რა არის გადაცემათა კოლოფი
გადაცემათა კოლოფის გადაცემის ბერკეტით ჩვეულებისამებრ მანიპულირებით, მძღოლი ძლივს ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ აქტიურდება მექანიზმი, რომელიც გადასცემს გადაცემათა კოლოფს ერთი გადაცემათა კოლოფიდან მეორეზე. ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის, სანამ ყველაფერი საათის მექანიზმით მუშაობს. მაგრამ როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება, მძღოლები იწყებენ ინფორმაციის "თხრას" და შემდეგ ჩნდება სიტყვა CULISA.
შეუძლებელია გადაცემათა კოლოფის კავშირის კონცეფციის ზუსტი და ამომწურავი განმარტების მიცემა, რადგან მანქანაში ასეთი ერთეული უბრალოდ არ არის. ამ ტერმინს ვერ ნახავთ მანქანების ექსპლუატაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოებში ან სხვა ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.
უფრო სწორად, კულუარული.. ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფის ამძრავ მექანიზმის ბიძგს ეძახიან. და ეს არის სიტყვა "სცენის" ერთადერთი ტექნიკურად გამართლებული გამოყენება საავტომობილო გადაცემასთან ან.
თუმცა, როცა საგუშაგოს კულისებზე საუბრობენ, ჩვეულებრივ სულ სხვა რამეს გულისხმობენ. პირობითად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ბერკეტების, ღეროების და სხვა ნაწილების ნაკრები, რომლის მეშვეობითაც მძღოლის მიერ ბერკეტის მოძრაობა სალონში გარდაიქმნება გადაცემათა კოლოფიში გადაცემაში. სიჩქარის გადართვის მექანიზმის ამძრავზე საუბარი უფრო სწორი იქნებოდა. მაგრამ წამყვანი მოიცავს მთელ რიგ ნაწილებს, რომლებიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში, ხოლო კულუარებს ყველაზე ხშირად უწოდებენ იმას, რაც არის სალონში ბერკეტსა და სხეულს შორის.
როდესაც ბერკეტი მოთავსებულია თავად კოლოფზე, მთელი მექანიზმი მთლიანად გადაცემათა კოლოფშია, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ჩანგალზე ეფექტი უშუალოდ ბერკეტიდან მოდის შუალედური კომპონენტების გარეშე. გადართვა ნათელია, თუმცა, ეს დიზაინი მოითხოვს დამატებით ადგილს სალონის იატაკზე. ეს ვარიანტი იშვიათია თანამედროვე მოდელებში.
თუ ყუთი მდებარეობს მძღოლისგან გარკვეულ მანძილზე, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დისტანციური დისკი, რომელსაც ჩვეულებრივ კულუარულს უწოდებენ. ზუსტად ასეა მოდელებში, რომლებშიც შიგაწვის ძრავა განივად არის განლაგებული და ჩვენს დროში წარმოებული თითქმის ყველა მანქანა ასეთია.
დისტანციური დისკის გამოყენების გამო, სიჩქარის ჩართვის ტაქტილური სიცხადე მცირდება და იზრდება ძალა, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული გადართვის ბერკეტზე. გარდა ამისა, როკერი საჭიროებს მოვლას და შეზეთვას.
ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს გადაცემათა ცვლის მექანიზმის ამძრავის დიაგრამას (კულისებში) Chery Amulet A11.
- გადაცემათა კოლოფის ღილაკი;
- ყდის;
- გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი;
- გაზაფხული;
- ბურთი ერთობლივი ბურთი;
- ელასტიური ცილინდრული ქინძისთავით;
- ბურთის სახსრის დამაგრების საფარი;
- გამყოფი sleeves;
- ბურთის სახსრის ქვედა ფირფიტა (კარგად);
- გადაცემათა ცვლის კორპუსი;
- ჭანჭიკები M8x1,25x15;
- სახელმძღვანელო ფირფიტა;
- სახელმძღვანელო ფირფიტის ბუჩქები;
- პოლიამიდის საკეტი კაკალი;
- thrust ყდის;
- ტიაგა ("ფონი").
