რა არის DSG ყუთი - ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თანამედროვე ცხოვრება მანქანების გარეშე წარმოუდგენელია და ურბანული მოძრაობა მძღოლისთვის მაქსიმალურად კომფორტული უნდა იყოს. მანქანის მართვის მოხერხებულობა უზრუნველყოფილია სხვადასხვა ტრანსმისიების (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რობოტული გადაცემათა კოლოფი) დახმარებით.

რობოტული ყუთი ძალიან პოპულარულია მოძრაობის სიგლუვისა და საწვავის ეკონომიური მოხმარების გამო, მექანიკური რეჟიმის არსებობის გამო, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მართვის სტილი მძღოლის საჭიროებებზე.

DSG გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

DSG არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღჭურვილია გადაცემათა ავტომატური გადაცემის ძრავით და აქვს ორი გადაბმულობის კალათა.

DSG ყუთი დაკავშირებულია ძრავთან ღერძულად განლაგებული ორი კლაჩის მეშვეობით. კენტი და უკანა საფეხურები მოქმედებს ერთი გადაბმულობით, ხოლო ლუწები მეორის მეშვეობით. ასეთი მოწყობილობა უზრუნველყოფს ნაბიჯების გლუვ ცვლილებას სიმძლავრის შემცირებისა და შეფერხების გარეშე, ახორციელებს ბრუნვის უწყვეტ გადაცემას ძრავიდან ბორბლების ამძრავ ღერძამდე.

პირველ ეტაპზე აჩქარების დროს მეორე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი უკვე ბადეშია. როდესაც საკონტროლო განყოფილება გადასცემს ნაბიჯის შეცვლის ბრძანებას, გადაცემათა კოლოფის ჰიდრავლიკური დრაივები ათავისუფლებს ერთ გადაბმულობას და ამაგრებს მეორეს, რაც ახორციელებს ბრუნვის გადატანას ძრავიდან ერთი საფეხურიდან მეორეზე.

ამრიგად, პროცესი გადადის უკიდურეს ეტაპზე. სიჩქარის შემცირების და სხვა პირობების შეცვლისას პროცედურა ტარდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. ნაბიჯების შეცვლა ხდება სინქრონიზატორების დახმარებით.

DSG ყუთში ნაბიჯების შეცვლა ხორციელდება მაღალი სიჩქარით, მიუწვდომელია პროფესიონალი მრბოლელებისთვისაც კი.

რა არის მექატრონიკა ავტომატურ გადაცემაში

ორივე საკინძების კონტროლი და ნაბიჯების შეცვლა ხორციელდება საკონტროლო განყოფილების გამოყენებით, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური და ელექტრონული ერთეულებისგან, სენსორებისგან. ამ ერთეულს ეწოდება მეკატრონიკი და მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში.

Mechatronic-ში ჩაშენებული სენსორები აკონტროლებენ გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობას და აკონტროლებენ ძირითადი ნაწილებისა და შეკრებების მუშაობას.

მეკატრონიკის სენსორების მიერ კონტროლირებადი პარამეტრები:

• რევოლუციების რაოდენობა ყუთის შეყვანასა და გამომავალზე;
• ზეთის წნევა;
• ზეთის დონე;
• სამუშაო სითხის ტემპერატურა;
• სცენის ჩანგლების მდებარეობა.

DSG ბოქსების უახლეს მოდელებზე დამონტაჟებულია ECT (ელექტრონული სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ნაბიჯების შეცვლას).

ზემოაღნიშნული პარამეტრების გარდა, ECT აკონტროლებს:

• ავტომობილის სიჩქარე;
• დროსელის გახსნის ხარისხი;
• ძრავის ტემპერატურა.

ამ პარამეტრების წაკითხვა ახანგრძლივებს გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის სიცოცხლეს.

პირდაპირი ცვლის გადაცემის სახეები

ამჟამად არსებობს DSG ყუთების ორი ტიპი:

• ექვს სიჩქარიანი (DSG-6);
• შვიდ სიჩქარიანი (DSG-7).

DSG 6

პირველი არჩევითი (რობოტული) გადაცემათა კოლოფი იყო ექვს სიჩქარიანი DSG, რომელიც შეიქმნა 2003 წელს.

კონსტრუქცია DSG-6:

• ორი კლანჩი;
• ნაბიჯების ორი რიგი;
• crankcase;
• მექატრონიკა;
• გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალი;
• მთავარი მექანიზმი.

DSG-6 იყენებს ორ სველ კლატჩს, რომლებიც უცვლელად ჩაეფლო გადაცემის სითხეში მექანიზმების შეზეთვისა და გადაბმულობის დისკების გასაგრილებლად, რითაც ახანგრძლივებს გადაცემის სიცოცხლეს.

