სატესტო დრაივი Citroen Nemo: მეურვეობა! ფრთხილად!

გაზვიადება არ არის იმის თქმა, რომ ურბანული აშლილობის დროს ნემო თავს უკეთ გრძნობს, ვიდრე თევზი წყალში. შეზღუდულ სივრცეში მართვა მძღოლისთვის უდიდესი სიამოვნებაა.

ფრანგი "კონდიტერი" იმ საღამოს ვარსკვლავი გახდა, როდესაც ყველა სხვა ქალაქის მომწოდებელი იძულებული გახდა შეეჩერებინა მათ წინ წარმოსახვითი ბარიერის გამო. თავისი VIP საშვით, ნემოს შეუძლია გააგრძელოს ვიწრო ქალაქის "დერეფნები" და თუნდაც შემთხვევით აიღოს ბულვარის შანსონი. Citroën-ის სრულამძრავიანი დამხმარე ინარჩუნებს ჩქარ ტრიალს, ტრიალებს ძველ სოფიაში გაჩერებულ კოლეგებს შორის და მორჩილად იკავებს პოზიციას ასეთ განსხვავებულ ადგილებში. 3,7 მეტრიანი ნემო აურზაურის გარეშე პარკირებს და შემდეგ სწრაფად პოულობს სწორ გასასვლელს. ურბანულ გარემოში ფრანგი „ხელოსანი“ ნინძაა, რომლის მოპარვის უნარი უბრალოდ შეუმჩნეველი არ დარჩება. კომპაქტური მხრის სამაჯურით (1,7 მ სიგანე), Crazy French არის საოცრად მოხერხებული და მანევრირებადი მანქანა, აღჭურვილია მტკიცე ბამპერებით, მათ უკან საგულდაგულოდ დამალული ფარებით, გვერდებზე უსაფრთხოების ზოლებით და ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სარისკო ინტიმური მანევრების დროს შესაძლო კონტაქტისთვის. .

Citroën Nemo არის თამამი და ამპარტავანი ახალგაზრდა კაცი, რომელსაც აქვს უდაოდ მაღალი პრაგმატიზმის ფაქტორი. ფრანგმა და იტალიელმა დიზაინერებმა ხელი აიღეს, სანამ უარი თქვეს ნებისმიერი გეგმის დაგეგმვაზე. მოციმციმე თვალებმა გამოღვიძებული ნიკაპი და დაუღალავი ცნობისმოყვარე ვაგონის ცხვირი მიაპყრეს, რომლის მხარეები აშკარად აწეული იქნა მისი გენომის მშენებლობის დროს. გარკვეულწილად, ეს ფურცლებს "ელეგანტურ" ბზინვარებას ანიჭებს.

ეს მინი-ტრანსპორტი შესანიშნავი ფაკირია შიდა სივრცის გამოყენებაში - მისი ინტერიერი ჰგავს შავ ხვრელს, რომელიც შთანთქავს იმაზე მეტს, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. საჭესთან კომფორტულად ჯდება ორმეტრიანი გმირი, რომელზეც ყველა ფრანგი ქალი ოცნებობს - ამ ინდიკატორის მიხედვით, ნემო ბურთს მალავს თუნდაც ახალ მაღალი სადგურის ბერლინგოზე. სხეულის მკვრივი ფიგურის მიუხედავად, ორ თანამგზავრს შეუძლია კომფორტულად იაროს ერთმანეთის გვერდით, რისთვისაც გულითადად ვულოცავთ ინტერიერის დიზაინერებს. ასევე მადლობა მათ Nemo ფართო ინტერიერისთვის. ფაქტობრივად, ხრიკი, რომელსაც იყენებენ კაბინა არქიტექტორები, ბოლო დროს საკმაოდ პოპულარული გახდა - საქარე მინა გადაადგილების თავისუფლების განცდის ცენტრშია.

