რა არის მანქანის დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერება?
ინფორმაციის
რა არის მანქანის დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერება?
საკიდარი არის სისტემა, რომელიც აკავშირებს მანქანის სხეულს ბორბლებთან. იგი შექმნილია არათანაბარი გზების გამო დარტყმებისა და რყევების შესასუსტებლად და აპარატის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად სხვადასხვა პირობებში.
საკიდის ძირითადი ნაწილებია ელასტიური და დამამშვიდებელი ელემენტები (ზამბარები, ზამბარები, ამორტიზატორები და რეზინის ნაწილები), გიდები (სხეულისა და ბორბლების დამაკავშირებელი ბერკეტები და სხივები), საყრდენი ელემენტები, სტაბილიზატორები და სხვადასხვა დამაკავშირებელი ნაწილები.
არსებობს ორი ძირითადი ტიპის შეჩერება - დამოკიდებული და დამოუკიდებელი. ეს ეხება იმავე ღერძის ბორბლების დამოკიდებულებას ან დამოუკიდებლობას უსწორმასწორო ტროტუარზე მოძრაობისას.
დამოკიდებული შეჩერება. ერთი ღერძის ბორბლები მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და ერთის მოძრაობა იწვევს მეორის პოზიციის შეცვლას. უმარტივეს შემთხვევაში იგი შედგება ხიდისა და ორი გრძივი წყაროსგან. ასევე შესაძლებელია გზამკვლევის ბერკეტების ვარიანტი.
დამოუკიდებელი შეჩერება. იმავე ღერძზე ბორბლები არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და ერთის გადაადგილება გავლენას არ ახდენს მეორის პოზიციაზე.
დამოკიდებული სუსპენზიის მოქმედების პრინციპი
თუ გადახედავთ დამოკიდებულ შეჩერების სქემას, ხედავთ, რომ კავშირი გავლენას ახდენს ბორბლების ვერტიკალურ მოძრაობაზე და მათ კუთხოვან პოზიციაზე გზის თვითმფრინავთან შედარებით.
როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი მაღლა მოძრაობს, მეორე დაეცემა ქვემოთ, რადგან ელასტიური ელემენტები და მთელი გზამკვლევი ბორბალი განლაგებულია მანქანის ტრასის შიგნით. მანქანის მარცხენა მხარეს ზამბარის ან ზამბარის შეკუმშვა სხეულს იტვირთება, შესაბამისად, მარჯვენა ზამბარა ნაწილობრივ სწორდება, ძარასა და მარჯვნივ გზას შორის მანძილი იზრდება. ეს ყოველთვის არ არის ცალსახა, რადგან სურათი დამახინჯდება შედეგად მიღებული სხეულის რულონებით და ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის მასის ცენტრის სიმაღლეზე და ღერძის გასწვრივ დაშორებაზე ზამბარიდან ან ბერკეტებიდან საჭემდე. საკიდრების გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება ისეთი ეფექტები, რომლებიც იწვევენ ავტომობილის გადახვევას და რხევას.
ვინაიდან ორივე ბორბალი პარალელურ სიბრტყეშია, თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ხელოვნურად შექმნილ კამერის კუთხეებს, მაშინ ერთი მათგანის დახრილობა, მაგალითად, მარცხნივ გამოიწვევს მეორეს მსგავს კუთხეს იმავე მიმართულებით. მაგრამ სხეულთან მიმართებაში, მყისიერი კამერის კუთხე შეიცვლება იმავე გზით, მაგრამ საპირისპირო ნიშნით. საჭესთან ცვალებადი კამერა ყოველთვის აუარესებს წევას და ამ სქემით, ეს ხდება მაშინვე ღერძზე ორივე ბორბალზე. აქედან გამომდინარეობს დამოკიდებული საკიდრების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობა მაღალ სიჩქარეებზე გვერდითი დატვირთვით კუთხეებში. და ასეთი შეჩერების უარყოფითი მხარეები ამით არ შემოიფარგლება.
ზამბარის როლი სიტყვის ზოგადი გაგებით შეიძლება იყოს პირდაპირ ტიპიური ზამბარის კონსტრუქციები, რომლებიც დამზადებულია სხვადასხვა მასალისაგან და სხვადასხვა რაოდენობის ფურცლებით კომპლექტში, მათ შორის ცვლადი სიმყარით (ზამბარებით), აგრეთვე ზამბარებით ან ჰაერის ზამბარებით, რომლებიც მსგავსია. მათ განლაგებაში.
