რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანა დამუხრუჭებისას გვერდზე გაიწევს

მანქანის სპონტანური გადახრა სწორხაზოვანი მოძრაობიდან საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა. მანქანას შეუძლია გაიწიოს მარჯვნივ ან მარცხნივ, როდესაც მძღოლი უბრალოდ მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით და არ აბრუნებს საჭეს. ან დამუხრუჭებისას მანქანა გვერდზე წევს. ასეთ სიტუაციებში სატრანსპორტო საშუალების კონტროლირებადი უარესდება, მომაბეზრებელი ხდება მანქანის ტარება, რადგან დროდადრო საჭის რეგულირება გიწევთ. გარდა ამისა, იზრდება შემომავალი ზოლში გადასვლის ან თხრილში ყოფნის რისკი.

მანქანის ამ ქცევის მიზეზები შეიძლება იყოს განსხვავებული, ხდება ისე, რომ ისინი ძალიან ხშირია და ადვილად გამოსწორდება, ხდება, რომ საჭიროა სპეციალისტის დახმარება ავარიის იდენტიფიცირებისთვის და გამოსწორების მიზნით. ხშირად მიზეზები დევს ბორბლებში ან შეჩერებაში, მაგრამ ხშირად მანქანა გვერდით იწევს სამუხრუჭე ან საჭის სისტემის პრობლემების გამო. სწორედ ეს სისტემებია ყველაზე კრიტიკული მართვის უსაფრთხოების თვალსაზრისით და, შესაბამისად, ნებისმიერი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს მათში შესაძლო ავარიაზე, ძალიან სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული.

ველურ ბუნებაში ასვლამდე ღირს მარტივი ნივთებით დაწყება.

ჯერ მკაფიოდ უნდა განისაზღვროს რა პირობებში და რა სიტუაციებში აფეთქდება მანქანა გვერდზე.

ხშირად გზა მარჯვნივ იხრება და ამან შეიძლება გამოიწვიოს სწორი ხაზიდან გადახრა, მათ შორის დამუხრუჭების დროსაც. ამ ფაქტორის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა იპოვოთ ბრტყელი ტერიტორია და დაადგინოთ მასზე აპარატის ქცევა.

ეს ხდება, რომ გზის ზედაპირზე არის ბილიკი, რომელიც გავლენას ახდენს მოძრაობის მიმართულებაზე. ბილიკი ხშირად მოქმედებს სანაპიროზე, მაგრამ ხდება ისე, რომ დამუხრუჭებისას შეიძლება მოცურება გამოიწვიოს. ეს ფაქტორიც საჭიროებს დიაგნოზს.

საბურავების წნევის დიაგნოსტიკა და გათანაბრება. ხშირად ეს წყვეტს პრობლემას.

შემდეგი, თქვენ უნდა შეიყვანოთ მანქანა შემოწმების ორმოში ან გამოიყენოთ ლიფტი და შეამოწმოთ საკიდის ელემენტები და მოძებნოთ აშკარა პრობლემები - სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა, ცუდად გამკაცრებული დამჭერები ფიტინგებზე, მექანიკური დეფექტები, ფხვიერი ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ კერას, ნაწილებს და საჭის მექანიზმს. .

თუ აშკარა გაუმართაობა არ არის ნაპოვნი, უნდა დაიწყოს მიზეზების უფრო საფუძვლიანი ძებნა.

როდესაც მანქანა დამუხრუჭებისას გვერდზე გადახრის, უპირველესი პრობლემა სამუხრუჭე სისტემაა. ყველაზე ხშირად, მიზეზი მდგომარეობს ერთ-ერთ ბორბალში ან არის ჰიდრავლიკის პრობლემა, რის გამოც სისტემაში წნევა ეცემა და ცილინდრის დგუში არ შეუძლია საკმარისად ეფექტურად დააჭიროს მას საფენს. როდესაც არის განსხვავებები მუხრუჭების მუშაობაში მარჯვნივ და მარცხნივ, მაშინ დამუხრუჭებისას ხდება გვერდის დაწევა. მანქანა გადაიხრება იმ მიმართულებით, საიდანაც ბალიშები უფრო ძლიერად არის დაჭერილი დისკზე.

ორივე წინა და უკანა მუხრუჭები გავლენას ახდენს მანქანის გვერდით წევაზე, თუმცა უკანა მუხრუჭები ნაკლებად. ასევე არ უნდა გამოირიცხოს ხელის მუხრუჭი, როგორც ეჭვმიტანილი.