ფრანგულ კურიერს, თუმც სრულიად ახალია, შეეძლო ძველი დეტექტიური ამბავი გადაეცა. ისევე როგორც ნებისმიერი პრაქტიკოსი, ნემო უბრალოდ ვერ ახერხებს ავეჯში უკუშექცევას - მის კარებში, მაგალითად, არის A4 ჯიბეები და ასევე არის ადგილი ბოთლებისთვის. ხელთათმანების ყუთის საკეტი დოკუმენტებისა და ხელსაწყოებისთვის, რომლებიც უკეთესად რჩება სიბნელეში და მხოლოდ ერთი გადაფურცლით შეგიძლიათ გადააგდოთ ახალი გაზეთი პირდაპირ დაფაზე. მხოლოდ პატარა ადამიანი უჩივის ფრანგ მწარმოებელს გვერდითი ფანჯრების კიდეების ქვეშ სხეულის ფერით შეღებილ ზოლს და ინტერიერის უპრეტენზიო მორთვის მასალებს. იმის გათვალისწინებით, რომ ქალაქის მიმწოდებელი აწვდის უზადო ხარისხს და საბაზისო ფასს 21 BGN დიზელზე მომუშავე სატვირთო მანქანის ვერსიისთვის, Citroën-ის ნებისმიერი კრიტიკა Nemo-ს კაბინასთან დაკავშირებით სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს სუფთად. კარები მჭიდროდ იხურება, თითქოს მტვერსასრუტის საშუალებით, და კონტროლის ერგონომიკა არ საჭიროებს შემდგომ საოპერაციო ინსტრუქციას.

გადართვის ბერკეტი განლაგებულია საშუალო სიმაღლეზე და გადაადგილებისას „ჟელეს შეგრძნების“ მიუხედავად, პრობლემებს არ ქმნის. დამატებითი ინფორმაციის ეკრანის მხარდაჭერით, მოწყობილობები განლაგებულია კონსერვატიულად და მკაფიოდ, რაც უჩვეულოა ფრანგული საავტომობილო პროდუქტისთვის.

ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან არის თემა, რომელიც შეიძლება განიხილებოდეს რამდენიმე გზით. მართალია, გარე სარკეები კარგი ზომისაა, მაგრამ ფართოკუთხიანი სამაგრი დავიწყებულია, ამიტომ ჩვენი ხედვის არე ძალიან შეზღუდული ჩანს. თქვენ თავად ნახავთ ამ სიტყვებს, როდესაც პირველად ცდილობთ გადაადგილებას ხალხმრავალი ავტოსადგომიდან. თქვენ ასევე ადვილად მიხვდებით, რამდენად სარისკოა მოულოდნელად მიმდებარე ზოლში საიმედო ამრეკლი შუშის გარეშე შესვლა. დაღმასვლისას პირველი სვეტები უფრო და უფრო მასიური ხდებოდა, რაც, ალბათ, მანქანის უსაფრთხოების ფრანგული კონცეფციით არის განპირობებული. წინა მიმართულებით მძღოლს ბევრად უკეთესი ხედვა აქვს და შეუძლია თითქმის მთელი წინა საფარის დაფარვა. „თვალში ეკალი“ ერთადერთი მოხრილი საქარე მინაა, რომელიც ნაჩქარევი მიმწოდებლის თვალწინ ქმნის სინათლის მოტყუებულ რეფრაქციას. ცენტრალური უკანა ხედვის სარკე გარკვეულწილად ანაზღაურებს აღწერილი ნაკლოვანებით გამოწვეულ გაღიზიანებას. Nemo-ს უკანა კარებს შორის სვეტი მცირე გავლენას ახდენს ხილვადობაზე, ისევე როგორც დასაკეცი ცხაური შუაში კაბინასა და ტვირთის ზონას შორის.

