რა არის ICE დეკარბონიზაცია

ალბათ, ბევრმა მძღოლმა იცის ისეთი რამ, როგორიცაა ICE decarbonization. ვიღაცამ თავისი მანქანით წაიყვანა. მაგრამ ბევრია, ვისაც საერთოდ არ სმენია ასეთი პროცედურის შესახებ.

არ არსებობს ერთსულოვანი აზრი დეკოკაციის შესახებ. ვიღაც სკეპტიკურად უყურებს მას და ვერ ხედავს მასზე დროისა და ფულის დახარჯვის აუცილებლობას, ვიღაცას მიაჩნია, რომ ეს სასარგებლოა შიდა წვის ძრავებისთვის და მოაქვს ხელშესახები შედეგები. შევეცადოთ გავიგოთ ამ პროცესის არსი, როდის განვახორციელოთ და რას იძლევა.

ჰაერ-საწვავის ნარევის წვას შეიძლება თან ახლდეს წვის კამერისა და დგუშების კედლებზე ჭვარტლის სახით დეპონირებული სუბპროდუქტების წარმოქმნა. განსაკუთრებით ზიანდება დგუშის რგოლები, რომლებიც პრაქტიკულად ერთმანეთს ეწებება და კარგავენ მობილურობას იმის გამო, რომ ღარებში გროვდება მყარი ფისოვანი ფენა.

შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები ძალიან დაუცველია კოქსის მიმართ, რომლებიც, შედეგად, უარესად იხსნება ან მჭიდროდ არ ჯდება დახურულ მდგომარეობაში, ზოგჯერ კი იწვება. კედლებზე ჭვარტლის დაგროვება ამცირებს წვის კამერების სამუშაო მოცულობას, ამცირებს შეკუმშვას და ზრდის დეტონაციის ალბათობას და ასევე აუარესებს სითბოს გაფრქვევას.

ეს ყველაფერი საბოლოოდ იწვევს იმ ფაქტს, რომ შიდა წვის ძრავა მუშაობს ნაკლებად ეფექტურ რეჟიმში, ეცემა სიმძლავრე, იზრდება საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, ეს სიტუაცია უარყოფითად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის სამუშაო რესურსზე.

ჭვარტლის წარმოქმნის ინტენსივობა იზრდება, თუ საწვავს ავსებთ უხარისხო საწვავით, განსაკუთრებით თუ ის შეიცავს საეჭვო დანამატებს.

შიდა წვის ძრავების გაზრდილი კოქსირების კიდევ ერთი შესაძლო მიზეზი არის დაბალი ხარისხის ან ძრავის ზეთის გამოყენება, რომელიც არ არის რეკომენდებული ავტომწარმოებლის მიერ. სიტუაცია შეიძლება გართულდეს წვის პალატაში საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი რაოდენობის შეღწევით, მაგალითად, თავისუფლად მორგებული ზეთის საფხეკი რგოლებით ან ლუქებით.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ქიმიკოსების მოსაზრებებიც კი, რომლებმაც ეს პრობლემა შეისწავლეს, ამ კუთხით განსხვავებულია. ზოგი თვლის, რომ ძრავის ზეთი უმნიშვნელო როლს ასრულებს ძრავში კოქსის წარმოქმნაში, ზოგი კი მას მთავარ დამნაშავეს უწოდებს. მაგრამ მაშინაც კი, თუ სანდო ბენზინგასამართ სადგურებზე კარგი საწვავით და კარგი ხარისხის საპოხი მასალებით შეავსებთ, ნახშირბადის საბადოები მაინც შეიძლება გამოჩნდეს.

ეს გამოწვეული იქნება შიგაწვის ძრავის გადახურებით, უმოქმედობის ხანგრძლივობით და ურბანულ პირობებში მანქანით ფუნქციონირებით, შუქნიშანზე ხშირი გაჩერებებით და საცობებში, როდესაც დანაყოფის მუშაობის რეჟიმი შორს არის ოპტიმალურისგან, და ნარევი ცილინდრებში მთლიანად არ იწვება. დეკარბონიზაცია ზუსტად გამიზნულია შიდა წვის ძრავის შიგთავსის გასაწმენდად ბლანტი ფენებისგან.