გადაცემათა კოლოფის კულუარული დიზაინი არაფრით არ რეგულირდება, თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია გააკეთოს ის ისე, როგორც ამას საჭიროდ მიიჩნევს, რაც დამოკიდებულია აპარატის სპეციფიკურ განლაგებაზე და გადაცემათა კოლოფის და გადაცემის სხვა კომპონენტების ადგილმდებარეობის მიხედვით.
ხისტი წევის ნაცვლად (16), ახლა სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული Bowden კაბელი. იგი დამზადებულია ფოლადისგან და ზემოდან დაფარულია მოქნილი პლასტმასის ქურთუკით, რომელიც უზრუნველყოფს კაბელის მობილობას და იცავს კოროზიისგან, რაც მნიშვნელოვანია იმ ნაწილისთვის, რომელიც მდებარეობს კორპუსის ქვედა ნაწილში.
გადაცემათა კოლოფში მდებარე გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმის დიაგრამა ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.
- კოტერ ქინძისთავები;
- ბერკეტი;
- დაწყვილება წევა;
- ბეჭდების დალუქვა;
- ჭანჭიკი;
- ბუჩქები;
- გადაცემათა შერჩევის ბერკეტი;
- საკეტი კაკალი;
- ICE ბალიშის სამაგრი;
- რეტეინერი;
- გადაცემათა კოლოფის ლილვი ბურთით;
- წევა;
- საყელო;
- ჭანჭიკი;
- გადაცემათა შერჩევის ბერკეტი;
- ჭანჭიკები;
- სამაგრი;
- საყრდენი ყდის;
- საყრდენი ყდის საფარი;
- მოქლონები;
- დამცავი საფარი;
- ბუჩქები;
- შუალედური ბარი;
- საკეტი კაკალი;
- ყდის;
- შტანგა.
ზოგადად, განსახილველი მექანიზმი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მას აქვს ბევრი მოძრავი ნაწილი, რომლებიც ერთმანეთს ერევა. ნახმარი ან გატეხილი ერთ-ერთი ნაწილი შეიძლება დაარღვიოს მთელი შეკრების ნორმალური მუშაობა.
წყალი და ჭუჭყიანი, შეზეთვის ნაკლებობა და მანქანის მფლობელის ყურადღების ნაკლებობა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს კულისის მდგომარეობაზე. ზოგიერთი მძღოლი ძალიან მკვეთრად აჭერს გადართვის სახელურს და გამოუცდელი მძღოლები არ ასრულებენ სწორად მანიპულირებას მასზე და პედალზე. ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის კონტროლის დისკის და თავად ყუთის ნაადრევი ცვეთა.
საგუშაგოს კავშირი შეიძლება მიუთითებდეს მის რღვევაზე შემდეგი სიმპტომებით:
- სიჩქარის შეცვლა რთულია;
- ერთი გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება ან ერთის ნაცვლად ირთვება მეორე;
- გარე ხმები გადართვისას;
- გადართვის ბერკეტის თამაში.
ბერკეტის სისუსტე შეიძლება იგნორირებული იყოს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. თუმცა, როგორც უკუშექცევა იზრდება, ასევე იზრდება რისკი, რომ ერთ დღეს გადამწყვეტ მომენტში უბრალოდ ვერ შეძლებთ სიჩქარის შეცვლას.
უმეტეს შემთხვევაში, საშუალო მომზადების მძღოლი საკმაოდ გაუმკლავდება კულუარული ასამბლეის შეცვლას. მაგრამ ნუ ჩქარობ. თუ არ არის ავარიის ხილული ნიშნები, შესაძლებელია, რომ გადაცემათა კოლოფის დისკის პარამეტრი უბრალოდ არასწორია. კორექტირება ხშირად წყვეტს პრობლემას. ეს პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად. მაგრამ თქვენ დაგჭირდებათ მანქანის ქვეშ ასვლა, ამიტომ გჭირდებათ სანახავი ხვრელი ან ლიფტი.
