ICE დგუში. მოწყობილობა და მიზანი

საწვავის ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრში, ათავისუფლებს სითბოს ენერგიას. შემდეგ ის იქცევა მექანიკურ მოქმედებად, რომელიც აიძულებს ამწე ლილვის ბრუნვას. ამ პროცესის მთავარი ელემენტია დგუში.

ეს დეტალი არც ისე პრიმიტიულია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. დიდი შეცდომა იქნება, თუ მას უბრალო ბიძგზე მივიჩნევთ.

დგუში მოთავსებულია ცილინდრში, სადაც ის ორმხრივად მოძრაობს.

როდესაც ის მოძრაობს ზედა მკვდარი ცენტრისკენ (TDC), დგუში შეკუმშავს საწვავის ნარევს. ბენზინის შიდა წვის ძრავში ის აალდება მაქსიმალურ წნევასთან ახლოს მომენტში. დიზელის ძრავში აალება ხდება უშუალოდ მაღალი შეკუმშვის გამო.

წვის დროს წარმოქმნილი აირების გაზრდილი წნევა დგუშს საპირისპირო მიმართულებით უბიძგებს. დგუშთან ერთად მოძრაობს მასთან დაკავშირებული შემაერთებელი ღერო, რაც მას ბრუნავს. ასე რომ, შეკუმშული აირების ენერგია გარდაიქმნება ბრუნვად, რომელიც გადაცემულია გადაცემის საშუალებით მანქანის ბორბლებზე.

წვის დროს გაზების ტემპერატურა 2 ათას გრადუსს აღწევს. ვინაიდან წვა ფეთქებადია, დგუში ექვემდებარება ძლიერ შოკურ დატვირთვას.

ექსტრემალური დატვირთვა და თითქმის ექსტრემალური ოპერაციული პირობები მოითხოვს სპეციალურ მოთხოვნებს დიზაინისა და მასალებისთვის, რომლებიც გამოიყენება მისი წარმოებისთვის.

დგუშების დაპროექტებისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტი:

• ხანგრძლივი მომსახურების ვადის უზრუნველსაყოფად და, შესაბამისად, ნაწილის ცვეთის მინიმუმამდე შემცირება;
• მაღალი ტემპერატურის მუშაობისას დგუშის დამწვრობის თავიდან აცილება;
• უზრუნველყოს მაქსიმალური დალუქვა გაზის გარღვევის თავიდან ასაცილებლად;
• ხახუნის გამო დანაკარგების მინიმუმამდე შემცირება;
• უზრუნველყოს ეფექტური გაგრილება.

დგუშის მასალას უნდა ჰქონდეს მთელი რიგი სპეციფიკური თვისებები:

• მნიშვნელოვანი ძალა;
• მაქსიმალური შესაძლო თბოგამტარობა;
• სითბოს წინააღმდეგობა და ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების გაძლების უნარი;
• თერმული გაფართოების კოეფიციენტი უნდა იყოს მცირე და მაქსიმალურად ახლოს იყოს ცილინდრის შესაბამის კოეფიციენტთან კარგი დალუქვის უზრუნველსაყოფად;
• კოროზიის წინააღმდეგობა;
• ანტიფრიქციის თვისებები;
• დაბალი სიმკვრივე ისე, რომ ნაწილი არ იყოს ძალიან მძიმე.

ვინაიდან მასალა, რომელიც იდეალურად აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას, ჯერ არ არის შექმნილი, უნდა გამოვიყენოთ კომპრომისული ვარიანტები. შიდა წვის ძრავების დგუშები დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯის და ალუმინის შენადნობებისგან სილიკონით (სილუმინი). დიზელის ძრავების კომპოზიტურ დგუშებში ხდება, რომ თავი დამზადებულია ფოლადისგან.

თუჯის საკმაოდ ძლიერი და აცვიათ მდგრადია, კარგად მოითმენს ძლიერ სითბოს, აქვს ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები და მცირე თერმული გაფართოება. მაგრამ დაბალი თბოგამტარობის გამო თუჯის დგუშის შეუძლია 400°C-მდე გაცხელება. ბენზინის ძრავში ეს მიუღებელია, რადგან შეიძლება გამოიწვიოს წინასწარი ანთება.

ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, საავტომობილო შიდა წვის ძრავებისთვის დგუშები მზადდება სილუმინისგან, რომელიც შეიცავს მინიმუმ 13% სილიკონს, ჭედურობით ან ჩამოსხმით. სუფთა ალუმინი არ არის შესაფერისი, რადგან ის ძალიან ფართოვდება გაცხელებისას, რაც იწვევს ხახუნის გაზრდას და გახეხვას. ეს შეიძლება იყოს ყალბი, რომელსაც შეიძლება წააწყდეთ საეჭვო ადგილებში სათადარიგო ნაწილების შეძენისას. ამის თავიდან ასაცილებლად, დაუკავშირდით სანდო პირებს.

ალუმინის შენადნობის დგუში არის მსუბუქი და კარგად ატარებს სითბოს, ისე, რომ მისი გათბობა არ აღემატება 250 ° C- ს. ეს საკმაოდ შესაფერისია ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავებისთვის. სილუმინის ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებებიც საკმაოდ კარგია.

ამავე დროს, ეს მასალა არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის ნაკლებად გამძლე ხდება. და გაცხელებისას მნიშვნელოვანი ხაზოვანი გაფართოების გამო, დამატებითი ზომები უნდა იქნას მიღებული, რათა შენარჩუნდეს ლუქი თავის პერიმეტრზე და არ შემცირდეს შეკუმშვა.

