიჯანსაღეზე

მამაჩემმა მითხრა, რომ გენერატორის დიოდურ ხიდს დამოუკიდებლად აკეთებდა, გარდა ამისა, აქვს დიდი გამოცდილება შედუღებასთან და მანქანების ელექტრო მოწყობილობებთან მუშაობის. თუმცა დღეს ასეთი რემონტით თითქმის არავინაა დაკავებული. ეს იმის გამო ხდება, რომ ყველას არ შეუძლია ხარისხობრივად შეცვალოს დამწვარი დიოდი, ზოგიერთს კი უბრალოდ არ სურს არეულობა და არც ისე ადვილია თქვენთვის საჭირო ნაწილების პოვნა. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მარტივია ახალი დიოდური ხიდის ყიდვა და დაყენება.

ტარების შემოწმება

იმის გამო, რომ გენერატორის საკისრები მუდმივად ექვემდებარება სტრესს, ისინი შეიძლება დროთა განმავლობაში ჩავარდეს. ნაწილის გაზრდილი ცვეთა გამოიხატება ხმაურის, გუგუნის ან გენერატორის ყმუილის სახით. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ წინა საკისრის მდგომარეობა მანქანიდან მოწყობილობის დემონტაჟისა და მისი დაშლის გარეშე. ამისათვის ამოიღეთ ქამარი და ხელებით გეჭიროთ ალტერნატორის ღვეზელი, შეანჯღრიეთ გვერდიდან გვერდზე. თუ არის თამაში ან ხმაური ისმის, როდესაც საყრდენი ბრუნავს, მაშინ საკისარი გატეხილია და უნდა შეიცვალოს.

გენერატორის საკისარი შეიძლება გაფუჭდეს გალიაში ბზარის, გატეხილი გამყოფის ან ბურთების დიდი გამოშვების შედეგად.

წინა და უკანა საკისრების უფრო დეტალური შემოწმება ტარდება გენერატორის დაშლის შემდეგ. ეს განსაზღვრავს გარე გალიის, გამყოფების მდგომარეობას, შეზეთვის არსებობას და გენერატორის საფარის მთლიანობას. თუ დიაგნოსტიკის დროს გამოვლინდა, რომ საკისრები ან საფარი დაბზარულია, გამყოფები დაზიანებულია, მაშინ საჭიროა ნაწილების შეცვლა.

თუ დიაგნოსტიკის დროს აღმოჩენილია ბზარი გენერატორის საფარზე, მაშინ კორპუსის ეს ნაწილი უნდა შეიცვალოს

ნაცნობი მანქანის შემკეთებელი ამბობს, რომ თუ გენერატორის ერთ-ერთი საკისარი გაუმართავია, მაშინ აუცილებელია არა მხოლოდ მისი, არამედ მეორეც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი დიდხანს არ დადიან. გარდა ამისა, თუ გენერატორი უკვე მთლიანად დაიშალა, მაშინ სასარგებლო იქნება მისი დიაგნოსტიკა: შეამოწმეთ ჯაგრისების მდგომარეობა, დააწკაპუნეთ სტატორისა და როტორის გრაგნილები, გაასუფთავეთ სპილენძის კონტაქტები წამყვანთან წვრილი ქვიშა ქაღალდით.

ქამრის დაჭიმვის შემოწმება

VAZ 2107 გენერატორი ამოძრავებულია ამწე ლილვის ღვედიდან ქამრის საშუალებით. ამ უკანასკნელის სიგანე 10 მმ და სიგრძე 944 მმ. ბორბლებთან ჩართვისთვის იგი კეთდება კბილებით სოლის სახით. ქამარი უნდა შეიცვალოს საშუალოდ ყოველ 80 ათას კილომეტრზე. გარბენი, რადგან მასალა, საიდანაც მზადდება, იბზარება და ცვდება. ქამრის ამძრავის მარტივი დანიშნულების მიუხედავად, მას დროდადრო ყურადღება უნდა მიექცეს, დაძაბულობისა და მდგომარეობის შემოწმება. ამისთვის ხელით დააჭირეთ ქამრის გრძელი ნაწილის შუაზე - არ უნდა დაიხაროს 1,5 სმ-ზე მეტი.