საგაზაფხულო შეჩერება. ზამბარები შეიძლება განთავსდეს გრძივად ან განივი, შექმნან სხვადასხვა რკალი, ელიფსის მეოთხედიდან სრულამდე. სხეულის გასწვრივ განლაგებულ ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე შეჩერება დიდი ხანია კლასიკად იქცა. გასული საუკუნის პირველ ნახევარში გამოიყენეს სხვა დიზაინები.
ფოთლოვანი ზამბარის თვისებები ისეთია, რომ მას აქვს ნორმალიზებული სიმტკიცე ვერტიკალურ სიბრტყეში, ხოლო ყველა დანარჩენში მისი დეფორმაცია შეიძლება უგულვებელყოფილი იყოს, ამიტომ ეს დიზაინი არ შეიცავს ცალკე მიმავალ ფლოტს. მთელი ხიდი მიმაგრებულია ჩარჩოზე ან სხეულზე ექსკლუზიურად ზამბარებით.
ეს გულსაკიდი მოიცავს:
- ზამბარები, რომლებიც შეიცავს ერთ ან მეტ ბრტყელ ლითონის ფურცელს, ზოგჯერ გამოიყენება კომპოზიციური მასალები;
- დამჭერები, რომლებიც ერთმანეთთან ამაგრებენ საბეჭდი სტრუქტურების ზამბარის ფურცლებს;
- ფურცლებს შორის განლაგებულია ნაკაწრების საწინააღმდეგო საყელურები, რომლებიც ამცირებს ხახუნს და აუმჯობესებს აკუსტიკური კომფორტს;
- დაკიდული ზამბარები, რომლებიც წარმოადგენს დამატებით პატარა ზამბარებს, რომლებიც მოქმედებენ საკიდის მოძრაობის ნაწილის შერჩევისას და შეცვლიან მის სიმტკიცეს;
- ხიდის სხივზე ზამბარის დამამაგრებელი კიბეები;
- წინა და ქვედა სამონტაჟო ფრჩხილები ბუჩქებით ან ჩუმი ბლოკებით, რაც საშუალებას იძლევა კომპენსირება მოახდინოს ზამბარის სიგრძის ცვლილების შეკუმშვის დროს, ზოგჯერ მათ საყურეებს უწოდებენ;
- ბალიშები-ჩიპერები, რომლებიც იცავს ფურცლებს შეუქცევადი დეფორმაციისგან მაქსიმალური ღუნვით სამუშაო დარტყმის ბოლოს.
ყველა დამოკიდებული საკიდარი აღჭურვილია ცალკე დამონტაჟებული ამორტიზატორებით, რომელთა ტიპი და მდებარეობა არ არის დამოკიდებული ელასტიური ელემენტის ტიპზე.
ზამბარებს შეუძლიათ გადაიტანონ გამწევი და დამუხრუჭების ძალები ღერძის სხივიდან სხეულზე მცირე დეფორმაციით, არ დაუშვან ღერძის გადახვევა საკუთარი ღერძის გარშემო და გაუწიონ გვერდითი ძალები კუთხეებში. მაგრამ რიგიდობის მოთხოვნების შეუსაბამობის გამო სხვადასხვა მიმართულებით, ისინი ყველაფერს ერთნაირად ცუდად აკეთებენ. მაგრამ ეს ყველგან არ არის აუცილებელი.
მძიმე მრავალღერძიან სატრანსპორტო საშუალებებზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბალანსის ტიპის საკიდარი, როდესაც ერთი წყვილი ზამბარა ემსახურება ორ მიმდებარე ღერძს, ეყრდნობა მათ ბოლოებს და ფიქსირდება ცენტრში მდებარე ჩარჩოზე. ეს არის ტიპიური სატვირთო მანქანის საკიდარი თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.
გაზაფხულზე დამოკიდებული შეჩერება. ელასტიური ელემენტის როლს ასრულებენ ცილინდრული ზამბარები ან ჰაერის ზამბარები, ამიტომ ამ ტიპს სჭირდება ცალკე სახელმძღვანელო ფანქარი. ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის, ყველაზე ხშირად გამოიყენება სისტემა ხუთი გამანადგურებელი წნელისგან, ორი ზედა, ორი ქვედა და ერთი განივი (პანჰარდ როდი).
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, მაგალითად, ორი გრძივი ღეროდან ერთი განივი ერთით, ან პანჰარდ ჯოხის ჩანაცვლება ვატის პარალელოგრამის მექანიზმით, რაც უკეთ ასტაბილურებს ხიდს განივი მიმართულებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზამბარები მუშაობენ მხოლოდ შეკუმშვის დროს და ხიდიდან ყველა მომენტი გადაიცემა ბოლოებზე მდუმარე ბლოკებით.