დამუხრუჭების სისტემაში შეიძლება გამოიყოს 5 სიტუაცია, რომლებშიც დამუხრუჭებას მოჰყვება გადახრა სწორხაზოვანი მოძრაობიდან.

ერთ-ერთ ბორბალზე მუხრუჭები არ მუშაობს.

სამუხრუჭე ხუნდები არ არის დაჭერილი დისკზე, ბორბალი აგრძელებს ბრუნვას, ხოლო საპირისპირო ტემპი შენელებულია. ის მხარე, რომელზედაც ბორბალი ჯერ კიდევ ტრიალებს, წინ მიდის და შედეგად, მანქანა ბრუნავს და საკმაოდ ძლიერად. მაგალითად, თუ წინა მარჯვენა ბორბალზე სამუხრუჭე მექანიზმი არ მუშაობს, დამუხრუჭებისას მანქანა მარცხნივ სრიალებს.

მსგავსი სიტუაცია შეინიშნება იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთ-ერთ უკანა ბორბალზე მუხრუჭი არ მუშაობს, მხოლოდ გადახრა იქნება ნაკლებად მნიშვნელოვანი.

ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები:

• დგუში იჭედება თავდაპირველ მდგომარეობაში და საფენი არ არის დაჭერილი დისკზე;

• მცურავი სამაგრის მქონე დიზაინში, სახელმძღვანელო ქინძისთავი შეიძლება დაიბლოკოს;

• ჰიდრავლიკურ სისტემაში არის საჰაერო ჩამკეტი, რომელიც ხელს უშლის საკმარისი წნევის შექმნას დგუშის ცილინდრიდან გამოდევნის მიზნით;

• ჰიდრავლიკის დეპრესია, რის გამოც სამუშაო სითხე გამოდის გარეთ;

• ძალიან ძველი. დროთა განმავლობაში, TJ შთანთქავს ტენიანობას და შეუძლია ადუღდეს დაბალ ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში, უეცარი დამუხრუჭების დროს ძლიერმა ადგილობრივმა გათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ადუღება და ორთქლის საკეტის წარმოქმნა;

• რეზინის სამუხრუჭე შლანგი გაცვეთილია და შეშუპებულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას და TJ წნევა პრაქტიკულად არ აღწევს ბორბლის ცილინდრამდე. ეს შლანგი უნდა შეიცვალოს.

ბორბლის ერთ-ერთი ცილინდრის დგუში ჩაჭედილია მაქსიმალურ გაფართოებულ მდგომარეობაში.

მოცურების კალიბრის მეგზური ქინძისთავი ასევე შეიძლება გაჭედოს. შედეგი იგივე იქნება.

ამ შემთხვევაში, საფენი მუდმივად ეწებება სამუხრუჭე დისკს და ბორბალი მუდმივად დამუხრუჭებულია. ასეთ ვითარებაში დამუხრუჭების პირველ მომენტში მანქანა ოდნავ გადააგდებს იმ მიმართულებით, საიდანაც არის ჩაკეტილი მექანიზმი. გარდა ამისა, როდესაც მოპირდაპირე ბორბალზე დამუხრუჭების ძალა ტოლია, მანქანა გააგრძელებს დამუხრუჭებას სწორი ხაზით.

სხვა აშკარა ნიშნები ასევე შეიძლება მიუთითებდეს დგუშის ან კალიბრის შეფერხებაზე სამუშაო მდგომარეობაში:

• ერთ-ერთი ბორბლის დამუხრუჭების გამო აპარატის გადახრა სწორხაზოვანი მოძრაობიდან;

• საფენის ჭექა-ქუხილი, რომელიც ეფერება სამუხრუჭე დისკს;

• სამუხრუჭე დისკის ძლიერი გათბობა მუდმივი ხახუნის გამო. ფრთხილად! არ შეეხოთ დისკს შიშველი ხელებით, როცა დიაგნოზს სვამთ. შესაძლებელია მძიმე დამწვრობა;

• ეს ხდება, რომ საჭე ვიბრირებს.