ალტერნატორის ღვედის დაჭიმულობა უნდა იყოს სწორი და პერიოდულად შემოწმდეს

გენერატორის შეკეთება

VAZ 2107 გენერატორი საკმაოდ რთული შეკრებაა, რომლის შეკეთება გულისხმობს ნაწილობრივ ან სრულ დაშლას, მაგრამ მოწყობილობა ჯერ უნდა მოიხსნას მანქანიდან. სამუშაოდ, დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• კლავიშები 17 და 19;
• თავები 10, 17 და 19;
• რაკეტის სახელურები და სახელურები;
• გაფართოება კარდანის სახსრით.

გენერატორის დემონტაჟი

ჩვენ ვაწარმოებთ სამუშაოებს გენერატორის ამოღებაზე შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვხსნით უარყოფით ტერმინალს ბატარეიდან და ვწყვეტთ გენერატორიდან გამოსულ ყველა მავთულს.
   

   გენერატორის მანქანიდან დემონტაჟისთვის, გათიშეთ მისგან მომავალი ყველა მავთული
2. 17 გასაღების გამოყენებით, ჩვენ ვჭრით და ვხსნით გენერატორის ზედა შესაკრავებს, ხოლო ქამარს ვხსნით და ვჭიმავთ.
   

   გენერატორის ზედა სამაგრი ასევე ქამრის დაჭიმვის ელემენტია
3. ჩავდივართ მანქანის ქვეშ და ვხსნით ქვედა სამაგრს. მოსახერხებელია საკინძების გამოყენება შესაკრავების გასახსნელად.
   

   მანქანის ქვეშ ასვლისას, გახსენით გენერატორის ქვედა სამაგრი
4. თხილის მოხსნის შემდეგ ჩოჩქოთს ვასხამთ ჭანჭიკს, რისთვისაც ხის ბლოკის ნაჭერს ვუშვებთ და თავზე ჩაქუჩით ურტყამთ, რომ ძაფი არ დაზიანდეს.
   

   ჭანჭიკი ხის წვერით უნდა დავარტყით, თუმცა ეს არ არის ფოტოზე
5. ჩვენ ამოვიღებთ ჭანჭიკს. თუ მჭიდროდ გამოდის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ, მაგალითად, სამუხრუჭე სითხე ან გამჭოლი ლუბრიკანტი.
   

   თუ ქვედა ჭანჭიკი მჭიდროა, შეგიძლიათ დაასველოთ იგი გამჭოლი ცხიმით.
6. გენერატორის დემონტაჟი ქვემოდან ხდება.
   

   ჩვენ ვიღებთ გენერატორს მანქანიდან სამაგრსა და წინა ღერძის სხივს შორის დაწევით

ვიდეო: გენერატორის დემონტაჟი "კლასიკურზე"

როგორ ამოიღოთ VAZ კლასიკური გენერატორი. (დამწყებთათვის.)

Disassembly

ასამბლეის დასაშლელად გჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• ყუთი ან ღია გასაღები 19 ცალი;
• ratchet გაფართოებით;
• თავები 8 და 10;
• ჩაქუჩი.

დემონტაჟისთვის მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:

1. გახსენით 4 თხილი, რომლებიც ამაგრებენ კორპუსის უკანა მხარეს.
   

   გენერატორის კორპუსი დამაგრებულია ოთხი ჭანჭიკით თხილით, რომლებიც უნდა გაიხსნას
2. ჩვენ ვაბრუნებთ გენერატორს და ოდნავ ვაგრძელებთ ჭანჭიკებს ისე, რომ მათი თავები ჩავარდეს ბორბლის პირებს შორის მის შესაკეთებლად.
3. 19-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით საბურავის სამაგრი კაკალი.
   