დამოუკიდებელი შეჩერების მოქმედების პრინციპი
დამოუკიდებელი საკიდები ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანების წინა საჭე ბორბლებში, რადგან მათი გამოყენება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ძრავის განყოფილების ან საბარგულის განლაგებას და ამცირებს ბორბლების თვითრხევის შესაძლებლობას.
როგორც ელასტიური ელემენტი დამოუკიდებელ საკიდში, ჩვეულებრივ გამოიყენება ზამბარები, გარკვეულწილად ნაკლებად ხშირად - ტორსიული ზოლები და სხვა ელემენტები. ეს აფართოებს პნევმატური ელასტიური ელემენტების გამოყენების შესაძლებლობას. ელასტიური ელემენტი, გარდა ზამბარისა, პრაქტიკულად არ მოქმედებს სახელმძღვანელო მოწყობილობის ფუნქციაზე.
დამოუკიდებელი შეჩერებისთვის, არსებობს სახელმძღვანელო მოწყობილობების მრავალი სქემა, რომლებიც კლასიფიცირდება ბერკეტების რაოდენობისა და ბერკეტების სვინგის სიბრტყის ადგილმდებარეობის მიხედვით.
დამოუკიდებელ ფრონტზე კავშირის შეჩერება, ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ორი კუთხოვანი კონტაქტის შეკუმშული როლიკებით საკისრებით საჭის სამაგრის საყრდენზე, რომელიც დაკავშირებულია თაროსთან საყრდენით. საყრდენსა და საჭის სამაგრს შორის დამონტაჟებულია ბურთულიანი საკისარი.
თარო ღერძულად არის დაკავშირებული ხრახნიანი ბუჩქებით ზედა და ქვედა ჩანგალ ბერკეტებთან, რომლებიც, თავის მხრივ, დაკავშირებულია ჩარჩოს ჯვარედინი ღერძებთან, რეზინის ბუჩქების საშუალებით. საკიდის ელასტიური ელემენტია ზამბარა, რომელიც ეყრდნობა მის ზედა ბოლოს ვიბრაციული საიზოლაციო შუასადებების მეშვეობით ჯვრის წევრის დაჭედილი თავსა და ქვედა ბოლოთი საყრდენი ჭიქის წინააღმდეგ, ქვედა მკლავებზე ჭანჭიკებით. ბორბლების ვერტიკალური მოძრაობა შეზღუდულია სხივში რეზინის ბუფერების გაჩერებით.
ორმაგი მოქმედების ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი დამონტაჟებულია ზამბარის შიგნით და უკავშირდება ზედა ბოლოს განივი ჩარჩოს რეზინის ბალიშებით, ხოლო ქვედა ბოლოთი ქვედა ბერკეტებთან.
ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა „მოძრავი სანთლის“ სუსპენზია. მაკფერსონი. იგი შედგება ერთი ბერკეტისა და ტელესკოპური საყრდენისაგან, ერთის მხრივ, მყარად არის დაკავშირებული საჭის მუხლთან, ხოლო მეორეს მხრივ - ქუსლში დამაგრებული. ქუსლი არის საყრდენი, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულზე დამაგრებულ ელასტიურ რეზინის ბლოკში.
თაროს აქვს უნარი მოძრაობს რეზინის ბლოკის დეფორმაციის გამო და ბრუნავს ღერძის გარშემო, რომელიც გადის ბიძგების საკისრზე, ბერკეტის გარე საკიდზე.
ამ შეჩერების უპირატესობებში შედის ნაწილების მცირე რაოდენობა, ნაკლები წონა და სივრცე ძრავის განყოფილებაში ან საბარგულში. ჩვეულებრივ, დაკიდების საყრდენი შერწყმულია ამორტიზატორით, ხოლო ელასტიური ელემენტი (ზამბარა, პნევმატური ელემენტი) დამონტაჟებულია საყრდენზე. მაკფერსონის სუსპენზიის ნაკლოვანებები მოიცავს საყრდენის სახელმძღვანელო ელემენტების გაზრდილ ცვეთას საკიდის დიდი მოძრაობებით, შეზღუდული შესაძლებლობები სხვადასხვა კინემატიკური სქემებისთვის და უფრო მაღალი ხმაურის დონე (შედარებით ორ ღეროზე დაკიდებასთან.
მაკფერსონის შეჩერების მოწყობილობა და მოქმედება დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ.