ორი კლანჩი გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფის საფეხურების რიგებში. გადაცემათა კოლოფის წამყვანი დისკი დაკავშირებულია კლანჭებთან სპეციალური კერის ბორბალით, რომელიც აერთიანებს საფეხურებს.

მეკატრონიკის (ელექტროჰიდრავლიკური მოდული) ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში:

• გადაცემათა კოლოფის სადისტრიბუციო კოჭები;
• მულტიპლექსერი, რომელიც წარმოქმნის საკონტროლო ბრძანებებს;
• გადაცემათა კოლოფის სოლენოიდი და საკონტროლო სარქველები.

როდესაც სელექტორის პოზიცია იცვლება, გადაცემათა კოლოფის დისტრიბუტორები ჩართულია. საფეხურები იცვლება ელექტრომაგნიტური სარქველების დახმარებით, ხოლო ხახუნის კლატჩების პოზიციის კორექტირება ხდება წნევის სარქველების დახმარებით. ეს სარქველები არის გადაცემათა კოლოფის "გული", ხოლო მეკატრონიკი არის "ტვინი".

გადაცემათა კოლოფის მულტიპლექსერი აკონტროლებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს, რომელთაგან 8 არის ასეთ გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ ერთდროულად მუშაობს არაუმეტეს 4 გადაცემათა კოლოფის სარქველი. სხვადასხვა ცილინდრი მუშაობს გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა რეჟიმში, რაც დამოკიდებულია საჭირო ეტაპზე.

6-სიჩქარიანი DSG-ის შემოწმება

გადაცემათა კოლოფი DSG-6-ში იცვლება ციკლურად. ამავდროულად, გააქტიურებულია ნაბიჯების ორი რიგი, მხოლოდ ერთი მათგანი არ გამოიყენება - ის ლოდინის რეჟიმშია. გადაცემის ბრუნვის შეცვლისას, მეორე რიგი დაუყოვნებლივ აქტიურდება, გადადის აქტიურ რეჟიმში. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ასეთი მექანიზმი უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას წამის ნაწილზე ნაკლებ დროში, ხოლო მოძრაობის მოძრაობა ხდება შეუფერხებლად და თანაბრად, შენელებისა და ხრტილების გარეშე.

DSG-6 არის უფრო ძლიერი რობოტული გადაცემათა კოლოფი. ასეთი გადაცემათა კოლოფით მანქანის ძრავის ბრუნვის მომენტი არის დაახლოებით 350 ნმ. ასეთი ყუთი იწონის 100 კილოგრამამდე. DSG-6 გადაცემათა ზეთს 6 ლიტრზე მეტი სჭირდება.

ამ დროისთვის DSG-6 ძირითადად დამონტაჟებულია შემდეგ მანქანებზე:

• სავარძელი (ალჰამბრა, ტოლედო);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• აუდი (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG ყუთები აღჭურვილია Tiptronic-ით, რომელიც ყუთს გადააქვს ხელით მართვის რეჟიმში.

DSG 7

DSG-7 შეიქმნა 2006 წელს სპეციალურად ეკონომ კლასის მანქანებისთვის. DSG ყუთი იწონის 70-75 კგ. და შეიცავს 2 ლიტრზე ნაკლებ ზეთს. ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია საბიუჯეტო მანქანებზე, რომელთა ძრავის ბრუნვის სიჩქარე არ აღემატება 250 ნმ.

დღეისათვის DSG-7 ძირითადად დამონტაჟებულია შემდეგ მანქანებზე:

• აუდი (TT, Q3, А3);
• სავარძელი (ლეონი, იბიცა, ალტეა);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

საქმეზე DSG-7 ყუთების შესახებ.

მთავარი განსხვავება DSG-7-სა და DSG-6-ს შორის არის 2 მშრალი გადაბმულობის დისკის არსებობა, რომლებიც არ არის გადამცემი სითხეში. ასეთმა ცვლილებებმა საშუალება მისცა შემცირდეს საწვავის მოხმარება, შეამციროს მომსახურების ღირებულება.

რობოტული ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

რობოტულ გადაცემათა კოლოფს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები სხვა ტრანსმისიებთან შედარებით.