   ალტერნატორის ბორბალს 19-ზე თხილი უჭირავს
4. თუ თხილის ამოღება შეუძლებელი იყო, მაშინ გენერატორს ვამაგრებთ უღელტეხილში და ვიმეორებთ ოპერაციას.
5. აპარატის ორ ნაწილს გამოვყოფთ, რისთვისაც მსუბუქად ურტყამთ სხეულს ჩაქუჩით.
   

   საკინძების მოხსნის შემდეგ, ჩაქუჩით მსუბუქი დარტყმით ვწყვეტთ კეისს
6. ამოიღეთ ბორბალი.
   

   საბურველი ამოღებულია წამყვანიდან საკმაოდ მარტივად. თუ რაიმე სირთულე შეგექმნათ, შეგიძლიათ ხრახნიანი ხრახნიანი დაჭერით
7. ჩვენ ამოვიღებთ გასაღებს.
   

   ღვეზელი გასაღებით იცავს როტორის ჩართვას, ამიტომ მისი დაშლისას საჭიროა ფრთხილად ამოიღოთ იგი და არ დაკარგოთ.
8. საკისრთან ერთად ვიღებთ წამყვანს.
   

   საკისრთან ერთად ვიღებთ საყრდენს საფარიდან
9. სტატორის გრაგნილის მოსახსნელად, შიგნიდან 3 თხილი ამოიღეთ.
   

   სტატორის გრაგნილი დამაგრებულია სამი თხილით, გახსენით ისინი ღვეზელით
10. ჩვენ ამოიღეთ ჭანჭიკები, გრაგნილი და ფირფიტა დიოდებით.
    

    საკინძების ამოხსნის შემდეგ, ამოვიღებთ სტატორის გრაგნილს და დიოდურ ხიდს

თუ დიოდური ხიდი უნდა შეიცვალოს, მაშინ ჩვენ ვასრულებთ მოქმედებების აღწერილ თანმიმდევრობას, რის შემდეგაც ვამონტაჟებთ ახალ ნაწილს და ვაწყობთ შეკრებას საპირისპირო მიზნით.

გენერატორის საკისრები

სანამ გენერატორის საკისრების შეცვლას გააგრძელებთ, უნდა იცოდეთ რა არის მათი განზომილება და შესაძლებელია თუ არა ანალოგების დაყენება. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი საკისრები შეიძლება იყოს სტრუქტურულად ღია, დახურული ერთ მხარეს ფოლადის სარეცხი საშუალებით და ორივე მხრიდან დახურული რეზინის ბეჭდებით, რაც ხელს უშლის მტვრის და საპოხი მასალის გაჟონვას.

ალტერნატორის საკისრებს აქვს დამცავი ფირფიტები, რომლებიც ხელს უშლიან მტვრისა და ჭუჭყის შიგნით შეღწევას

ცხრილი: გენერატორის საკისრების ზომები და ანალოგები

გამოყენებადობა	ტარების ნომერი	ანალოგური იმპორტი/ჩინეთი	ზომა მმ	ხმების
უკანა გენერატორის საკისარი	180201	6201–2RS	12h32h10	1
წინა გენერატორის საკისარი	180302	6302–2RS	15h42h13	1

საკისრების შეცვლა

საკისრების შეცვლა "შვიდი" გენერატორზე ხორციელდება დაშლილ მოწყობილობაზე სპეციალური გამწევის და გასაღების გამოყენებით 8. ჩვენ ვასრულებთ პროცედურას შემდეგნაირად:

1. წინა ყდაზე გახსენით თხილი ორივე მხარეს მდებარე გარსების დასამაგრებლად და საკისრის დასაჭერად.
   

   გენერატორის საფარის საფარები ატარებს საკისარს
2. დაჭერით ძველი საკისარი შესაბამისი ხელსაწყოს გამოყენებით.
3. ბურთის საკისრის არმატურის ამოსაღებად გამოიყენეთ გამწევი.
   

   როტორიდან საკისრის ამოსაღებად დაგჭირდებათ სპეციალური გამწევი.
4. ჩვენ ვამონტაჟებთ ახალ ნაწილებს საპირისპირო თანმიმდევრობით, შესაბამისი გადამყვანებით დაჭერით.
   

