BMW e46 DSC სენსორი
ინფორმაციის
Dsc III bmw e46 სისტემის შეკეთება
გამარჯობა. დღეს ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ აღმოვაჩინე და დავაფიქსირე dsc3 სისტემა. პრობლემები ერთი წლის წინ დაიწყო. სველ ამინდში, ზომები და სამუხრუჭე განათება დაიწყო ჩართვა. მაფლები, შენ იწყებ ყველა გუნებას. უფრო და უფრო ხშირად ტრიალებდა, რის შედეგადაც გამუდმებით იწვოდა. დაადგინა დიაგნოზი, დაისაჯა მარჯვენა უკანა აბს სენსორი. ბოში ვიყიდე 40 დოლარად არ ვეხმარები. მივედი დაშლაზე და ავიღე აშკარად კარგი სენსორი, რომ გადავაგდე. არ მუშაობდა, მაინც უშვებს შეცდომას. აბს ბლოკიდან სენსორამდე სადენებს შევეხე, ყველაფერი კარგადაა. ელექტრიკოსთან მივედი. და აქ არის კიდევ რამდენიმე შეცდომა.
DSC სენსორი და დახრის სენსორი. მითხრეს, რომ ბევრი კითხვაა, მაგრამ ცოტა პასუხი, შესაძლოა, კაბელიდან დაწყებული dsts-ის ერთეულით დამთავრებული. დაშლისას ელექტრიკოსი იყიდება დაბრუნების გარეშე, ამიტომ არ მინდოდა ექსპერიმენტი და ყველაფერი ფული ღირს, ასე ვთქვათ. გადავწყვიტე dsc სქემის განთავსება ქსელში და აღმოვაჩინე მსგავსი, მაგრამ განსხვავებული dsc სისტემა.
მე გადავწყვიტე ვიპოვო ბრუნვის სენსორი. ის მოთავსებულია მძღოლის სავარძლის ქვეშ ხალიჩის ქვეშ. მასზე მიდის 4 მავთული. ძაბვა გავზომე და მასა დავრეკე. ფერები არ მახსოვს, მაგრამ მახსოვს ძაბვა 1-დან 12 ვოლტამდე, 2-დან 2,5 ვოლტამდე და 3-დან 2,5 ვოლტამდე. ანუ საჭმელი მოდის და მასა კეთდება. ასე რომ, ეს არის სენსორი.
15$-ად ვიყიდე იაუს სენსორი დაშლაში, დავიწყე გადართვა, გადავაყენე შეცდომები, მაგრამ ისევ შეცდომა ჩერდება, მხოლოდ მეორე და dsts ხატულა და დანარჩენი ჩართულია.
. მანქანა დავძარი, გამოვრთე და ვოილა, ყველაფერი კარგად იყო.
ახლა პლინტუსი გირლანდის გარეშე))). მე თუ მკითხავ დაგეხმარები.
საჭის კუთხის სენსორი
ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ ერთ დღეს DSC + BRAKE + ABS („გარლანტი“) ჩართული იყო მოწესრიგებული ...
დიაგნოსტიკამ აჩვენა, რომ პრობლემა არის საჭის კუთხის სენსორის (LWS) მოცურების კონტაქტში ...
ვინც არ არის ავზში, ეს იგივე LWS სენსორი მდებარეობს ქვემოთ და მოთავსებულია საჭის სვეტის ღერძზე ...
თავდაპირველად მინდოდა ახალი LWS სენსორის ყიდვა, მაგრამ მისი ფასის მოსმენის შემდეგ, მართალი გითხრათ, მხოლოდ f**k. გარდა ამისა, ჯერ კიდევ მოუწევს სისტემატიზაცია და ადაპტირება. რა თქმა უნდა, საშინელი არაფერია, მაგრამ კიდევ ერთხელ არ მინდოდა ამის არევა. თუმცა კორექტირება მოგვიანებით გავაკეთე...
რაც უფრო საინტერესოა, ჩემი LWS სენსორის ნომერი (პირველი ფოტო) შეესაბამება Z8 E52 (ALPINA V8) და MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ETK-ის მიხედვით 01.2017. მე ვერ ვიპოვე ინფორმაცია ამ LWS სენსორის ნომრის E46-ზე გამოყენების შესახებ...
და აქ არის LWS სენსორების ნომრები, რომლებიც, იგივე ETK-ის მიხედვით, დამონტაჟდა E46-ზე ...
