რა არის ორმაგი გადაჭიმვა მანქანაში (მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი)
ინფორმაციის
ნებისმიერი მანქანის გადაცემის ელემენტები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ძრავის ბრუნვის გადაცემა წამყვანი ბორბლებზე. საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ ფუნქციას, არ იყო ძალიან ეფექტური დიზაინის სიმარტივის გამო. წარმოდგენილი კვანძების მოდერნიზაციამ განაპირობა ის, რომ შესაძლებელი გახდა სიჩქარის გლუვი ცვლილების მიღწევა მანქანის სიმძლავრის და დინამიური მახასიათებლების დაკარგვის გარეშე.
Clutch თამაშობს მთავარ როლს ბრუნვის გადაცემაში. ამ რთულმა კვანძმა განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, სანამ გახდებოდა ის, რის ხილვასაც ახლა შევეჩვიეთ.
ბევრი გაუმჯობესება, რომელიც იპოვა სამოქალაქო საავტომობილო ინდუსტრიაში, ნასესხებია სარბოლო მანქანებისგან. ერთ-ერთ მათგანს შეიძლება მივაკუთვნოთ ეგრეთ წოდებული ორმაგი გადაბმულობა, რაზეც ამ სტატიაში ვისაუბრებთ.
რა განსხვავებაა ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატურ და მექანიკურ ტრანსმისიას შორის
შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ინჟინერიის ეს უცნაური ქმნილება. ორმაგი გადაბმულობის კონცეფცია ვარაუდობს, რომ ასეთი დიზაინი ითვალისწინებს 2 კომპონენტის არსებობას.
ასეც არის, ამ ტიპის გადაბმული გამოირჩევა ორი ამოძრავებული ხახუნის დისკის არსებობით, მაგრამ ყველაფერი ისეთი მარტივი არ არის, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს.
წარმოდგენილი ტიპის მექანიზმი დაწყვილებულია რობოტულ გადაცემათა კოლოფებთან. ამ შემთხვევაში, საუბარია დაწყვილებულ გადაცემათა კოლოფებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სიჩქარის გარკვეული ნაკრების ჩართვაზე. ერთი პასუხისმგებელია კენტ გადაცემებზე, მეორე კი ლუწებზე.
შესაძლოა განმსაზღვრელი განსხვავება ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფსა და ყველა დანარჩენს შორის არის ეგრეთ წოდებული ორმაგი ლილვის არსებობა. გარკვეულწილად, ეს არის უფრო რთული დიზაინის იგივე გადაცემათა ბლოკი.
გადაცემათა კოლოფის გარე ლილვზე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ლუწი გადაცემათა კოლოფის მექანიზმებთან და ე.წ.
წარმოდგენილი გადამცემი ერთეულების კონტროლი ხორციელდება ჰიდრავლიკური დრაივების და ავტომატიზაციის სისტემის წყალობით. აღსანიშნავია, რომ წარმოდგენილი ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, არ არის აღჭურვილი ბრუნვის გადამყვანით.
ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივად არის ლაპარაკი ორი ტიპის გადაბმულობის შესახებ: მშრალი და სველი. მათზე უფრო დაწვრილებით შევჩერდებით ქვემოთ ტექსტში.
პრინციპი ოპერაციის
გაეცანით წარმოდგენილი კვანძის დიზაინის ზოგიერთ მახასიათებელს, შევეცადოთ გავიგოთ მისი მოქმედების პრინციპი.
თუ არ ჩავუღრმავდებით ტექნიკურ დახვეწილობას, მაშინ მუშაობის ალგორითმი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:
- პირველი სიჩქარით მოძრაობის დაწყების შემდეგ სისტემა ემზადება შემდეგის ჩასართავად;
- დადგენილი სიჩქარის მახასიათებლების შესაბამისი გარკვეული მომენტის მიღწევის შემდეგ, პირველი გადაბმული გათიშულია;
- მეორე გადაბმა ამუშავებს, რომელიც უზრუნველყოფს მეორე გადაცემათა კოლოფის ავტომატურ ჩართვას;
- ძრავის სიჩქარის გაზრდის პროცესის გაანალიზებისას, აქტივატორები, რომლებიც ასრულებენ საკონტროლო მოდულიდან გამოსულ ბრძანებებს, ემზადებიან მესამე სიჩქარის ჩართვისთვის.
