საბურავის წნევა VAZ 2107: რაზეა დამოკიდებული და რაზე მოქმედებს
ინფორმაციის
VAZ 2107-ის ერთ-ერთი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას, არის მანქანის საბურავები. ბორბლების მდგომარეობა განისაზღვრება არა მხოლოდ მათი გარეგნობით (საფეხურის სიღრმით, დაბალანსებით, ზედაპირის მთლიანობით), არამედ მათში ჰაერის წნევით. ამ პარამეტრთან შესაბამისობა საშუალებას გაძლევთ გახანგრძლივოთ არა მხოლოდ საბურავების, არამედ მანქანის სხვა ელემენტების სიცოცხლეც.
საბურავის წნევა VAZ 2107
VAZ 2107-ის საბურავის წნევა მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში ნორმალურად დარეგულირდეს. თითოეულ მანქანას აქვს თავისი ღირებულებები. როდის და როგორი უნდა იყოს ზეწოლა „შვიდეულზე“ და რა გავლენას ახდენს ეს? ეს და სხვა პუნქტები უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.
რატომ არის მნიშვნელოვანი საბურავების წნევის შემოწმება?
პასუხისმგებელი მანქანის მფლობელი მუდმივად აკონტროლებს მისი "რკინის ცხენის" მდგომარეობასა და მუშაობას, ამოწმებს მისი სისტემების ფუნქციონირებას. თუ თქვენ მართავს მანქანას და არ აქცევთ მას სათანადო ყურადღებას, მაშინ დროთა განმავლობაში, უმნიშვნელო გაუმართაობაც კი შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შეკეთება. ერთ-ერთი პარამეტრი, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია, არის საბურავების წნევა. ამ ინდიკატორის მნიშვნელობები დადგენილია მანქანის მწარმოებლის მიერ, ასე რომ თქვენ უნდა დაიცვან რეკომენდებული ფიგურები და შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ გადახრები ნორმიდან.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ჭარბი წნევა, ისევე როგორც არასაკმარისი წნევა, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე და რეზინის ცვეთაზე, არამედ მანქანის სხვა კომპონენტებზეც. რეკომენდებულია წნევის შემოწმება კვირაში ერთხელ მაინც და ეს უნდა გაკეთდეს სპეციალური ხელსაწყოს - წნევის მრიცხველის გამოყენებით და არა სხვა საშუალებებით, მაგალითად, ბორბალზე ფეხის დაჭერით. მანქანის წნევის საზომი ყოველთვის უნდა იყოს საჭირო ხელსაწყოების და აღჭურვილობის სიაში, მიუხედავად იმისა, ფლობთ თუ არა ჟიგულს თუ სხვა მანქანას.
თუ წნევა ნორმიდან რამდენიმე ერთეულითაც კი განსხვავდება, ინდიკატორის ნორმალურ დონეზე მიყვანა მოგიწევთ. თუ წნევა არ ემთხვევა და არ არის წნევის საზომი, არ უნდა იმოძრაოთ 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, რადგან აპარატის კონტროლი დიდწილად დამოკიდებულია ბორბლებზე და იმ მდგომარეობაზე, რომელშიც ისინი მდებარეობს (წნევა, დაბალანსება, დისკის მდგომარეობა). განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წნევის მონიტორინგი ზამთარში, როდესაც მოცურების ალბათობა მკვეთრად იზრდება. დაბალმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ მოცურება, არამედ უბედური შემთხვევაც.
მეტი ავარიის შესახებ: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
სარბენი ცვეთა არასწორი წნევის გამო
VAZ 2107-ის ექსპლუატაციის დროს, საბურავის ბუნებრივი ცვეთა ხდება გზის ზედაპირზე რეზინის ხახუნის შედეგად. თუმცა, ცვეთა შეიძლება იყოს არათანაბარი, ანუ არა საფეხურის მთელ ზედაპირზე, არამედ მის ზოგიერთ ნაწილში, რაც მიუთითებს არასწორ წნევაზე ან დაკიდების პრობლემებზე. თუ დროული ყურადღება არ მიაქციეთ საბურავის არათანაბრად ცვეთას და არ აღმოიფხვრა მიზეზი, მაშინ საბურავი შეიძლება ნაადრევად გახდეს გამოუსადეგარი.