ჩვეულებრივ, ეს პროცედურა საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობა, შეამციროთ შიდა წვის ძრავის საპოხი მასალების და საწვავის მოხმარება და ასევე შეამციროთ მავნე გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი. თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში დეკარბონიზაცია არ იძლევა მნიშვნელოვან ეფექტს, ხდება ისეც, რომ აუარესებს მდგომარეობას.

ეს ძირითადად ეხება ძლიერ გაცვეთილ ერთეულებს, რომლებშიც კოქირებული საბადოები ერთგვარი დალუქვის ფუნქციას ასრულებს. მისი მოხსნა დაუყოვნებლივ გამოავლენს შიდა წვის ძრავის ყველა ხარვეზს და შესაძლოა მალე ცხადი გახდეს, რომ ძირითადი რემონტი აუცილებელია. შიდა წვის ძრავის დეკორქაციის ორი ძირითადი მეთოდი არსებობს, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს რბილი და მყარი. გარდა ამისა, კოქსის მოცილება შესაძლებელია მანქანის მოძრაობის დროს, ამ მეთოდს დინამიური ეწოდება.

ეს მეთოდი გულისხმობს დგუშის ჯგუფის გაწმენდას ძრავის ზეთში გამწმენდი ნივთიერების დამატებით. უმჯობესია ამის გაკეთება, როდესაც ზეთის შეცვლის პერიოდი მოვა. თანხების ჩამოსხმის შემდეგ, თქვენ უნდა გაიაროთ რამდენიმე ასეული კილომეტრი შიდა წვის ძრავის გადატვირთვისა და მაქსიმალური სიჩქარის თავიდან აცილების გარეშე.

მაშინ ზეთი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. დიმექსიდი ხშირად გამოიყენება როგორც გამწმენდი დანამატი. ის იაფია და იძლევა მისაღებ შედეგს, მაგრამ მისი გამოყენების შემდეგ საჭიროა ზეთის სისტემის გამრეცხი ზეთით გამორეცხვა. მხოლოდ შემდგომში შესაძლებელია სისტემაში ახალი ლუბრიკანტის ჩასხმა.

ნაკრები უფრო ძვირია, მაგრამ იაპონური GZox საინექციო და ნახშირწყლების გამწმენდი ასევე უფრო ეფექტურია. კორეული გამწმენდი Kangaroo ICC300 ასევე კარგად დაამტკიცა. ნაზი დასუფთავების მეთოდი ძირითადად მოქმედებს ქვედა ზეთის საფხეკი რგოლებზე.

მაგრამ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არა მხოლოდ დგუშის რგოლები ექვემდებარება კოკს. კოქსის საბადოების უფრო სრულყოფილი გაწმენდისთვის, გამოიყენება მკაცრი მეთოდი, როდესაც სპეციალური აგენტი პირდაპირ ცილინდრებში შეედინება.

რთულ გზაზე კარბონიზაციას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს და მანქანის მოვლაში გარკვეული გამოცდილება დასჭირდება. დეკარბონიზატორები ძალიან ტოქსიკურია, ამიტომ ოთახი კარგად უნდა იყოს ვენტილირებადი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ტოქსიკური ორთქლით მოწამვლა.

ხისტი დეკარბონიზაციას შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი ნიუანსი, რაც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის დიზაინზე (მაგალითად, V- ფორმის ან ბოქსერი), მაგრამ ზოგადად, პროცედურა ასეთია:

• ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ სამუშაო რეჟიმში.
• გამორთეთ ანთება და ამოიღეთ სანთლები (ან ამოიღეთ ინჟექტორები დიზელის ერთეულზე).
• შემდეგ თქვენ უნდა აწიოთ მამოძრავებელი ბორბლები და მოაბრუნოთ ამწე ლილვი ისე, რომ დგუშები შუა მდგომარეობაში იყოს.
• ჩაასხით ანტიკოკი თითოეულ ცილინდრში სანთლების ჭაბურღილების მეშვეობით. გამოიყენეთ შპრიცი, რათა საწმენდი საშუალება არ დაღვრას. საჭირო რაოდენობა გამოითვლება ცილინდრების მოცულობის მიხედვით.
• ჩაყარეთ სანთლები (აუცილებლად მჭიდროდ) ისე, რომ სითხე არ აორთქლდეს და ქიმიის ფუნქციონირება მოახდინოს პროდუქტის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული დროით - ნახევარი საათიდან დღეში.
• ამოიღეთ სუპოზიტორები და ამოიღეთ სითხე შპრიცით. საწმენდი ნივთიერების ნარჩენების ამოღება შესაძლებელია ამწე ლილვის რამდენიმე წამის განმავლობაში შემობრუნებით.
• ახლა თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სანთლები (ინჟექტორები), ჩართოთ მოწყობილობა და დატოვოთ იგი უმოქმედოდ 15-20 წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში კამერებში დარჩენილი ქიმია მთლიანად დაიწვება.