რხევადი სამაგრის საკიდს აქვს ყალბი მკლავი, რომელსაც სტაბილიზატორის მკლავი უკავშირდება რეზინის ბალიშებით. სტაბილიზატორის განივი ნაწილი მიმაგრებულია სხეულის ჯვარედინი წევრზე რეზინის ბალიშებით და ფოლადის სამაგრებით. ამრიგად, სტაბილიზატორის დიაგონალური მკლავი გადასცემს გრძივი ძალებს ბორბლიდან სხეულზე და, შესაბამისად, წარმოადგენს ინტეგრირებული საკიდის სახელმძღვანელო მკლავის ნაწილს. რეზინის ბალიშები საშუალებას გაძლევთ კომპენსირება გაუკეთოთ დამახინჯებებს, რომლებიც წარმოიქმნება ასეთი კომპოზიციური მკლავის რხევისას და ასევე დაასუსტეთ ბორბლიდან სხეულზე გადაცემული გრძივი ვიბრაციები.
ტელესკოპური საყრდენის ჯოხი ფიქსირდება ზედა ქუსლის რეზინის ბლოკის ქვედა ძირზე და არ ბრუნავს სამაგრთან და მასზე დაყენებულ ზამბართან ერთად. ამ შემთხვევაში, საჭის ბორბლების ნებისმიერი როტაციით, თარო ასევე ბრუნავს ღეროსთან შედარებით, ხსნის სტატიკური ხახუნის ღეროსა და ცილინდრს შორის, რაც აუმჯობესებს საკიდის რეაქციას გზის მცირე დარღვევებზე.
ზამბარა არ არის დამონტაჟებული თაროსთან კოაქსიალურად, არამედ მიდრეკილია ბორბლისკენ, რათა შეამციროს განივი დატვირთვები ღეროზე, მის მეგზურზე და დგუში, რომელიც წარმოიქმნება საჭეზე ვერტიკალური ძალის გავლენის ქვეშ.
საჭის ბორბლების შეჩერების თავისებურება ის არის, რომ მან უნდა მისცეს ბორბალს მობრუნების საშუალება ელასტიური ელემენტის გადახრის მიუხედავად. ამას უზრუნველყოფს ე.წ.
შეჩერებები შეიძლება იყოს ღერძი და უგუნური:
- საყრდენი საკიდით, მაჯა ფიქსირდება საყრდენზე, რომელიც დამაგრებულია საკიდზე ვერტიკალურზე გარკვეული დახრილობით. ამ სახსარში ხახუნის მომენტის შესამცირებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნემსის, რადიალური და დაძაბვის ბურთიანი საკისრები. საკიდი მკლავების გარე ბოლოები დაკავშირებულია თაროსთან ცილინდრული სახსრებით, ჩვეულებრივ დამზადებულია საპოხი უბრალო საკისრების სახით. საყრდენი საკიდის მთავარი მინუსი არის საკინძების დიდი რაოდენობა. სახელმძღვანელო მოწყობილობის ბერკეტების განივი სიბრტყეში გადახვევისას შეუძლებელია "ჩაყვინთვის საწინააღმდეგო ეფექტის" მიღწევა საკიდის გრძივი როლის ცენტრის არსებობის გამო, რადგან ბერკეტების ღერძები მკაცრად უნდა იყოს. პარალელურად.
- Besshkvornevy დამოუკიდებელი საკიდის სამაგრები, სადაც თაროს ცილინდრული ანჯები იცვლება სფერულით, ბევრად უფრო ფართოდ გავრცელდა. ამ ანჯის დიზაინში შედის ქინძისთავები ნახევარსფერული თავით, მასზე დამონტაჟებულია კერამიკულ-ლითონის საყრდენი ჩანართი, რომელიც მუშაობს სამაგრის კორპუსის სფერულ ზედაპირზე. თითი ეყრდნობა ნეილონის საფარით დაფარულ სპეციალურ რეზინის ჩანართს, რომელიც დამონტაჟებულია სპეციალურ დამჭერში. საკინძების კორპუსი მიმაგრებულია დაკიდების მკლავზე. როდესაც ბორბალი ტრიალებს, ქინძისთავები ბრუნავს თავისი ღერძის გარშემო ლაინერებში. როდესაც სუსპენზია გადახრის, ქინძისთავები, ჩასმასთან ერთად, სფეროს ცენტრთან შედარებით ირხევა - ამისათვის სხეულში არის ოვალური ხვრელი. ეს საკიდი არის მზიდი, რადგან მისი მეშვეობით ვერტიკალური ძალები გადაეცემა ბორბლიდან ელასტიურ ელემენტს, ზამბარას, რომელიც ეყრდნობა ქვედა საკიდის მკლავს. საკიდი მკლავები სხეულზე მიმაგრებულია ან ცილინდრული უბრალო საკისრების საშუალებით, ან რეზინის ლითონის ანჯამების საშუალებით, რომლებიც მუშაობენ რეზინის ბუჩქების ათვლის დეფორმაციის გამო. ეს უკანასკნელი საჭიროებს შეზეთვას და აქვს ვიბრაციის იზოლაციის თვისება.