დაბალი წნევის დროს
როდესაც თქვენი "შვიდეულის" ბორბლების საფეხური ცვდება კიდეებზე და ცენტრალურ ნაწილს არ აქვს აბრაზიული კვალი, ეს მიუთითებს საბურავების დაბალ წნევაზე მანქანის მუშაობის დროს. თუ ბორბალი საკმარისად არ არის გაბერილი, მაშინ მისი შიდა ნაწილი მჭიდროდ არ ჯდება გზის სავალი ნაწილისთვის. შედეგად, რეზინის ნაადრევი ცვეთა ხდება ორივე მხარეს (შიდა და გარე), ასევე იზრდება საწვავის მოხმარება და დამუხრუჭების მანძილი და უარესდება მართვა. საწვავის მოხმარების მატება განპირობებულია იმით, რომ გაცვეთილ საბურავებს აქვს საბურავსა და გზის ზედაპირს შორის კონტაქტის დიდი არეალი და ძრავისთვის უფრო რთულია მათი მობრუნება.
ითვლება, რომ საბურავების დაბალი წნევით ავტომობილის მართვა სახიფათოა არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ გზის სხვა მომხმარებლებისთვისაც. ეს გამოწვეულია იმით, რომ არასაკმარისად გაბერილი ბორბლები იწვევს მანქანის კონტროლის გაუარესებას, რადგან ასეთ საბურავებზე მანქანას შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს მოძრაობის ტრაექტორია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა გვერდზე გაიწევს.
თუ ბორბლებში წნევა კონტროლდება და შენარჩუნებულია სასურველ დონეზე, მაგრამ ამავდროულად შეინიშნება საბურავების კიდეებზე ცვეთა, ღირს გამოკვლევა, არის თუ არა სწორად შერჩეული წნევის მაჩვენებელი თქვენი მანქანისთვის. საბურავების დაბალი წნევა VAZ 2107-ში, ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემების გარდა, აისახება გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვის გაზრდის სახით, რაც იწვევს განყოფილების რესურსის შემცირებას. გარდა ამისა, გაცვეთილი საბურავები კარგად არ იჭერს რგოლს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაშლა უეცარი აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს. გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ დაბალი წნევის დროს საბურავები კარგავენ ელასტიურობას.
წაიკითხეთ, როდის გჭირდებათ ზაფხულისთვის საბურავების გამოცვლა: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
მაღალი წნევის ქვეშ
საბურავების გაზრდილი წნევა ამცირებს გზის ზედაპირთან კონტაქტურ ლაქას და ამცირებს საბურავის დეფორმაციას. შედეგად, საბურავის ცვეთა იზრდება. თუ წნევა ნორმაზე საგრძნობლად მაღალია, კარკასის ბადეების დაძაბულობაც იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კარკასის გახეთქვა. მაღალი წნევა ატარებს საბურავს სარბენის შუა ნაწილში. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ფიქრობს, რომ მანქანის ზედმეტად გაბერილ საბურავებზე მუშაობა ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. თუ დააკვირდებით, ეს მართალია, რადგან საბურავის შეხება გზის ზედაპირთან მცირდება, მაგრამ საბურავის მოჭიდება გზის საფართან იკარგება. ასეთი დანაზოგი გამოიწვევს საავტომობილო რეზინის უფრო ხშირი გამოცვლის აუცილებლობას მისი სწრაფი ტარების შედეგად.
ჰაერის მაღალი წნევა საბურავს ხდის მას უფრო მკაცრს, რითაც ამცირებს ამორტიზაციის თვისებებს, რაც იწვევს ავტომობილის ნაწილების სწრაფ ცვეთას და კომფორტის დონის დაქვეითებას. იმ მომენტში, როდესაც ბორბალი ხვდება დაბრკოლებას, მკვეთრად იზრდება დაძაბულობა, რომელიც მოქმედებს კარკასის ტვინის ძაფებზე. ზედმეტი წნევით და დარტყმის ზემოქმედებით საბურავები სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი. მარტივი სიტყვებით, ისინი დახეული.
თუ დაფიქსირდა, რომ მანქანა მოძრაობს გაზრდილი ხისტით, ერთ-ერთი სავარაუდო მიზეზი საბურავების ძალიან მაღალი წნევაა. თუ საჭეში პარამეტრი 10%-ით არის გადაჭარბებული, საბურავის მომსახურების ვადა მცირდება 5%-ით.