სამწუხაროდ, ნამდვილი იმედგაცრუება Citroën– ის მცირე მსუბუქ სატვირთო მანქანაში არის მისი ტურბო დიზელის ძრავა. კომპაქტური HDi თავბრუდამხვევად გამოიყურება და უარს ამბობს ცხოვრების ნიშნები. ჩაძირული ერთი შეხედვით დაუსრულებელ ტურბო ხვრელში, რომელიც მას შთანთქავს, ის იბრძვის თბილი საწოლიდან დაბალი სიჩქარით. ძრავის სისტემას გადაუდებელი დახმარება სჭირდება 160 მატიანი მახინჯიდან გამომდინარე, რომლითაც მას ყოველდღიურად მინიმუმ 1,2 ტონა საკუთარი წონის ბუქსირება უწევს. როგორც ჩანს, ფრანგმა დიზაინერებმა განზრახ გადაწყვიტეს დაემატებინათ მისი უბედურება, გადაეღოთ იგი კოლოფით, რომლის გრძელი გადაცემა გადაარჩენდა საწვავის მნიშვნელოვან წვეთებს და შეამცირებდა სალონის საერთო ხმაურს, მაგრამ საბოლოოდ Nemo– ს მოქნილობა და სისწრაფე მიუღწეველი გახადა.

ტექნიკურად იდენტური Fiat Fiorino თავის დამატებით 30 Nm მაქსიმალურ ბრუნვას ბევრად უკეთ ავითარებს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი საშუალო მოხმარება ქარხნის დონეს არ ჩამოუვარდება, სიტროენი საკმაოდ ეკონომიური რჩება. ზღვრამდე დატვირთული, ნემო 100 კმ-ზე ხუთ ლიტრს ხარჯავს გამოცდილი მძღოლის ხელმძღვანელობით, რათა დაზოგოს საწვავი რვა ლიტრამდე ბენზინზე ფურცელზე, მაგალითად, სოფია-ვარნას მონაკვეთზე. მანქანამ ბოლო ავტო-ომნიბუსის რთული საცდელი მარშრუტი გადაყლაპა ექვსი ლიტრი, რომელიც არც ნაკლებია და არც მეტი. თუმცა, ფრანგული საკონდიტრო ნაწარმი რჩება საქონლის ტრანსპორტირების ეკონომიურ გზად, ძირითადად 30 კილომეტრიანი მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალის ან ორწლიანი პერიოდის გამო.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნემოს შემთხვევაში, ეს არის პრაქტიკული ტვირთის არეალი, რომელიც ყველაზე მნიშვნელოვანია - სუფთა, თითქმის კვადრატული სივრცე, რომელიც ხელმისაწვდომია ელექტრო სატვირთო მანქანის ჩანგლით ან წყვილი მტკიცე ბერკეტით ასიმეტრიულად გაყოფილი "პორტალის" კარებიდან. რომელთაგან უფრო ფართო მდებარეობს მამოძრავებელ მხარეს. საჭიროების შემთხვევაში, სადარბაზოები იხსნება 180 გრადუსით, ღილაკზე დაჭერით, რომელიც მდებარეობს საკინძებთან. ახალი კომპანიის მანქანის შეძენაში ბრალდებულ კოლეგასთან თქვენი ურთიერთობის ბუნებიდან გამომდინარე, ის, რომელსაც მართავთ, შეიძლება მოგწონთ ერთი ან თუნდაც ორი გვერდითი მოცურების კარით. თუ დრო გაქვთ, შეეცადეთ მიხვიდეთ ერთ-ერთ პრივილეგირებულ ვერსიამდე დამატებითი ღიობებით, რათა არ მოგიწიოთ მუცელზე ყოველ ჯერზე სეირნობა 400 მეტრიანი საბარგულის იატაკის ძირამდე. ნემოს მკერდში დიდი რაოდენობით ჰაერის გარდა, რომელიც ამავე სახელწოდების მულტფილმიდან პატარა თევზის სახელს ატარებს, არის ორი მართკუთხა ფრთის ამობურცული, ექვსი კაუჭი დატვირთვის გასაძლიერებლად და ხელსაწყოების თარო. თანამედროვე მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ამ მანქანას აქვს სრული სათადარიგო საბურავი ჩაყრილი ქვედა უკანა ნაწილში. მისი წონა, რა თქმა უნდა, მოქმედებს დატვირთვაზე, ისევე როგორც ყველა სხვა (დამატებით) სარგებელს, როგორიცაა კონდიციონერი, მოცურების კარები, ელექტრო ფანჯრები და სხვა. ამან არ უნდა შეგარცხვოთ, რადგან საჭესთან ნამდვილი მამაკაციც კი ხელოსანი კიდევ XNUMX კილოგრამის ატანას შეძლებს.