DSG ყუთის უპირატესობები:

• საწვავის ნარევის შემცირებული მოხმარება (10-20% -მდე);
• ხელით კონტროლის შესაძლებლობა, მექანიკური ტრანსმისიის მსგავსი;
• არ არის ენერგიის დაკარგვა ეტაპების შეცვლისას;
• მანქანის სიგლუვეს;
• DSG ყუთით აღჭურვილი მანქანის მაღალი დინამიური მახასიათებლები;
• აჩქარებისთვის საჭირო დროის შემცირება;
• გადაცემათა ავტომატური და მექანიკური შერჩევის შესაძლებლობა;
• კომფორტული მართვა, აღჭურვილი ასეთი გადაცემათა კოლოფით;
• გადაჭიმვის პედლის არარსებობა და ჩვეულებრივი სელექტორი ბერკეტი, რაც არ იწვევს სირთულეებს კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით მანქანიდან გადასვლისას;

DSG ყუთის ნაკლოვანებები:

• DSG-ის მქონე მანქანის მაღალი ღირებულება სხვა ტიპის ტრანსმისიებით აღჭურვილ მანქანებთან შედარებით;
• ზოგჯერ რობოტი ანელებს და არ აგრძელებს მანქანის დინამიურ აჩქარებას, ცვლის ნაბიჯებს მცირე დაგვიანებით;
• მექატრონიკა არის DSG ყუთის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი, ამ განყოფილებაში პერიოდულად ხდება გაუმართაობა;
• თუ მექატრონიკაში გაუმართაობა მოხდა, ის უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი შეკეთება შეუძლებელია;
• შემცირებული გადაცემათა კოლოფის რესურსი;
• მექატრონიკის გაუმართაობა ხელს უწყობს ტემპერატურის ხშირ ცვლილებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში;
• DSG-7 და მისი კომპონენტების მომსახურების ვადა შესამჩნევად მოკლეა, ვიდრე DSG-6;
• გაზრდილი ყუთის გათბობა უწყვეტი პრესელექტორის საქმიანობის გამო;
• რობოტული გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ღირებულების გაზრდა;
• რობოტული ყუთის შეკეთების სირთულე, რომლის განხორციელებაც ბევრ სერვის სადგურს არ შეუძლია;
• არ არის დამონტაჟებული ჯიპებზე და სხვა ძლიერ მანქანებზე;
• რემონტის მაღალი ღირებულება, ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია DSG-ის მთლიანად შეცვლა.

რეკომენდაციები DSG გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანის სათანადო მუშაობის შესახებ, რაც საშუალებას გაძლევთ გაახანგრძლივოთ ოპერაციული ვადა:

• DSG გადაცემათა კოლოფის დროული მოვლა (გადაცემის სითხის გამოცვლა რეგლამენტის მიხედვით - არაუმეტეს 60000 კილომეტრი, პრობლემების მოგვარება);
• რობოტული გადაცემათა კოლოფის დათბობა დაწყების შემდეგ მანქანის ხანმოკლე შენარჩუნებით დგომაში;
• გლუვი მოძრაობა დათბობის შემდეგ 1-5 კილომეტრის მანძილზე მოძრაობის დაწყების მომენტიდან;
• ბორბლის ცურვის თავიდან აცილება;
• 1 წუთზე მეტი გაჩერებისას რეკომენდებულია DSG ყუთის ამომრჩევის გადართვა ნეიტრალურ რეჟიმში;
• თოვლზე და ყინულზე მოძრაობისას რეკომენდებულია „ფიფქის“ რეჟიმის ჩართვა, თუ ეს შესაძლებელია;
• დინამიური მართვისა და სწრაფი აჩქარებით, მიზანშეწონილია ამომრჩევის ბერკეტის გადატანა „სპორტულ“ პოზიციაზე;
• ყოველი შენარჩუნების დროს აუცილებელია DSG ყუთის დიაგნოსტიკა და ინიციალიზაცია;
• ამაჩქარებლის პედლები უნდა იყოს შეუფერხებლად დაჭერილი, თუნდაც ხელით რეჟიმში;
• აჩქარება სასურველია განხორციელდეს მექანიკურ რეჟიმში, ხოლო გლუვი მართვა და დამუხრუჭება - ავტომატურში;
• მანქანის გაჩერება DSG ყუთიდან ავტოსადგომამდე „ნეიტრალური“ ამომრჩევის პოზიციაზე პარკირების მუხრუჭის (ხელის მუხრუჭის) სავალდებულო ჩართვით.

რობოტული ყუთი, ფაქტობრივად, გაუმჯობესებული მექანიკური ტრანსმისიაა, რომელშიც საფეხურები იცვლება მექატრონიკის გამოყენებით სენსორების მიერ წაკითხული სხვადასხვა პარამეტრის საფუძველზე. გარკვეული რეკომენდაციების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ რობოტული ყუთის სიცოცხლე.