ამიტომ, იმ მომენტში გამიჩნდა კითხვა, ჯანდაბა რატომ უნდა ვაწარმოო ამდენი რიცხვი ETK-ში და გამუდმებით შევცვალო მათი სტატიები?
ETK ცოტათი შესწავლის შემდეგ მივხვდი, რომ განსხვავება მხოლოდ აპარატურულ (HW) და (ან) პროგრამულ (SW) ვერსიებშია. ამიტომ, რაც უფრო ახალია პროდუქტი, მით უფრო ახალია HW და/ან SW ვერსია და ამ LWS სენსორის გამოყენების შესაძლებლობა ახალ მანქანებზე. მე მგონი შიგნით ყველა სენსორი ერთნაირია და არ შეცვლილა (მაგრამ 100%-ით დარწმუნებული ვერ ვიქნები). მაგალითად, LWS სენსორების სხვადასხვა სტატიის ნომრების სურათები.
ცოტა უხერხული თემა. ფორუმზე ხალხის გამოცდილების შესწავლის შემდეგ (დიდი მადლობა ყველას), გადაწყდა ჩემი გაუმართავი LWS სენსორის მუშაობის აღდგენა იმავე მოცურების კონტაქტების შეცვლით. ფორუმს ასევე აქვს ინფორმაცია, თუ სად შეიძლება ამ კონტაქტების მიღება. მე არ გამოვიგონე საჭე და ვიყიდე ორი ERA 550485 დროსელის პოზიციის სენსორი VAZ 2112-დან, ისინი ღირდა პენი (ერთი ავიღე რეზერვში).
ზემოდან ქუდი გავაცხელე სამშენებლო ფენით (კომპოზიცია უჭირავს), პინცეტით გადავუგრიხე და უსაფრთხოდ მოვაშორე საჭირო კონტაქტები. ეს შესაძლებელი იქნებოდა, რა თქმა უნდა, ჩაქუჩით ან დანით, მაგრამ მეშინოდა გადამეტება)))
იგივე LWS სენსორის ამოღების ორი გზა არსებობს საჭის სვეტის ლილვიდან:
- საჭის სვეტის ამოღების გარეშე (მხოლოდ LWS სენსორი და ზოგიერთი ხელისშემშლელი ნაწილი ამოღებულია)
- საჭის სვეტის ამოღებით (საჭის სვეტის მთელი შეკრება ყველა მიმდებარე ნაწილთან ერთად ამოღებულია)
მე მეორე ვარიანტი ავირჩიე ჩემთვის. ჩემთვის უფრო ადვილია მუშაობა, როცა ყველაფერი ხილული და ხელმისაწვდომია. მიუხედავად იმისა, რომ მაინც მომიწია ძაღლის/წოლის პოზიციის ოდნავ შეცვლა, საერთოდ არა. TIS-ის ხელმძღვანელობით, ყველაფერი ხელმისაწვდომი და გასაგებია. გზაში ყველაფერი, რაც იყო ამოხსნილი, შესაფერის დროს მჭიდროდ იჭერდა ბრუნვის გასაღებით.
სამწუხაროდ, შეუძლებელია ყველა იმ ინფორმაციის მოთავსება, რომლის გაზიარებაც მინდა ერთ ნაწილში, ამიტომ თემა ორ ნაწილად დაიყოფა. დაინტერესებულთათვის აქ არის ნაწილი 2.
სამუხრუჭე ძალის ჩვენება BMW Е46
დაახლოებით ერთი წლის წინ პირველად გავიგე ამ სისტემის შესახებ და რომ ამ ყველაფრის დანერგვა შესაძლებელია E46-ზე. შემდეგ დაახლოებით ერთი კვირა გავატარე, საბოლოოდ არ გამომივიდა. დაასრულა ექსპერიმენტები და ჩუმად წავიდა. ზუსტად იმ მომენტამდე, როდესაც ვნახე რამდენიმე ბოლო ჩანაწერი ამ სისტემის წარმატებული გააქტიურების შესახებ სხვა E46-ებზე.
კიდევ რამდენიმე დღე ოფისში მუშაობა, რამდენიმე მოგზაურობა ლეპტოპით მანქანაში და გავიმარჯვე!