სიჩქარის შემდგომი ჩართვა ხდება იმავე პრინციპის მიხედვით. აღსანიშნავია, რომ გადაცემათა კოლოფის წარმოდგენილ ფორმაში დამონტაჟებული სენსორების სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაანალიზოთ სხვადასხვა პარამეტრი, მათ შორის: ბორბლის სიჩქარე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მდებარეობა, ამაჩქარებლის/მუხრუჭის პედლის დაჭერის ინტენსივობა.
მიღებული მონაცემების გაანალიზება, ავტომატიზაცია და კონკრეტული სიტუაციისთვის ოპტიმალური რეჟიმის შერჩევა.
სხვა საკითხებთან ერთად, აღსანიშნავია, რომ ასეთი სისტემის არსებობისას, გადაბმულობის პედლები უბრალოდ არ არსებობს. გადაცემათა კოლოფის შერჩევა ხდება ავტომატურად და, საჭიროების შემთხვევაში, ხელით, საჭეზე დამონტაჟებული საკონტროლო ღილაკების გამოყენებით.
მექანიზმის მოწყობილობა
წარმოდგენილ კვანძს უფრო დეტალურად გასაცნობად საჭიროა თავად მექანიზმის მოწყობილობის შესწავლა, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ გადართვას.
ყველა სხვა ტიპის კლაჩისგან განსხვავებით, ეს ჯიში გამოირჩევა მრავალი უნიკალური კვანძისა და ელემენტის არსებობით.
ამრიგად, ეს სისტემა მოიცავს შემდეგ ძირითად კომპონენტებს:
- ხახუნის დისკის პაკეტი;
- სხეული მშრალი ან ზეთის ნაკადით;
- მექატრონიკა.
თუ პირველი ორი კვანძი საკმარისად ნაცნობია მძღოლებისთვის, მაშინ მესამე ქმნის რაღაც აქამდე უცნობის შთაბეჭდილებას.
ასე რომ, მექატრონიკა, ეს არის მაღალტექნოლოგიური გადაბმულობის განყოფილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ელექტრული სიგნალები მოქმედი ერთეულების მექანიკურ მუშაობად.
თანამედროვე მანქანის მექატრონიკა, როგორც წესი, მოიცავს ორ კომპონენტს: ელექტრომაგნიტურ ერთეულს და საკონტროლო დაფას.
პირველი არის ელექტრომაგნიტური სარქველების ნაკრები, ეგრეთ წოდებული სოლენოიდები. ადრე სოლენოიდების ნაცვლად გამოიყენებოდა ჰიდრავლიკური განაწილების მექანიზმები, ე.წ. მაგრამ მათი დაბალი პროდუქტიულობის გამო, ისინი შეიცვალა უფრო მოწინავე ელექტრომაგნიტური მოწყობილობებით.
განვიხილოთ სველი და მშრალი კლანჭების ფუნდამენტური მახასიათებლები.
"სველი" ორმაგი
თუ ექსკურსიას ჩავატარებთ მოცემული კვანძის ისტორიაში, მაშინ ეგრეთ წოდებული „სველი ტიპი“ განიხილება დუბლის წინამორბედად.
ეს არის ფეროდოს დისკების ორი განყოფილების ნაკრები, რომელიც ჩაეფლო ზეთის აბაზანაში გადაბმულობის კორპუსში.
ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ ორი ტიპის "სველი გადაბმულობა" ავტომობილის ძრავის ტიპის მიხედვით. ასე რომ, წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის გამოიყენება Clutch ფეროდოს დისკების კონცენტრული განლაგებით. უკანა ამძრავიანი მანქანების მფლობელებისთვის ამ მოწყობილობის თავისებურება გამოიხატება ამოძრავებული დისკების პარალელურად მოწყობაში.