სავალი ნაწილის ცვეთა საბურავების გაზრდილი წნევის გამო
VAZ 2107-ის საბურავის წნევა, რომელიც განსხვავდება ნორმისგან, მხოლოდ უარყოფით ქულებს ატარებს. თუმცა, ეს არის ინდიკატორის გადაჭარბება, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს შეჩერების ელემენტების სიცოცხლეზე. ვინაიდან საბურავების ერთ-ერთი დანიშნულებაა გზის ზედაპირზე არსებული მცირე მუწუკების შთანთქმა, ვიბრაცია არ შეიწოვება ბორბლების ამოტუმბვისას: ამ შემთხვევაში რეზინი ძალიან ხისტი ხდება. ბორბლებში გაზრდილი წნევით, გზის დარღვევები პირდაპირ გადაეცემა სავალი ნაწილის ელემენტებს.
უნებურად ჩნდება შემდეგი დასკვნა: ზედმეტად გაბერილი საბურავი იწვევს არა მხოლოდ თავად საბურავის ცვეთას, არამედ დაკიდების ელემენტების სწრაფ უკმარისობას, როგორიცაა ამორტიზატორები, ბურთულიანი სახსრები. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს საბურავების წნევის პერიოდული მონიტორინგის აუცილებლობას და ინდიკატორის ნორმალურ დონეზე მიყვანას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭირო იქნება არა მხოლოდ საბურავების, არამედ მანქანის შასის ცალკეული ელემენტების შეცვლა, რაც გამოიწვევს ფინანსურ ხარჯებს.
შეიტყვეთ VAZ-2101 წინა საკიდის შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
ვიდეო: საბურავების წნევის რეკომენდაციები
საბურავების წნევის შემოწმება VAZ 2107
VAZ 2107 საბურავების გაბერვის ხარისხის შესამოწმებლად, ბორბლის შიგნით ჰაერის ტემპერატურა უნდა იყოს ტოლი გარემოს ტემპერატურასთან, ანუ წნევის გაზომვა მოგზაურობის შემდეგ დაუყოვნებლივ ითვლება არასწორად. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოძრაობის დროს საბურავები თბება და მოგზაურობის შემდეგ გარკვეული დრო უნდა გავიდეს საბურავების გასაცივებლად. თუ ზამთარში საბურავები პრაქტიკულად არ თბება, მაშინ ზაფხულში წნევა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, რაც გამოწვეულია მზის შუქის შეღწევით, დინამიური მართვის დროს რეზინის გათბობით.
"შვიდის" ბორბლებში წნევის შესამოწმებლად დაგჭირდებათ წნევის საზომი ან სპეციალური კომპრესორი საბურავების გასაბერად. გადამოწმების პროცედურა მცირდება შემდეგ ნაბიჯებზე:
- მანქანას ვამონტაჟებთ ბრტყელ ზედაპირზე.
- გახსენით დამცავი თავსახური ბორბლის სარქველიდან.
საბურავის წნევის შესამოწმებლად, თქვენ დაგჭირდებათ ბორბლის სარქვლის დამცავი ქუდის ამოღება. - ჩვენ ვუერთებთ კომპრესორს ან წნევის ლიანდაგს სარქველთან და ვამოწმებთ წნევის მაჩვენებლებს.საბურავებში წნევის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ მანქანის კომპრესორი ან გამოიყენოთ წნევის საზომი
- თუ VAZ 2107 საბურავებში პარამეტრი განსხვავდება ნორმისგან, მაშინ მას სასურველ მნიშვნელობამდე მივყავართ ჭარბი ჰაერის ამოტუმბვით ან სისხლდენით კოჭაზე დაჭერით, მაგალითად, ხრახნიანი საშუალებით.თუ საბურავის წნევა ნორმას არ შეესაბამება, ის სასურველ სიდიდემდე მიიყვანება ჰაერის გაბერვით ან სისხლდენით.
- ჩვენ ვახვევთ დამცავ თავსახურს და ანალოგიურად ვამოწმებთ წნევას მანქანის ყველა სხვა ბორბალზე.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ წნევის მრიცხველით ტუმბოს გამოყენებისას, ლიანდაგის მიერ ნაჩვენები წნევა შეესაბამება ჰაერის მიწოდების წნევას და არა საბურავში. ამიტომ, სწორი მაჩვენებლების მისაღებად, ინფლაციის პროცესი უნდა შეწყდეს. ამ მიზნით შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე წნევის მრიცხველიც.
საბურავების წნევის სეზონური ცვლილება
გარემოს ტემპერატურის ცვალებადობით, მანქანის საბურავებში წნევაც იცვლება, რაც განპირობებულია ბორბლების შიგნით ჰაერის გაცხელებით ან გაგრილებით.