სინამდვილეში, მოცულობითი ინტერიერის გამო, ეს აბსოლუტურად აუცილებელია. 2500 ლიტრი საკმაოდ ღირსეული ფასია, რომელიც დააკმაყოფილებს მატარებლების უმეტესობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Citroën გთავაზობთ Extenso პაკეტს დამატებით ფასად, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით სატვირთო ადგილს დასაკეცი მარჯვენა სავარძლით და მოსახსნელი უსაფრთხოების ცხაურით. ამრიგად, ორი უკიდურესად მარტივი მანიპულაციის შესრულების შემდეგ, მოცულობა იზრდება 2,8 კუბურ მეტრამდე. გაფრთხილდით, რომ ეს შიდა კონფიგურაცია ხაზს უსვამს დაფის მარჯვენა მხარეს, რაც აადვილებს მსხვერპლს ნებისმიერი ფხვიერი ტვირთისთვის.

სასარგებლო კურიერის ქვესადგური საკმარისად მყარია და მუდმივად გიჩურჩულებს: "თქვენ ფრანგულ სატვირთო მანქანას მართავთ!" უკანა ტორსიონის ზოლი ზამბარებით ძლიერად არყებს მგზავრებს და შესანიშნავად ასრულებს ძილს, რაც ხელს უშლის მძღოლის კონცენტრაციის დაცემას. მეტი ვარჯიშის და ცოტა ნიჭის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ დაწერილი კანალიზაციის მეტალის ჭაბურღილებზეც. ზურგზე მეტი დატვირთვით, Nemo იწყებს კომფორტის ნიშნებს, მაგრამ ნუ ელით, რომ ეს მაღალი კლასის ფრანგული სედანი იქნება. დისჰარმონიულად მოპირკეთებული და ზოგადად არა სტუმართმოყვარე სავარძლები ასევე კარგავენ შანსს, რომ კომფორტის თვალსაზრისით დაამატოთ წერტილები კონდიტერის ღირსებას.

როგორც თქვენ მიხვდით, დაკიდების უღიმღამო კომფორტი ისევ უსაფრთხოების სახელით არის და ჩვენც გვინდა ვთქვათ - მართვის სიამოვნება. ფაქტობრივად, ჩვენ ვიღებთ თავისუფლებას, ეს ხმამაღლა ვთქვათ, რადგან ეს შეიძლება იყოს ნამდვილი მოტივაცია ინდივიდუალური მეწარმეებისგან ყიდვისთვის. ნემო მოხერხებულად მოძრაობს და გაურბის დაბრკოლებებს, როგორიცაა თამაში მეტი ფუნტით უკანალში; ESP სტაბილიზაციის პროგრამა არ არის ხელმისაწვდომი და, როგორც ჩანს, არ არის საჭირო. Citroën-ის მუხრუჭები ტრადიციულად საიმედო და კარგად მორგებულია და ჩვენი ტესტერი არ არის გამონაკლისი. მეათე მცდელობის შემდეგაც არ ნებდებოდნენ და მისი შესაძლებლობებით ასეთი შთაბეჭდილება რომ არ დავრჩენილიყავით, სამაშველო აღკაზმულობის მტკივნეული შეგრძნებით დაზიანებებს ალბათ ფრანგებს დავაბრალებდით.

დაბოლოს, რაც არ უნდა გითხრათ ნემოს უკანა ღერძისა და მისი გამხდარი ძრავის შესახებ, დიდ ქალაქში დიდ მოძრაობასთან ერთად ერთი დღის გატარების შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იფიქროთ სადმე უფრო დიდით, მაგრამ უფრო უხერხულითაც შეცვალოთ იგი. "კონვეიერი".

ტექსტი: რენდოლფ უნრუ, თეოდორ ნოვაკოვი

სურათი: Augustin

ტექნიკური დეტალები

Citroën Nemo HDi 70
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	68 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	19,6 წმ.
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	152 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	დატვირთულია 6,3 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	-