ორივე ჯიშის "სველი კლატჩის" კომპონენტები ერთნაირია. Ესენი მოიცავს:
- შესასვლელი ფლანგა;
- მთავარი ფლანგა;
- სამაგისტრო წამყვანი;
- პირველი და მეორე რიგის ხახუნის დისკების პაკეტი;
- დიაფრაგმის ზამბარა, დამხმარე ზამბარა;
- დგუში;
- ჰიდრავლიკური ცილინდრები;
- პირველი და მეორე რიგის პირველადი ლილვი.
"მშრალი" ორმაგი
გარდა „სველი“ კლატჩისა, არის ასევე „მშრალი“ ე.წ. არ შეიძლება ითქვას, რომ ის წინაზე უარესია ან უკეთესი. ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილი იქნება ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ თითოეული მათგანი ეფექტურად გამოიყენება მათთვის გათვალისწინებულ საოპერაციო პირობებში.
წინა ტიპისგან განსხვავებით, "მშრალი" გადაბმულობის დიზაინის მახასიათებელი არ გულისხმობს საპოხი მასალების გამოყენებას. ამოძრავებული დისკები უშუალოდ ჩართულია თითოეული გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვებთან.
ასეთი მექანიზმის სამუშაო ელემენტები მოიცავს:
- პირველადი ლილვები;
- გამოშვების საკისრები;
- ხახუნის დისკები;
- სამაგისტრო წამყვანი;
- ორი დამხმარე დისკი;
- ბორბლიანი;
- დიაფრაგმის ზამბარები.
ეს დიზაინი შექმნილია ნაკლები (განსხვავებით "სველი") ბრუნვის გადასაცემად, სითბოს გადაცემის დაბალი კოეფიციენტის გამო.
ამასთან, ნავთობის ტუმბოს გამოყენების აუცილებლობის არარსებობის გამო, რაც აუცილებლად იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ამ ტიპის გადაბმულობის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად აღემატება ადრე განხილულ ჯიშს.
ორმაგი გადაბმულობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის ნებისმიერი სხვა კომპონენტის მსგავსად, ორმაგი გადაჭიმვას აქვს როგორც დადებითი თვისებები, ასევე მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. დავიწყოთ დადებითით.
ასე რომ, მანქანის გადაცემის სისტემაში ასეთი გაუმჯობესების დანერგვამ შესაძლებელი გახადა მიღწეული:
- საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა;
- მაღალი დინამიური შესრულება;
- მსუბუქი სირბილი;
- ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა არ არის.
მიუხედავად წარმოდგენილი კვანძის ასეთი მნიშვნელოვანი უპირატესობებისა, არსებობს მთელი რიგი უარყოფითი პუნქტები. Ესენი მოიცავს:
- სამუშაო ელემენტების უკიდურესად შეზღუდული რესურსი;
- დაბალი მოვლა;
- ძვირადღირებული რემონტი.
შესაძლოა, ამ ტრანსმისიის კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ის, რომ შეკრების სამუშაო ელემენტების გაზრდილი აცვიათ შემთხვევაში, ავტომობილის შემდგომი მუშაობა შეუძლებელი ხდება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ იგივე "დარტყმის" ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას მოგცემთ მიხვიდეთ სერვისზე და განახორციელოთ რემონტი საკუთარ თავზე, მაშინ ამ შემთხვევაში მხოლოდ ბუქსირების დახმარებას უნდა დაეყრდნოთ.
მიუხედავად ამისა, პროგრესი არ ჩერდება და მწარმოებლები, თავიანთი განვითარების ოპერაციულ გამოცდილებაზე ფოკუსირებულნი, ნერგავენ სხვადასხვა ინოვაციებს "ორმაგი გადაბმულობის" ერთეულების დიზაინში, რომლებიც შექმნილია მისი მექანიზმების რესურსის გაზრდისა და შენარჩუნების გასაუმჯობესებლად.