   ახალი საკისრის დასაყენებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ შესაბამისი ზომის ადაპტერი

მიუხედავად იმისა, თუ რომელ საკისრებს შევცვლი ჩემს მანქანას, ყოველთვის ვხსნი დამცავ სარეცხს და ვასხამ ცხიმს ახალი ნაწილის დაყენებამდე. ასეთ ქმედებებს ავხსნი იმით, რომ ყველა მწარმოებელი არ არის კეთილსინდისიერი საკისრების ცხიმით შევსებაზე. იყო დრო, როდესაც ლუბრიკანტი პრაქტიკულად არ იყო. ბუნებრივია, უახლოეს მომავალში ასეთი დეტალი უბრალოდ ვერ მოხერხდება. როგორც გენერატორის საკისრების ლუბრიკანტი, მე ვიყენებ Litol-24.

Ძაბვის მარეგულირებელი

სარელეო რეგულატორი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მოწყობილობა, შეიძლება ჩავარდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია იცოდეთ არა მხოლოდ როგორ შეცვალოთ იგი, არამედ რა ვარიანტები აქვს ამ პროდუქტს.

რომლის დადებაც შეიძლება

VAZ 2107-ზე დამონტაჟდა სხვადასხვა სარელეო რეგულატორები: გარე და შიდა სამ დონის. პირველი არის ცალკე მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს წინა ბორბლის თაღის მარცხენა მხარეს. ასეთი რეგულატორების შეცვლა მარტივია და მათი ღირებულება დაბალია. თუმცა, გარე დიზაინი არასანდოა და აქვს დიდი ზომები. "შვიდიანებისთვის" მარეგულირებლის მეორე ვერსიის დაყენება დაიწყო 1999 წელს. მოწყობილობას აქვს კომპაქტური ზომა, განლაგებულია გენერატორზე, აქვს მაღალი საიმედოობა. თუმცა, მისი შეცვლა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე გარე ნაწილი.

რეგულატორის შეცვლა

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ინსტრუმენტების ნაკრები, რომელიც დაგჭირდებათ სამუშაოსთვის:

• ღია გასაღები 10-ისთვის;
• ბრტყელი ხრახნიანი;
• ჯვარი screwdriver.

ტესტის დროს გამოავლინეთ, რომ მოწყობილობა არ მუშაობს გამართულად, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი ცნობილი კარგით. ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი ნაბიჯები:

1. თუ გენერატორს აქვს გარე რეგულატორი, მაშინ მისი დემონტაჟისთვის ამოიღეთ ტერმინალები და გახსენით შესაკრავები 10-იანი გასაღებით.
   

   გარე ძაბვის რეგულატორი VAZ 2107 ეყრდნობა მხოლოდ ორ ანაზრაურების ჭანჭიკს 10
2. თუ შიდა რეგულატორი დამონტაჟებულია, მაშინ მის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მავთულები და გახსენით მხოლოდ რამდენიმე ხრახნი ფილიპსის ხრახნით, რომლებიც მოწყობილობას ატარებს გენერატორის კორპუსში.
   

   შიდა რეგულატორი ამოღებულია პატარა ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით.
3. ვამოწმებთ რელე-რეგულატორს და საჭიროების შემთხვევაში ვაკეთებთ გამოცვლას, რის შემდეგაც ვაწყობთ საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ძაბვის რეგულატორი არის ის ნაწილი, რომელსაც ყოველთვის თან ვატარებ, როგორც სათადარიგო, მით უმეტეს, რომ ის დიდ ადგილს არ იკავებს ხელთათმანების განყოფილებაში. მოწყობილობა შეიძლება ავარიდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, მაგალითად, შუა გზაზე და ღამითაც კი. თუ ხელთ არ იყო შემცვლელი რეგულატორი, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მიხვიდეთ უახლოეს დასახლებამდე ყველა არასაჭირო მომხმარებლის გამორთვით (მუსიკა, ღუმელი და ა.შ.), დატოვოთ მხოლოდ ზომები და ფარები.