რომელი სუსპენზია საუკეთესოა?
ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე უნდა გაითვალისწინოთ ორივე ტიპის გულსაკიდის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
სარგებელი ჩამოიხრჩოиჩემი შეჩერებები - დიზაინის მაღალი სიძლიერე და საიმედოობა, გზის სავალი ნაწილის ერთგვაროვანი დაჭერა და მოსახვევებში გაზრდილი სტაბილურობა, ასევე კლირენსის, ტრასის სიგანისა და ბორბლების პოზიციის სხვა ინდიკატორების უცვლელობა (ძალიან სასარგებლოა უგზოობისას).
დამოკიდებული შეჩერების მინუსებს შორის:
- საკიდის სიმტკიცემ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი ცუდ გზაზე მართვის დროს;
- ავტომობილის კონტროლის შემცირება;
- კორექტირების სირთულე;
- მძიმე ნაწილები საგრძნობლად ზრდიან გაუფუჭებელ მასას, რაც უარყოფითად მოქმედებს მგზავრობის სიგლუვეზე და მანქანის დინამიურ მახასიათებლებზე და ასევე ზრდის საწვავის მოხმარებას.
დამოუკიდებელი შეჩერება და მისი სარგებელი:
- გაზრდილი ტარების კომფორტი, რადგან ერთ-ერთი ბორბლის უთანასწორობასთან შეჯახება არანაირად არ მოქმედებს მეორეზე;
- სერიოზულ ხვრელზე დარტყმისას გადახვევის ნაკლები რისკი;
- უკეთესი მართვა, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით;
- შემცირებული წონა უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ დინამიურ შესრულებას;
- კორექტირების ვარიანტების ფართო სპექტრი ოპტიმალური პარამეტრების მისაღწევად.
ნაკლოვანებები მოიცავს:
- რთული დიზაინის გამო, მომსახურება ძვირი იქნება;
- გაზრდილი დაუცველობა გზაზე მოძრაობისას;
- ტრეკის სიგანე და სხვა პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს მუშაობის დროს.
ასე რომ, რომელია უკეთესი? შეჩერება არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად შეკეთებული მანქანის კომპონენტი. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული მანქანის არჩევისას. დამოუკიდებელი საკიდის შეკეთება უფრო მეტი დაჯდება, ვიდრე დამოკიდებული. გარდა ამისა, დამოუკიდებელ, დიდი ალბათობით, უფრო ხშირად მოუწევს შეკეთება, ზედმეტი არ იქნება სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის შესახებ კითხვა. უცხოური მანქანების შესაბამისი ხარისხის ორიგინალი ნაწილები შეიძლება ცალკე შეკვეთა.
ძირითადად ასფალტზე მართვისთვის საუკეთესო ვარიანტია წინა დამოუკიდებელი საკიდარი და უკანა დამოკიდებული. SUV-სთვის ან სხვა მანქანისთვის, რომელიც უნდა გამოიყენებოდეს უგზოობის გარეთ, დამოკიდებული საკიდარი საუკეთესო არჩევანია - ორივე ღერძზე ან მინიმუმ უკანა მხარეს. ხიდი არ იტევს ჭუჭყის უმეტეს ნაწილს. და ნიადაგი და თოვლი ძალიან აქტიურად ეწებება დამოუკიდებელი საკიდის ნაწილებს. ამავდროულად, მთის გზაზე მოხრილი ხიდითაც კი, მანქანა მოძრაობაში დარჩება. მაგრამ დამოუკიდებელი საკიდის ავარია არ მისცემს საშუალებას მანქანას გააგრძელოს მოძრაობა. მართალია, ურბანულ პირობებში, ასეთი სქემით მართვა არ იქნება საუკეთესო.
ბოლო წლების განმავლობაში, მწარმოებლებმა დაიწყეს ზოგიერთი მანქანის აღჭურვა შეჩერებით, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა რამდენიმე რეჟიმში. მათი ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად, მოგზაურობისას, შეცვალოთ პარამეტრები მოძრაობის სიტუაციიდან გამომდინარე. თუ სახსრები საშუალებას იძლევა, ღირს მოდელების ნახვა, რომლებსაც აქვთ ასეთი სისტემა.