უმეტეს შემთხვევაში, მყარი დეკარბონიზატორის გამოყენების შემდეგ, ძრავის ზეთი და ფილტრი უნდა შეიცვალოს. უკვე ნახსენები GZox და Kangaroo ICC300 შესაფერისია როგორც საწმენდი სითხე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, საუკეთესო ინსტრუმენტია Mitsubishi-ს Shumma Engine Conditioner.

მართალია, და ეს ძალიან ძვირია. გაცილებით სუსტი ეფექტი აქვს უკრაინულ პრეპარატ ხადოს. შედეგები კიდევ უფრო უარესია უაღრესად გაჟღენთილი რუსული დეკოკირებული Lavr-ისთვის, რომელიც, უფრო მეტიც, საკმაოდ აგრესიულ გარემოს ქმნის.

ისე, თუ მართლა გეწყინებათ ფული, მაგრამ მაინც გინდათ მისი გაწმენდა, შეგიძლიათ აურიოთ 1:1 აცეტონი ნავთი, დაუმატოთ ზეთი (შედეგის მოცულობის მეოთხედი) აორთქლების შესამცირებლად და თითოეულში დაასხით დაახლოებით 150 მლ. ცილინდრი. დატოვე 12 საათი. ეფექტი იქნება, თუმცა განსაკუთრებულ სასწაულებს არ უნდა ელოდოთ. ზოგადად, იაფი და მხიარული. ნარევი ძალიან აგრესიულია. გამოყენების შემდეგ აუცილებლად შეცვალეთ ზეთი.

ეს მეთოდი გულისხმობს შიგაწვის ძრავის გაწმენდას მოძრაობის დროს და რეალურად არის ერთგვარი რბილი დეკარბონიზაცია. საწვავს ემატება სპეციალური გამწმენდი დანამატები. შიგაწვის ძრავის ექსპლუატაციის დროს ისინი, წვად ნარევთან ერთად, შედიან ცილინდრებში, სადაც ასრულებენ თავიანთ სამუშაოს, რაც ხელს უწყობს ჭვარტლის დაწვას.

როგორც დანამატი დინამიური დეკარბონიზაციისთვის, მაგალითად, Edial შესაფერისია, რომელიც საწვავის შევსებამდე უნდა ჩაასხა ავზში. მის გამოსაყენებლად არ გჭირდებათ სანთლების ან საქშენების ამოღება და ზეთის შეცვლა.

ასეთი პროდუქტების რეგულარული გამოყენებით, ძრავში ბლანტი დეპოზიტების წარმოქმნის ალბათობა ძალიან დაბალი იქნება. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დინამიური დეკარბონიზაცია ეფექტურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აგრეგატი თავდაპირველად სუფთაა ან აქვს დაბალი ხარისხის კარბონიზაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეთოდი არ მოიტანს სასურველ შედეგს და შეიძლება კიდევ უფრო გააუარესოს სიტუაცია.

გახსოვდეთ, რომ დეკარბონიზაცია არ არის პანაცეა შიდა წვის ძრავების ყველა დაავადებისთვის. უმჯობესია მისი წარმოება, როგორც პროფილაქტიკური ღონისძიება. ნავთობის გაზრდილი მოხმარება გეტყვით, რომ დროა განახორციელოთ ეს პროცედურა. ნუ დაელოდებით, სანამ სიტუაცია კრიტიკულ წერტილს მიაღწევს. თუ მომენტს გამოტოვებთ, დგუშის რგოლები (და არა მარტო ისინი!) შეიძლება დაზიანდეს და შემდეგ მათი შეცვლა მოგიწევთ.