გენერატორის ჯაგრისები

მოხსნილ გენერატორზე ჯაგრისების გამოცვლა ყველაზე მოსახერხებელია, მაგრამ განზრახ არავინ იშლება. ნაწილს აქვს კატალოგის ნომერი 21013701470. ანალოგი არის ფუნჯის დამჭერი UTM-დან (HE0703A). გარდა ამისა, შესაფერისია VAZ 2110-ის ან 2114-ის მსგავსი ნაწილები. შიდა ძაბვის რეგულატორის თავისებური დიზაინის გამო, მისი გამოცვლისას, ერთდროულად იცვლება ჯაგრისებიც.

ჯაგრისები, ადგილზე დაყენებისას, უნდა შევიდეს დამახინჯების გარეშე, ხოლო გენერატორის ბრუნვა ბორბალით თავისუფალი უნდა იყოს.

ვიდეო: "შვიდი" გენერატორის ჯაგრისების დემონტაჟი

ალტერნატორის ქამრის გამოცვლა და დაჭიმულობა

მას შემდეგ რაც დაადგინეთ, რომ ქამარი საჭიროებს გამკაცრებას ან შეცვლას, თქვენ უნდა მოამზადოთ სამუშაოსთვის შესაბამისი ხელსაწყოები:

• ღია გასაღები 17-ისთვის;
• ღია ან ყუთის გასაღები 19 ცალი.

ქამრის გამოცვლის პროცედურა შემდეგია:

1. ჩვენ გამორთეთ გენერატორის ზედა სამაგრი, მაგრამ არა მთლიანად.
2. ჩავდივართ მანქანის ქვეშ და ვხსნით ქვედა კაკალს.
3. თხილს მარცხნივ გადავიტანთ, შეგიძლიათ მსუბუქად დაკრათ ჩაქუჩით, მოხსნით ქამრის დაძაბულობას.
   

   ალტერნატორის ქამრის გასახსნელად გადაიტანეთ მოწყობილობა მარჯვნივ
4. ამოიღეთ ქამარი ჭურჭლიდან.
   

   გენერატორის ზედა სამაგრის მოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ ქამარი
5. დააინსტალირეთ ახალი ნაწილი საპირისპირო თანმიმდევრობით.

თუ თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ ქამრის გამკაცრება, მაშინ გენერატორის ზედა კაკალი უბრალოდ იხსნება და რეგულირდება, რისთვისაც ასამბლეა მოძრაობს ძრავიდან დამაგრების გამოყენებით. დასუსტების მიზნით, პირიქით, გენერატორი გადადის ძრავზე. პროცედურის დასრულების შემდეგ, ორივე თხილი გამკაცრეთ, ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ დატენვა ბატარეის ტერმინალებზე.

ალტერნატორის ქამრის საკუთარი გამოცდილებიდან შემიძლია დავამატო, რომ თუ დაძაბულობა ძალიან ძლიერია, ალტერნატორის საკისრებზე და ტუმბოზე დატვირთვა იზრდება, რაც ამცირებს მათ სიცოცხლეს. სუსტი დაძაბულობა ასევე არ იწვევს კარგს, რადგან შესაძლებელია ბატარეის დატენვა, რომლის დროსაც ზოგჯერ ისმის დამახასიათებელი სასტვენი, რაც მიუთითებს ქამრის ცურვაზე.

ვიდეო: ალტერნატორის ქამრის დაძაბულობა "კლასიკაზე"

როგორ დავაჭიმოთ ალტერნატორის ქამარი.

თუ თქვენს "შვიდეულს" გენერატორთან პრობლემები აქვს, თქვენ არ გჭირდებათ სასწრაფოდ მიხვიდეთ მანქანის სერვისში დახმარებისთვის, რადგან შეგიძლიათ წაიკითხოთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები განყოფილების შემოწმებისა და შეკეთების შესახებ და თავად გააკეთოთ საჭირო სამუშაოები. . გარდა ამისა, ამაში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის ახალბედა მანქანის მფლობელებისთვისაც კი.