პროცესში ბევრი პუნქტი და განსაკუთრებული შემთხვევა გამოვლინდა. დაშიფვრის პარამეტრების შემადგენლობა, სახელები და მათი მნიშვნელობები იცვლება აპარატის ასაკისა და ბლოკების ვერსიის მიხედვით, ასე რომ, პარამეტრების იგივე ნაკრები შეიძლება წარმატებით იმუშაოს ერთ მანქანაზე და არ იმუშაოს მეორეზე, ეს არის ის, რაც მე აღმოვაჩინე. ეს არის ზუსტად ის, რაზეც მინდა ვისაუბრო.
ვფიქრობ, ბევრმა დაინახა, თუ როგორ ირთვება ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში, ძლიერი დამუხრუჭებისას, სასწრაფო დახმარების ჯგუფი ავტომატურად ირთვება. ასე რომ, ჩვენს E46-ში მათაც გამოვიდნენ მსგავსი ფუნქცია!
Brake Force Display (მოკლედ BFD) არის სამუხრუჭე ძალის ჩვენების სისტემა. ის აფრთხილებს უკანა მძღოლებს, როდესაც ხდება არანორმალური დამუხრუჭება, ჩვეულებრივზე უფრო მკვეთრი.
მძიმე დამუხრუჭების დროს, გარდა ნორმალური სამუხრუჭე შუქებისა, უკანა ფარებში ანათებს დამატებითი მონაკვეთები, რაც უფრო შესამჩნევს ხდის დამუხრუჭებას. ამას ეწოდება სტადია 2 BFD. დამუხრუჭებისას ABS ამუშავებს, ხოლო როდესაც ABS უკვე მუშაობს, მესამე სამუხრუჭე შუქი სახურავის ქვეშ და ჩვეულებრივი სამუხრუჭე შუქები იწყებენ ციმციმს, რაც უკნიდან მოსულთა ყურადღებას იპყრობს და აცნობებს საგანგებო სიტუაციას. ამას ეწოდება სტადია 3 BFD.
როგორ აკეთებს ამას მუშაობა
დაფაზე აქვს მონაცემები უარყოფითი აჩქარების შესახებ, რომლითაც მანქანა ნელდება. ის ამ მონაცემებს გადასცემს განათების განყოფილებას, რომელიც ჩართავს შესაბამის ნათურებს. დასუფთავება იყენებს ზღვრული მნიშვნელობის კონცეფციას: გარკვეული მნიშვნელობა, რომლის დროსაც ხდება მოვლენა. ამ მნიშვნელობებს ასევე უწოდებენ ენკოდერებს კოდირების პარამეტრებში. ამიტომ, როგორც კი უარყოფითი აჩქარება მიაღწევს გარკვეულ ზღვრულ მნიშვნელობას (სენსორი ამოქმედდება), სინათლის ბლოკზე ხდება მოვლენა: ჩართულია გარკვეული ეტაპი.
ინსტრუმენტთა პანელზე არის 3 ბარიერი მნიშვნელობა, ჩვენ გვაინტერესებს 2 მათგანი, სახელწოდებით "Schwelle 1" და "Schwelle 2". როდესაც Schwelle 1 გააქტიურებულია, გააქტიურებულია ეტაპი 2, ხოლო Schwelle 2 გააქტიურებულია ეტაპი 3. ასევე მონიშნულია ABS სენსორი. როდესაც ABS გააქტიურებულია, 2+3 ეტაპი ანათებს.
ეტაპი 2, როგორც ვთქვი, მოიცავს დამატებით უკანა შუქის სექციებს საფონდო სამუხრუჭე განათების გარდა. რომელი მათგანი კონფიგურირებადია. რესტაილინგში, უკანა ნათურები შეიძლება დაიწვას სხვადასხვა სიმძლავრით. ამიტომ, გვერდითი განათება შეიძლება იყოს უფრო კაშკაშა, ვიდრე პოზიციის რეჟიმში. მაგალითად, მე მოვემზადე მე-2 ეტაპისთვის, რომ გვერდითი ამონაჭრები სრულად გაშლილიყო და უკანა ნისლის შუქები.
სუფთა ეტაპი 3, თავის მხრივ, არის მესამე სამუხრუჭე შუქის ციმციმა. დამატებითი ხილვადობისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენი ჩვეულებრივი სამუხრუჭე შუქების აანთება.