დგუშის ჩამორთმევის ტიპიური მიზეზები:

• კოროზია წყლისა და ჭუჭყის შეღწევის გამო. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ანტერი დაზიანებულია;

• ძველი, ჭუჭყიანი სამუხრუჭე სითხე;

• დგუშის დეფორმაცია. ეს ხშირად ხდება, როდესაც ბალიშები ცვივა ზღვრამდე ან დისკი ზედმეტად არის ნახმარი. დისკზე გათხელებული ბალიშების დასაჭერად დგუში უფრო მეტად უნდა გადავიდეს ცილინდრიდან და დამუხრუჭების დროს ექვემდებარება სერიოზულ ღუნვით დატვირთვას.

თუ სამუხრუჭე მექანიზმი გაჭედილია, ის უნდა დაიშალა, გაიწმინდოს და ნახმარი ნაწილები შეიცვალოს.

დგუში უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, გამხმარი ცხიმისა და კოროზიის კვალისაგან, შემდეგ კი ქვიშის დამუშავება. იგივე უნდა გაკეთდეს ცილინდრის შიდა ზედაპირზე. თუ არსებობს მნიშვნელოვანი დეფორმაციები, ქულები, ღრმა ნაკაწრები, სამუხრუჭე ცილინდრის სწორი მუშაობა შეუძლებელია, ამ შემთხვევაში მხოლოდ ჩანაცვლება რჩება.

მცურავი კალიბრის სამუხრუჭე მექანიზმის სუსტი წერტილი არის სახელმძღვანელო ქინძისთავები, რომლებზეც მოძრაობს კალიპერი. ისინი არიან ყველაზე სავარაუდო დამნაშავეები. მიზეზებია ჭუჭყიანი, კოროზია, ძველი, შესქელებული ცხიმი ან მისი არარსებობა. და ეს ხდება დაზიანებული ანტერისა და მექანიზმის არარეგულარული შენარჩუნების გამო.

კალიბრის გიდები და მათთვის ხვრელები ასევე კარგად უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს. დარწმუნდით, რომ გიდები არ არის დეფორმირებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეცვალეთ ისინი.

შეზეთეთ დგუში და გიდები ცხიმით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია კალიბრებისთვის.

რემონტის დასრულების შემდეგ, დაადგინეთ სამუხრუჭე სითხის დონის დიაგნოსტიკა და გაასუფთავეთ სისტემა.

სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკაში არის საჰაერო საკეტი.

სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ჰაერი შეკუმშული იქნება და სამუხრუჭე სითხეზე ზემოქმედება მინიმალური იქნება. ამ წრეში სამუხრუჭე მექანიზმები არ იმუშავებს ან დამუხრუჭების ძალა არასაკმარისი იქნება.

დამუხრუჭების მანძილი გაიზრდება და დამუხრუჭებისას მანქანა შეიძლება ოდნავ გვერდზე გაიწიოს. ჰიდრავლიკაში ჰაერის გამო მართკუთხა მოძრაობისგან გადახრა არ არის ისეთი მკვეთრად გამოხატული, როგორც ერთ-ერთი დგუშის თავდაპირველ მდგომარეობაში ჩაკეტვის შემთხვევაში.

რბილი სამუხრუჭე პედლები სისტემაში ჰაერის კიდევ ერთი ნიშანია.

მკურნალობა აშკარაა - ჰიდრავლიკის ამოტუმბვა და მისგან ჰაერის ამოღება.

ჰიდრავლიკური სისტემის შებოჭილობის დარღვევა.

როდესაც სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკური სისტემის შებოჭილობა დარღვეულია, სამუშაო სითხე შეიძლება გამოვიდეს გარეთ, ეს გამოიხატება სამუხრუჭე სითხის დონის ვარდნით. ამ გაუმართაობას ხშირად ახლავს სტვენა სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. ხშირად, ჩურჩული აშკარად ისმის, თუ პედალს ძრავის გაჩერებისთანავე დააჭერთ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გაჟონვა სისტემის გულდასმით შემოწმებით. სამუხრუჭე სითხის კვალი შეიძლება იყოს ნაწილებზე, მილებზე ან ადგილზე.

გაჟონვის ყველაზე ტიპიური ადგილებია:

• დაბზარული შლანგი ან დაჟანგული ლითონის მილი;

• გაჟონვა შლანგების ფიტინგებთან შეერთების წერტილებში არასაკმარისად დაჭიმული დამჭერების გამო;

• მუშა სამუხრუჭე ცილინდრი, თუ შიგნით დამონტაჟებული მანჟეტი დაზიანებულია.

სისტემის მჭიდროობის აღსადგენად, შეცვალეთ დაზიანებული შლანგები და მილები და მჭიდროდ დაამაგრეთ დამჭერები.

სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთება შესაძლებელია სარემონტო ნაკრების გამოყენებით. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ სამუხრუჭე შეკრება უნდა შეიცვალოს.

სამუხრუჭე სისტემა ზოგადად კარგია, მაგრამ ერთ-ერთი ბორბალი სწორად არ ამუხრუჭებს.

დამუხრუჭების დროს მანქანის ქცევა მსგავსია იმ შემთხვევისა, როდესაც ბორბლის ერთ-ერთი ცილინდრი არ მუშაობს.

შესაძლო მიზეზები:

• ცუდად ნახმარი სამუხრუჭე ხუნდები. რაც უფრო დიდია განსხვავება მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების ბალიშების ცვეთის ხარისხში, მით უფრო გადაიხრება მანქანა გვერდზე;

• ერთ-ერთი ბორბლის სამუხრუჭე დისკი ცუდად არის გაცვეთილი ან დეფორმირებული;

• ზეთი, წყალი ან სხვა ნივთიერება, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს ბალიშებსა და დისკს შორის.

პრობლემა მოგვარებულია ნახმარი ბალიშებისა და დისკების საფუძვლიანი გაწმენდით და გამოცვლით. ისინი ერთდროულად უნდა შეიცვალოს იმავე ღერძის ორივე ბორბალზე.

თუ დამუხრუჭების პრობლემა არ არის, მაგრამ მანქანა დამუხრუჭებისას მაინც სრიალებს მარცხნივ ან მარჯვნივ, მაშინ მოგიწევთ გააგრძელოთ ავარიის ძებნა ნაკლებად სავარაუდო მიზეზების გათვალისწინებით.

• თვლები

საბურავებში წნევის სხვაობის გარდა, ბორბლების სხვა პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სწორი ხაზიდან გადახრა დამუხრუჭების დროს:

1. დისკები გაუწონასწორებელია;

2. ერთ-ერთ საბურავს აქვს დეფექტი, თიაქარი და ა.შ.

3. სხვადასხვა ტიპის საბურავები დამონტაჟებულია იმავე ღერძზე;

4. საბურავები მიმართული სარბენის ნიმუშით არასწორად არის დამონტაჟებული;

5. საბურავების არათანაბარი ცვეთა მარცხნივ და მარჯვნივ, განსაკუთრებით წინა ბორბლებზე. ეს ხდება საბურავების სეზონური ცვლილების შედეგად, როდესაც უკანა წყვილის ერთ-ერთი საბურავი, რომელიც ჩვეულებრივ ნაკლებად ცვივა, წინა ღერძზე დევს. ამის თავიდან ასაცილებლად, შესანახად ამოღებული საბურავების მარკირება საშუალებას მისცემს.

6. კამბერი / კონვერგენცია

ბორბლების არასწორმა განლაგებამ შეიძლება მანქანა გვერდით გაიწიოს დამუხრუჭების დროს. მაგალითად, კამერის კუთხის ნორმიდან და ბრუნვის ღერძის გრძივი დახრილობის კუთხიდან ერთდროული მნიშვნელოვანი გადახრით (კასტერი), დამუხრუჭებას შეიძლება ახლდეს გადახრა სწორი ხაზიდან.

• მნიშვნელოვანი საპასუხო რეაქცია ან ჩხვლეტა. 

ამავდროულად, მას შეუძლია გვერდზე გაიწიოს არა მხოლოდ დამუხრუჭებისას, არამედ ნორმალური სწორხაზოვანი მოძრაობის დროსაც. ბორბლების ტარების პრობლემებს ხშირად თან ახლავს გუგუნი, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ტონი და მოცულობა სიჩქარის მიხედვით.

• უკანა ღერძის სტაბილიზატორის ბარის დეფექტი.

• წინა სავალი ზამბარების არათანაბარი ცვეთა. ღირს სხვა საკიდის ელემენტების დიაგნოსტიკა - ბურთის საკისრები, ჩუმი ბლოკები.

• მანქანის სხვადასხვა დატვირთვა მარცხენა და მარჯვენა მხარეს.

• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ან სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის გაუმართაობა, რომელსაც ხშირად „ჯადოქარს“ უწოდებენ.

• საჭის თარო, წნელები და რჩევები. ალბათობა იმისა, რომ მიზეზი სწორედ აქ დევს, მცირეა, მაგრამ ეს ვარიანტი არ არის გამორიცხული.