ამ ნაწილს აქვს შუშის ფორმა და შედგება თავისა და სახელმძღვანელო ნაწილისგან (კალთისგან). თავში, თავის მხრივ, შესაძლებელია ქვედა და დალუქვის ნაწილის გარჩევა.

ქვედა

ეს არის დგუშის მთავარი სამუშაო ზედაპირი, სწორედ ის აღიქვამს გაფართოებული აირების წნევას. მისი ზედაპირი განისაზღვრება დანადგარის ტიპის, საქშენების, სანთლების, სარქველების განლაგებით და კონკრეტული CPG მოწყობილობით. ICE-ებისთვის, რომლებიც იყენებენ ბენზინს, იგი მზადდება ბრტყელი ან ჩაზნექილი დამატებითი ამონაჭრებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული სარქვლის დეფექტები. ამოზნექილი ფსკერი იძლევა გაზრდილ ძალას, მაგრამ ზრდის სითბოს გადაცემას და, შესაბამისად, იშვიათად გამოიყენება. ჩაზნექილი საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ წვის პატარა კამერა და უზრუნველყოთ შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელის ერთეულებში.

დალუქვის ნაწილი

ეს არის თავის მხარე. მასში კეთდება დგუშის რგოლების ღარები გარშემოწერილობის გარშემო.

შეკუმშვის რგოლები ასრულებენ დალუქვის როლს, ხელს უშლიან შეკუმშული აირების გაჟონვას, ხოლო ზეთის საფხეკები აშორებენ საპოხი მასალას კედლიდან და ხელს უშლიან მას წვის პალატაში შესვლას. ზეთი დგუშის ქვეშ მიედინება ღარში არსებული ხვრელების მეშვეობით და შემდეგ ბრუნდება ზეთის საცავში.

გვერდითი მხარის მონაკვეთს ქვედა და ზედა რგოლის კიდეს შორის ეწოდება ცეცხლი ან სითბოს ზონა. სწორედ ის განიცდის მაქსიმალურ თერმულ ეფექტს. დგუშის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად, ეს ქამარი მზადდება საკმარისად ფართო.

სახელმძღვანელო ნაწილი

არ აძლევს დგუშის გადახვევის საშუალებას ორმხრივი მოძრაობის დროს.

თერმული გაფართოების კომპენსაციის მიზნით, ქვედაკაბა მზადდება მრუდი ან კონუსის ფორმის. გვერდით, ჩვეულებრივ გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი.

შიგნით არის ბოსები - ორი შემოდინება დგუშის ქინძის ხვრელებით, რომელზედაც თავს ახურავს.

გვერდებზე, ბოსების მიდამოში, კეთდება მცირე ჩაღრმავებები თერმული დეფორმაციებისა და ქულების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად.

ვინაიდან დგუშის ტემპერატურული რეჟიმი ძალიან სტრესულია, მისი გაგრილების საკითხი ძალიან მნიშვნელოვანია.

დგუშის რგოლები სითბოს ამოღების მთავარი საშუალებაა. მათი მეშვეობით ჭარბი თერმული ენერგიის ნახევარი მაინც ამოღებულია, რომელიც გადადის ცილინდრის კედელზე, შემდეგ კი გამაგრილებელ ჟაკეტზე.

სითბოს ჩაძირვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი არხი არის შეზეთვა. გამოიყენება ზეთის ნისლი ცილინდრში, შეზეთვა შემაერთებელი ღეროს ხვრელში, იძულებითი შესხურება ზეთის საქშენით და სხვა მეთოდები. სითბოს მესამედზე მეტი შეიძლება მოიხსნას ზეთის ცირკულირებით.

გარდა ამისა, თერმული ენერგიის ნაწილი იხარჯება ცილინდრში შესული აალებადი ნარევის ახალი ნაწილის გათბობაზე.

რგოლები ინარჩუნებენ სასურველ შეკუმშვას ცილინდრებში და აშორებენ სითბოს ლომის წილს. და ისინი შეადგენს შიდა წვის ძრავაში ხახუნის ყველა დანაკარგის დაახლოებით მეოთხედს. აქედან გამომდინარე, დგუშის რგოლების ხარისხისა და მდგომარეობის მნიშვნელობა შიდა წვის ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს.

ჩვეულებრივ არის სამი რგოლი - ორი შეკუმშვის რგოლი თავზე და ერთი ზეთის საფხეკი ქვედაზე. მაგრამ არსებობს ვარიანტები რგოლების განსხვავებული რაოდენობით - ორიდან ექვსამდე.

ზედა რგოლის ღარი სილუმინში ხდება, რომ იგი კეთდება ფოლადის ჩასვით, რომელიც ზრდის აცვიათ წინააღმდეგობას.

ბეჭდები მზადდება სპეციალური კლასის თუჯისგან. ასეთ რგოლებს ახასიათებთ მაღალი სიმტკიცე, ელასტიურობა, აცვიათ წინააღმდეგობა, ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი და ინარჩუნებენ თავის თვისებებს დიდი ხნის განმავლობაში. მოლიბდენის, ვოლფრამის და ზოგიერთი სხვა ლითონის დანამატები დგუშის რგოლებს დამატებით სითბოს წინააღმდეგობას აძლევს.

ახლებს სჭირდება დაფქვა. თუ თქვენ შეცვალეთ რგოლები, დარწმუნდით, რომ ამუშავეთ შიდა წვის ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, თავიდან აიცილოთ ინტენსიური სამუშაო პირობები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადახურული რგოლები შეიძლება გადახურდეს და დაკარგოს ელასტიურობა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი გატეხოს. შედეგი შეიძლება იყოს ლუქის გაუმართაობა, სიმძლავრის დაკარგვა, საპოხი მასალის წვის კამერაში შესვლა, დგუშის გადახურება და დამწვრობა.