აქ მე აღვწერ რა პარამეტრების შეცვლაა საჭირო. მინდა აღვნიშნო, რომ მაქვს დაფის ბლოკის ვერსია 07 (AKMB_C07) და განათების ბლოკის ვერსია 34 (ALSZ_C34). ყველა პარამეტრი მოცემულია ამ ბლოკის ვერსიისთვის. არ ვიცი, შეიძლება თუ არა რომელიმე ფორუმის ნდობა, მაგრამ წავიკითხე, რომ BFD მხარს უჭერს AKMB_C07, C08 და ALSZ_C32.34 და უფრო ახალ ბლოკებს. C32-ის პარამეტრების ნაკრები ასევე განსხვავებულია: ზოგიერთი სახელი და მნიშვნელობა განსხვავებულია. ასეთი ბლოკების მფლობელები იხილეთ ჩეხური ფორუმის ბმული ზემოთ.
ყოველთვის გააკეთეთ ტრეკის სარეზერვო ასლი მის რედაქტირებამდე, რათა შეძლოთ აღდგენა, თუ რამე მოხდება. თუ ეს არ გაკეთებულა, შეგიძლიათ დატოვოთ FSW_PSW.MAN ფაილი ცარიელი და დაშიფვროთ ბლოკი. ის კოდირებულია სტანდარტულად ZCS/FA-ს მიხედვით.
დაფის ბლოკი
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv პარამეტრს აქვს მონაცემთა ველი 01.9f მნიშვნელობით. ეს არის მგრძნობელობის ზღვარი. თუმცა, არ ვიცი, კონკრეტულად რაზე მოქმედებს ეს ბარიერი.
აქტიური - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f მონაცემები. ეს არის ჩვენი პირველი "სენსორი".
აქტიური - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 არის ჩვენი მეორე "სენსორი". მონაცემთა მნიშვნელობა არის 00, ff.
აქტიური - FZG_VERZOEGERUNG - რამდენადაც მე მესმის, ეს არის მხოლოდ პარამეტრი, რომელიც მოიცავს ფუნქციას, რათა სიგნალი გაუწიოს სინათლის ბლოკს თანმიმდევრობით.
აქტიური
სურვილისამებრ კომენტარის გაკეთება მინდა: Schwelle 2 კონფიგურირებულია ნაგულისხმევად ისე, რომ ძალიან რთულია 3 ეტაპის გამოძახება ABS-ის გარეშე. ზამთრის ან ვიწრო საბურავებით მანქანა ადრე ჩართავს ABS-ს. რა თქმა უნდა, Stage 2 და Stage 3 ირთვება ABS-ის ჩართვისას, მაგრამ არ მგონია, რომ 3-ე ეტაპი ისეა დაყენებული, რომ ABS-ის გარეშე არ გააქტიურდეს. აუცილებელია, რომ სენსორი იყოს უფრო მგრძნობიარე, ნაკლებად მკვეთრი.
ჩვენ ვხედავთ, რომ რაც უფრო დაბალია მონაცემთა პარამეტრის მნიშვნელობა, მით უფრო სქელია სენსორი. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ვარიანტის aktiv პარამეტრში მონაცემების შეცვლა უფრო დიდი რიცხვით. მე დავათვალიერე რა მნიშვნელობა დავაყენო Z4 ტრასაზე, სადაც არის იგივე სინათლის ბლოკი. იქ ამ პარამეტრის ქარხნული მნიშვნელობა არის 01.1F. ასე რომ, ეტაპი 3 ამუშავებს ABS-მდე, მის კიდეზე.
შემდეგი პარამეტრები ახორციელებს BFD ოპერაციის ძირითად ლოგიკას.
- BFD_SW1_STUFE2 - სენსორი 1 ააქტიურებს მე-2 სტადიას.
აქტიური - BFD_SW2_STUFE2 - სენსორი 2 ააქტიურებს სტადიას 2.
არაფერი_აქტიური - BFD_SW2_STUFE3 - სენსორი 2 ააქტიურებს სტადიას 3.
აქტიური - BFD_ABS_STUFE2 - ABS-ის გააქტიურება ააქტიურებს მე-2 საფეხურს.
აქტიური - BFD_ABS_STUFE3 - ABS-ის გააქტიურება ააქტიურებს სტადიას 3.
აქტიური - ST3_SCHWEL - არ ვიცი რა არის.
არაფერი_აქტიური - BLST1_BLST3 - დარწმუნდით, რომ ნორმალური გაჩერებები ანათებენ მესამე გაჩერებასთან ერთად მე-3 საფეხურზე.