საბურავების წნევა ზაფხულში
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ წელიწადის დროის მიუხედავად, VAZ 2107-ის საბურავის წნევა უცვლელი უნდა დარჩეს. ზაფხულში რეკომენდირებულია წნევის უფრო ხშირად შემოწმება, ვიდრე ზამთარში, განსაკუთრებით მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით მგზავრობისას (ყოველ 300–400 კმ-ზე). ფაქტია, რომ ცხელ ამინდში ხდება საბურავების ძლიერი გათბობა მზის გავლენის ქვეშ, მანევრები, მაღალსიჩქარიანი მართვა. ყველა ეს ფაქტორი იწვევს ბორბლების შიგნით წნევის მატებას. თუ ეს პარამეტრი ნორმაზე მნიშვნელოვნად მაღალია, მაშინ საბურავი შეიძლება აფეთქდეს. ზაფხულში წნევის სწორად შესამოწმებლად, საჭიროა დაველოდოთ რეზინის ბოლომდე გაციებას და ის ნელა გაცივდება. ხანგრძლივ მოგზაურობებზე, როგორც წესი, ბორბლები უნდა ჩამოწიოთ და არ ასწიოთ ისინი.
საბურავის წნევა ზამთარში
ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, საავტომობილო რეზინის წნევა შესამჩნევად მცირდება. თუ + 20˚С ტემპერატურაზე ეს მაჩვენებელი იყო 2 ბარი, მაშინ 0˚С წნევა დაეცემა 1,8 ბარამდე. გასათვალისწინებელია, რომ ეს პარამეტრი უნდა შემოწმდეს და ნორმალურად მიიყვანოს იმ პირობებში, რომელშიც მანქანა მუშაობს. თუ ზამთარში მანქანა ინახება თბილ ავტოფარეხში ან ყუთში, მაშინ წნევა უნდა გაიზარდოს საშუალოდ 0,2 ბარით, რათა მოხდეს ტემპერატურის სხვაობის კომპენსირება.
ვინაიდან ზამთარში მანქანაზე უფრო რბილი საბურავები (ზამთარი) დგას, წნევა არ უნდა შემცირდეს, რადგან პარამეტრის მცირე მნიშვნელობა გამოიწვევს სწრაფ ცვეთას და საბურავის გაფუჭებას. გარდა ამისა, იზრდება ალბათობა იმისა, რომ ბორბლები შეიძლება გასკდეს გზაზე. მემანქანეებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ მოლიპულ გზაზე აუცილებელია საბურავებში წნევის შემცირება, რათა გაიზარდოს ბორბლების დაჭიმვის თვისებები. თუმცა, თუ შეხედავთ, მაშინ ასეთი განსჯა ფუნდამენტურად არასწორია. ეს აიხსნება იმით, რომ წნევის დაქვეითებით, გზის სავალი ნაწილის კონტაქტის ფართობი იზრდება, რის შედეგადაც მოლიპულ გზაზე საბურავების დაჭერის მახასიათებლები უარესდება.
ასევე არ არის რეკომენდირებული ზამთარში წნევის დაქვეითება, რადგან რაიმე უთანასწორობაზე დარტყმისას იზრდება დისკების დაზიანების შანსი, რადგან საბურავები ვერ უზრუნველყოფენ საკმარის სიმტკიცეს დარტყმის შთანთქმის თვისებების დაკარგვის გამო. .
ვიდეო: როგორ შევამოწმოთ საბურავის წნევა
ცხრილი: საბურავის წნევა VAZ 2107 დამოკიდებულია ზომაზე და წელიწადის დროზე
| ბორბლის განზომილება | საბურავის წნევა ზაფხულში (კგფ/სმ²) | საბურავის წნევა ზამთარში (კგფ/სმ²) | ||
| წინა ღერძი | უკანა ღერძი | წინა ღერძი | უკანა ღერძი | |
| 165 / 80XXX | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70XXX | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
ცხრილში მოცემულია მონაცემები მანქანისთვის, რომელიც ინახება თბილ ავტოფარეხში. აქედან გამომდინარე, ზაფხულისა და ზამთრის წნევის მაჩვენებლებს შორის განსხვავებაა 0,1–0,2 ატმოსფეროთი, რაც შესაძლებელს ხდის ანაზღაურდეს ტემპერატურის სხვაობა შიდა და გარეთ.
მანქანის საბურავებში წნევა დამოკიდებულია როგორც თავად მანქანაზე, ასევე საბურავების ტიპზე. ეს პარამეტრი დაყენებულია ქარხნულად და ეს მნიშვნელობები უნდა იყოს დაცული. ამ გზით თქვენ შეძლებთ თავიდან აიცილოთ შესაძლო პრობლემები და დაიცვათ საკუთარი თავი და გზის სხვა მომხმარებლები.