რეგულირება ხდება გამორთული ძრავით და დამუხრუჭებული მუხრუჭით. სანამ განახორციელებთ რაიმე ქმედებას, რომელიც მოითხოვს კულუარული ნაწილების გამოყოფას, აუცილებლად მონიშნეთ ისინი, რათა შემდეგ შეძლოთ სტრუქტურის სწორად აწყობა. უნდა გვახსოვდეს, რომ მექანიზმის კომპონენტების ერთმანეთთან შედარებით მცირე გადაადგილებაც კი შეიძლება გამოიწვიოს შესამჩნევი ცვლილებები დისკის მუშაობაში.
კორექტირების შესასრულებლად, თქვენ უნდა მოხსნათ სამაგრი, რომელიც ამაგრებს გადაცემათა ბერკეტს გადაცემათა კოლოფში მიმავალ ბმულზე (სცენაზე). ბერკეტის კერის მცირე მოხვევები ან მოძრაობები ღეროს გასწვრივ შეცვლიან გარკვეული გადაცემათა შერჩევისა და ჩართვის სიცხადეს. ყოველი მცდელობის შემდეგ, გამკაცრეთ დამჭერი და შეამოწმეთ რა მოხდა.
ქვემოთ აღწერილია, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ კორექტირება Chery Amulet-ში. მაგრამ სხვა მოდელებისთვის, სადაც მძღოლის მიერ გადაცემის ბერკეტის გადაადგილების H- ალგორითმი გამოიყენება, პრინციპი იგივეა. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ზოგიერთ მწარმოებელს აქვს ბერკეტის მოძრაობის კონკრეტული ნიმუში, რომელიც შეიძლება განსხვავებული იყოს. კულისის რეგულირების შესახებ უფრო ზუსტი ინფორმაციისთვის იხილეთ თქვენი მანქანის მოდელის სარემონტო და ტექნიკური სახელმძღვანელო.
1-ლი და მე-2 სიჩქარის არჩევანის სიცხადის დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა ოდნავ გადაატრიალოთ ბერკეტი საათის ისრის მიმართულებით (ხედი ICE მხრიდან).
გადაცემათა მე-5 და უკანა გადაცემათა არჩევის დასარეგულირებლად, გადაატრიალეთ ბერკეტი საპირისპირო მიმართულებით.
მე-2 და მე-4 სიჩქარის ჩართვის სიცხადე რეგულირდება ბერკეტის გასწვრივ ღეროს წინ მანქანის მიმართულებით გადაადგილებით. არ არის აუცილებელი ღერძის გარშემო ბრუნვა.
თუ პრობლემები გაქვთ 1-ლი, მე-3, მე-5 და საპირისპირო გადაცემის ჩართვასთან დაკავშირებით, გადაიტანეთ ბერკეტი უკან, რათა აღმოიფხვრათ ისინი.
გაიმეორეთ პროცედურა, სანამ არ მიიღებთ სასურველ შედეგს.
თუ კორექტირება არ დაეხმარა, მაშინ უნდა იფიქროთ შეკეთებაზე. ბუჩქები და ბურთულიანი სახსრები ყველაზე მეტად ცვდება გადაცემათა ცვლაში. თუ არ არის კარგი მიზეზი შეკრების შესაცვლელად, შეგიძლიათ შეიძინოთ თქვენი მანქანისთვის შესაფერისი სარემონტო ნაკრები და შეცვალოთ პრობლემური ნაწილები.
გადაცემათა კოლოფის ბმული ან მისთვის სარემონტო ნაკრები, ისევე როგორც მრავალი სხვა სათადარიგო ნაწილები ჩინური, იაპონური და ევროპული მანქანებისთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ ონლაინ მაღაზიაში მიწოდებით უკრაინაში.