აქტიური - BFD_MINDEST_GESCHW - მინიმალური სიჩქარე, რომლითაც BFD ჩართულია, პარამეტრის ნაგულისხმევი მნიშვნელობა არის 0. ანუ ის მუშაობს დაუყოვნებლივ ნებისმიერი სიჩქარით.
ღირებულება_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ეტაპი 2 დაყოვნება. ნაგულისხმევი 0, არ შეეხოთ.
ღირებულება_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: წარმოდგენა არ მაქვს.
ღირებულება_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - ნათურების რბილი გაქრობის დრო, დავტოვე ნაგულისხმევი მნიშვნელობა.
ღირებულება_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - განათება ჩართულია დროულად, ასევე ნაგულისხმევად.
ღირებულება_02
აქ არის ყველაზე საინტერესო. უკანა განათების რომელი მონაკვეთები უნდა განათდეს მე-2 ეტაპზე.
- PIN29_30_BFD
აქტიური - PIN49_37_BFD
აქტიური - PIN38_20_BFD
აქტიური - PIN5_10_BFD
არაფერი_აქტიური - BEI_NSL_KEIN_BFD - არ გაააქტიუროთ BFD როდესაც უკანა ნისლის შუქები ჩართულია.
აქტიური
გთხოვთ დააყენოთ შემდეგი 3 პარამეტრი ზუსტად ისე, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ. პარამეტრების შეცვლით, ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ დააჭერთ მუხრუჭს, თუნდაც თითქმის გაჩერებულ მდგომარეობაში, გააქტიურდება ეტაპი 2 + 3.
ასე გამოიყურება ჩემს მანქანაზე. ვიდეოს ხარისხს ნუ წუწუნებ, ცოტა ბნელია =) ზომები განზრახ არ ჩავსვი, რომ სტადია 2 უკეთ გამოჩენილიყო.
წინა სხეულის პოზიციის სენსორი
რეგულარული ქსენონი, რა თქმა უნდა, მაგარი რამეა, მაგრამ ამატებს ზოგიერთ ელექტრონულ კომპონენტს, მაგალითად, ფარების სხივის ავტომატურ რეგულირებას. სისტემა აკონტროლებს, თუ როგორ არის თქვენი სხეული დახრილი გზასთან მიმართებაში და ცდილობს ფარები იმავე მდგომარეობაში შეინარჩუნოს. რაღაც მომენტში შევამჩნიე, რომ სისტემას არ სურდა ფარების ჩართვა, მხოლოდ ტესტის დროს. იშვიათად ვატარებ დატვირთულს და რაც არ უნდა არაკომფორტულად ვიგრძნო თავი, მით უმეტეს, რომ ჩემი ფარები თავიდან ოდნავ დაბალია, ამიტომ ჩვენი დაბურული გზები უკეთ ჩანს.
სანამ მანქანა გაჩერდა, მე ავედი ზევით, რათა მენახა რა ჭირს სენსორს. ჯერჯერობით მხოლოდ წინა ნაწილამდე მივიდა, მაგრამ ამდენი ხანია შემცვლელს მთხოვს.
ერთხელ ბერკეტის გამოცვლისას გავტეხე. უბრალოდ დამავიწყდა ის იქ იყო. მან „საბურავი“ ბერკეტზე დაადო. და ეს იყო ზუსტად 3 წელი. წინა ამორტიზატორების გამოცვლისას შევამჩნიე, რომ ზოლი საკინძებზე იყო ჩამოკიდებული. ჯოხი ვიყიდე სხვა ნაწილებთან ერთად და რომ დავინახე შემეშინდა რომ არ ემუშავა. მაგრამ ყველაფერი მშვენიერია! ძალიან კარგად ჯდება!
ჩანაცვლება საკმაოდ მარტივია, უმჯობესია ამის გაკეთება ხვრელიდან. ამოაძვრინა შტეფსელი, გაშალა წნელები და შესაკრავები, დააყენა ახალი სენსორი. დამჭირდა გასაღებები 10, 13 და 4 მმ თექვსმეტიანი გასაღებისთვის. იქნებ ვინმეს უკვე აქვს სხვა გასაღებები
ბიძგების შესაცვლელად სენსორის ამოღების შემდეგ, გაირკვა, რომ ის უკვე ჩაჭედილი იყო და ბერკეტი უბრალოდ შემობრუნდა ...
