ხის ხელმძღვანელი კამერა: ერთჯერადი ან ორმაგი
ინფორმაციის
4 ტაქტიანი ძრავების დისტრიბუცია ნაწილი 2
გასულ კვირას ჩვენ ვნახეთ სარქველების კონტროლის მექანიზმები და მათი ევოლუცია უფრო ეფექტური სისტემებისკენ. ახლა მოდით გადავხედოთ Dual ACT-ს, რომელიც ამჟამად არის ძირითადი სარქვლის ძრავა.
შუამავლებს...
ოვერჰედის ამწე ლილვის გარეგნობის მიუხედავად, ჯერ კიდევ არის ფერდობები სარქვლის კონტროლისთვის, რაც არ არის ოპტიმალური. სარქველების ზემოთ 2 ამწე ლილვის დაყენებით, მათ შეუძლიათ იმუშაონ მცირე შუამავლებთან ან საერთოდ არ გააჩნდეს. იდეა წარმოდგენილი იყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში, 100 წელზე მეტი ხნის წინ. ტერმინი, რომელიც ითარგმნება როგორც DOHC აკრონიმი ინგლისურად, როგორც "Dual Overhead Camshaft".
ხელმოწერა: ორმაგი ACT ძრავზე, კამერები მოქმედებენ სარქველებს ონკანების გამოყენებით ნაგავსაყრელის გამოყენების გარეშე.
არიან ბიძგები...
თუმცა, შუალედური ნაწილის არარსებობა არ არის სრული, რადგან მნიშვნელოვანია სარქვლის კლირენსის რეგულირება (იხ. ჩარჩო). ამიტომ, სქელი ფირფიტის ონკანები ჩასმული იყო კლირენსის დასარეგულირებლად. მაგრამ რაც უფრო მეტი სიმძლავრე გვსურს, მით მეტი და, შესაბამისად, უფრო სწრაფია ამწე ლილვის წარმოქმნა. ნაწილი, რომელიც ანაცვლებს კამერის / ბიძგის შეხების წერტილს. და რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, მით მეტია ეს მოძრაობა, ამიტომ უფრო დიდი უნდა იყოს ამწებლის დიამეტრი. შედეგად, ის მძიმე ხდება !!! ჯანდაბა, სწორედ ამის თავიდან აცილება გვინდოდა როკერის აღმოფხვრით. წრეებში დავდივართ.
რეგულირების ტაბლეტი
რეგულირების ფირფიტა გამოდის შავ სახელურზე (ხრახნის ბოლოს). მისი ჩადგმაც შეიძლება მის ქვეშ, შემდეგ უფრო მსუბუქია, მაგრამ ამწე ლილვი უნდა მოიხსნას მის ჩანაცვლებისთვის, რაც ართულებს რეგულირებას.
ლინგეტი თქვი?
ამიტომ, საბოლოო გამოსავალი არის პატარა, მომრგვალებული ბერკეტების გამოყენება, რომლებიც ზრდის სარქვლის გადაადგილებას დიდი დახრის გარეშე. მომრგვალებული საკონტაქტო ზედაპირის წყალობით მცირდება კონტაქტის წერტილის მოძრაობა, რაც ამცირებს ნაწილებს და იმატებს წონას. აქ არის ტოპის ზედა ნაწილი, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ F1-ზე, GP ველოსიპედებზე და ზედა წარმოების ველოსიპედებზე (მაგალითად, BMW S 1000 RR) ...
ამწე ლილვებსა და სარქველებს შორის განლაგებული ლინგივატორები აცილებენ ბიძგს და ზოგავენ ძვირფას გრამს მაღალი ხარისხის ძრავების გასანაწილებლად.
რა არის შემდეგი?
შეგიძლიათ გააკეთოთ უკეთესი, ვიდრე ორმაგი ACT სისტემა? დიახ და არა, რადგან დღეს ოთხივე მაღალი ხარისხის დრო იყენებს ამ ტექნოლოგიას. თუმცა, თუ ACT-ები არ მოიხსნება, ამოღებულია ზამბარები, რომლებიც ქმნიან მექანიზმის აქილევსის ქუსლს. თქვენი სისტემების მოქმედებაში სანახავად, თქვენ მაინც უნდა გაიხედოთ GP მოტოციკლისკენ, ფორმულა პირველისკენ ... ან გზისკენ! მართლაც, წინა თვეში ნახსენები სარქველების პანიკის თავიდან ასაცილებლად, ზამბარები იცვლება მექანიკური როკერებით, როგორც ამას აკეთებს Ducati თავისი Desmo-ით, ან პნევმატური დაბრუნების სისტემებით. ძრავზე გამოყენებული Fournalès-ის საკიდის ერთგვარი ვერსია. აღარ არის გაზაფხულის მსხვრევა, აღარ არის პანიკა, ნაკლები წონა და საბოლოოდ მეტი პროდუქტიულობა. ეძღვნება ძალიან მაღალ სიჩქარეს (17/20 rpm). თუმცა, ის ასევე მხარს უჭერს ძალიან "მკაცრ" კამერის კანონებს, რომლებიც მოქმედებს ქვედა რეჟიმებში.
ლეგენდა: საბოლოო ევოლუცია განაწილებაში: პნევმატური გახსენება. იგი ცვლის მექანიკურ ზამბარას წნევით სავსე ჰაერით სავსე ცილინდრით.
ყუთი: რატომ დაარეგულიროთ სარქვლის კლირენსი?
დროთა განმავლობაში, სარქვლის ზემოქმედება სავარძელზე საბოლოოდ იწვევს დასახლებას. ეს იწვევს სარქვლის თანდათანობით დაწევას ცილინდრის თავში. ფაქტობრივად, ღერო აწეულია და საწყისი უფსკრული მცირდება, სანამ ის მთლიანად არ გაქრება. შედეგად, სარქველი, რომელიც სიცხესთან ერთად ფართოვდება, გამუდმებით იჭერს ამწე ლილვს და აღარ ხურავს ჰაერსადინარს მთლიანად მჭიდროდ. ამ პირობებში ნარევი გამოდის წვის დროს, იწვის სავარძელი, რომელიც ძალიან სწრაფად ცვდება და კიდევ უფრო ნაკლებად წყალგამძლე ხდება... გარდა იმისა, რომ სარქველი აღარ ჯდება სავარძელზე, აღარ არის კონტაქტი გარე სამყაროსთან ევაკუაციისთვის. კალორიებს. ასე რომ, ის კიდევ უფრო ცხელდება. ძრავის მუშაობა უარესდება, მოხმარება და დაბინძურება ერთდროულად იზრდება. ცივი დაწყება ასევე ძალიან რთულია. ამავდროულად, ლილვის ლილვზე ონკანების მუდმივი ხახუნი იწვევს განაწილების ცვეთას, რაც საბოლოოდ შეკრავს. ამის შემდეგ აუცილებელია ამწეების და ამწე ლილვის გამოცვლა. უმჯობესია დაარეგულიროთ თამაში სარქველებს პრობლემების დაწყებამდე!
