საცდელი მანქანა Mercedes-AMG C 63 S
სიმაღლეში განსხვავება ბილსტერ ბერგის ტრასაზე იმდენად დიდია, რომ შემდეგი მოსახვევის შესასვლელთან მანქანა დაეცემა ქვევით, და დილით ყველის ტორტი ყელში ამოდის. ამ პინიდან გამოსვლის შემდეგ, თქვენ უნდა გახსნათ ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე განთავსებით, რადგან წინ გრძელი გზაა ძალიან მკვეთრი აღმართზე. მაგრამ მწვერვალის ტრაექტორია სრულიად უხილავია - აჩქარება საშიშია, განსაკუთრებით C 63 S- ზე.
სტეროიდული ენერგიის მქონე კომპაქტური სედანი თითქმის ბალისტიკური რაკეტავით იღებს სიჩქარეს. ფაქტია, რომ განახლებულ C 63-ს აქვს AMG Speedshift MCT 9G ყუთი ცხრა ნაბიჯით, წინა შვიდი ზოლის ნაცვლად. და თუ ქაღალდზე მოყვანილი ციფრების თანახმად, მანქანის აჩქარება უმნიშვნელოდ შეიცვალა - ახალი მანქანა 3,9 წამში მოიპოვებს "ასს", წინაში 4,0 წამში - მაშინ ის თავს ბევრად უფრო სწრაფად გრძნობს.
ეს განსაკუთრებით იგრძნობა მხოლოდ აჩქარების დროს. ყუთი ძალისხმევის გარეშე ეცემა სიჩქარეს, მანქანას წინ აყენებს. ცეცხლის გადაცემის სიჩქარე ასევე უზრუნველყოფილია სპეციალური დიზაინით. AMG Speedshift MCT- ის არქიტექტურა სამოქალაქო მერსედესის კლასიკური ცხრა სიჩქარიანი "ავტომატურის" მსგავსია, მაგრამ ბრუნვის გადამყვანი იცვლება ელექტრონულად კონტროლირებადი სველი გადაბმულობით. ეს არის კვანძი, რომელიც უზრუნველყოფს გადართვის დროს, იზომება მილიწამებში.
როდესაც ბრუნვის მყარი მომენტი მყისიერად ხვდება უკანა ღერძს, სედანი თავისი მძიმე V8– ით და განტვირთული მკაცრით იწყებს კუდის ქნევას. ამ მიზეზის გამო, AMG– ს ინჟინრებმა განახლებული C 63 – ისთვის კიდევ რაღაც გამოიმუშავეს.
შიგნით ძალიან მარტივია განასხვავოთ განახლებული C-Class მისი წინამორბედიდან. ახალი მანქანის საჭეზე, ბორტზე მყოფი ელექტრონიკისთვის შეხების მგრძნობიარე კლავიშები გამოჩნდა, რომლებიც ადრე მხოლოდ ძველ მერსედესზე იყო.
წყვილი ახალი ღილაკი, რომელიც დამაგრებულია საჭის ქვედა ვერტიკალურ ნაწილზე, მაშინვე იჭერს თვალს. პირველი, როგორც Ferrari– ს ხელმოწერილი Manettino ან Porsche Sport Chrono სარეცხი მანქანა, პასუხისმგებელია მართვის რეჟიმებს შორის გადართვაზე, ხოლო მეორე - სტაბილურობის სისტემის რეგულირებაზე. ეს უკანასკნელი აქ კონტროლდება ცალკეული გასაღებით, ვინაიდან აფალტერბახის ოსტატები მათ განსაკუთრებით გულმოდგინედ ახსენებენ. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ უკვე არის ათი ESP ალგორითმი.
მძღოლს შეუძლია შეცვალოს სტაბილიზაციის სისტემა, როგორც სურს, სრულ გამორთვამდე. თითოეული რეჟიმი ჰგავს ცალკეულ წვდომის კოდს მართვის სიამოვნების ყველა ახალ დონეზე. მაგრამ ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია "Race" რეჟიმში Dynamic Select mechatronics– ის პარამეტრებში მხოლოდ C 510 – ის ზედა 63 ვერსიით, ასო S– ით.
ისევე როგორც ახალი დინამიკის ფუნქცია, ინტეგრირებული მექათრონიკის პარამეტრებში. ის ცვლის მანქანის საჭის მართვას, რაც მას ხდის არასაკმარისად მკაცრ ან გადამეტებას, რაც დამოკიდებულია არჩეულ რეჟიმში. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში Dynamics მუშაობს როგორც thrust ვექტორის შეცვლის ტიპიური სისტემა, სამუხრუჭეების დახმარებით, იგი ბორბალს აწვება შიდა რადიუსზე და ქმნის დამატებით ბრუნვას გარედან. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ყველაფერი C 63-ზე გამოჩნდა, ელექტრონული საკეტით დიფერენციალის არსებობის გათვალისწინებით.
წარმოუდგენლად რთულია ამ პარამეტრების ერთდროულად გაგება. მაგრამ მაინც გესმით, როგორ ცვლის ისინი მანქანის ხასიათს. მათ განსაკუთრებით კარგად გრძნობთ, როდესაც კუპეს საჭესთან აღმოჩნდებით.
თუ C 63 S სედანი დატოვებს ხულიგნური მანქანის შთაბეჭდილებას, რომელზეც სურს "პაკეტების" ტრიალი, მაშინ კუპე არის ულტრა ზუსტი სარბოლო ინსტრუმენტი. მოკლე ბორბლიანი შრის, უფრო ფართო უკანა ტრასის, სხეულის სიმკაცრის გაზრდისა და შასის სხვა პარამეტრებით, ის მონოლითურ ფირფიტად გამოიყურება, რომლის კურსიც უბრალოდ ვერ წაიშლება. ამასთან, მხოლოდ მანამ, სანამ დაიწყებთ ექსპერიმენტებს ამ მართვის რეჟიმში, Dynamics სისტემისა და ESP პარამეტრებზე.
სტაბილიზაცია მოდუნებული ან მთლიანად გამორთული, კუპე არ არის ისეთი სათამაშო, როგორც სედანი, არამედ უფრო ბოროტია. მანქანა ასევე ადვილად ტრიალებს უკანა ღერძით, მაგრამ ის უფრო და უფრო მკვეთრად იშლება თვითონ სრიალში. და ამ მანევრების სიჩქარე, როგორც წესი, უფრო მაღალია.
ამიტომ, რამდენჯერმე განებივრებულიყო კონტროლირებად დრიფტში მოქცევით, მესამეზე კინაღამ გადავფრინდი მუწუკის გაჩერებაზე. ხელი თვითონ მივიდა საჭის სარეცხისკენ და დაუბრუნა მანქანის პარამეტრები Race- დან Sport + - მდე, რომელშიც სტაბილიზაცია, თუმცა მოდუნებული, მაინც დაზღვეულია. Მორცხვი? Ვეთანხმები. მაგრამ აქ ცხრა სიცოცხლეა, მე კი ერთი.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| გაცნობის | კუპე | სედანი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| ბორბლის მმ | 2840 | 2840 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, V8 | ბენზინი, V8 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3982 | 3982 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| გადაცემა, მართვა | 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკანა | 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკანა |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 290 | 290 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 3,9 | 3,9 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 355 | 435 |
| ფასი, $. | არ გამოცხადებულა | არ გამოცხადებულა |
